Kadıköy-Kaynarca Metro lub Anadoluray, pierwszy przystanek po anatolijskiej stronie Stambułu Kadıköy Jest to trzyetapowy projekt metra, którego ostatnim przystankiem jest Kaynarca. W przyszłości planowane jest połączenie lotniska Sabiha Gökçen i linii M6 liniami pionowymi (takimi jak Bostancı-Dudullu). Oddanie do użytku planowane jest na lipiec 2012 roku, a ostatnim przystankiem będzie Kartal. (Otwarcie przekładano 4 razy; 29 października 2011 r., 31 grudnia 2011 r., lutego 2012 r., maja 2012 r.) Jako przyczynę opóźnień na linii podano prace sygnalizacyjne.
KadıköyMetro budowane pomiędzy -Kaynarca znajduje się na trasie E-5 i należy do klasy metra ciężkiego. Przechodzi około 40 metrów pod ziemią. Ma przepustowość 70 tys. osób na godzinę (w jedną stronę). W październiku 2010 roku zakończono prace wykopaliskowe, rozpoczęto układanie torów i rozpoczęto budowę stacji Ayrılıkçeşme, która połączy metro z Marmaray. Według stanu na czerwiec 2012 r. budowa wielu stacji została zakończona, ale regulacje środowiskowe nadal trwają. Po ukończeniu o łącznej długości 26,5 km będzie mieć tytuł najdłuższego metra w Stambule.
Czas transportu (z wyłączeniem czasu transferu)
Kartal – Hacıosman = 79 minut
Kartal – Taksim = 55 minut
Orzeł - Kadıköy= 29 minut
Kartal – Üsküdar = 35 minut
Kartal – Yenikapı = 47 minut
Kartal – Lotnisko Ataturk = 79 minut
Kartal – Stadion Olimpijski Atatürka = 89 minut
historyczny
Chociaż początkowo myślano, że to Harem-Tuzla, punkt wyjścia został później zmieniony, ponieważ właściwsze byłoby zintegrowanie go z projektem Marmaray. KadıköyZostało przesunięte na. Zgodnie z projektem Acıbadem–Kadıköy Zdecydowano, że odcinek od Acıbadem do mostu Kartal zostanie zbudowany jako tunel, a odcinek od Acıbadem do mostu Kartal zostanie zbudowany jako poziom. W przypadku projektu, którego nie udało się zrealizować ze względu na utrzymujące się od lat problemy własnościowe pomiędzy IMM a Autostradami, w 2002 roku podpisano protokół pomiędzy obiema instytucjami, a środkową część autostrady E-5 pomiędzy Haremem a Tuzlą przekazano IMM.
W styczniu 2005 roku podpisano umowę ze spółką budowlaną Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen, czyli grupą Anadoluray, a wmurowanie fundamentów odbyło się 29 stycznia 2005 roku.
Po rozpoczęciu prac analiza wykazała, że koszt energetyczny gęstości doświadczanej na osi E-5 wyniósł około 80 milionów dolarów rocznie, strata czasu wyniosła około 120 milionów dolarów, a koszty budowy można było w krótkim czasie obniżyć (około 6,5 roku), biorąc pod uwagę czynniki środowiskowe i gęstość, która będzie wzrastać, okazuje się, że to się zwróci. Biorąc pod uwagę m.in. fakt, że autostrada E-5 na etapie budowy będzie częściowo zamknięta dla ruchu, droga zostanie trwale zwężona ze względu na zarezerwowany odcinek dla kolei, a system kolei lekkiej nie będzie wyłączony. będąc w stanie w pełni zaspokoić potrzeby, ukończono go w lipcu 2005 r. za zgodą ITU, rekomendacją IETT i decyzją UKOME.Zdecydowano się na budowę systemu całkowicie pod ziemią i zgodnie ze standardami metra.
Po podjęciu decyzji o budowie linii jako metra projekty zostały poddane przeglądowi i w styczniu 2008 r. zlecono przetarg na dostawy firmie Eurasia Metro Group (Astaldi – Makyol – Gülermak), a plac budowy oddano w marcu.
Kadıköy–We wrześniu 2009 roku podpisano umowę z hiszpańską firmą CAF, która przedstawiła najodpowiedniejszą ofertę o wymaganych kwalifikacjach na pojazdy do eksploatacji w metrze Kaynarca i rozpoczęto produkcję wagonów. Pierwsze wagony przybyły w styczniu 2011 roku.
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Ünalan i Göztepe znajdują się poniżej poziomu morza. Średnia odległość między stacjami wynosi 1300 metrów, najbliższe stacje to Maltepe i Huzurevi (800 metrów), a najdalsze stacje to Bostancı i Küçükyalı (2300 metrów). Centrum dowodzenia linią metra zlokalizowane będzie na stacji Esenkent, a w Kaynarca powstanie część magazynowa, która została uwzględniona w projekcie później. Wyjazdy będą odbywać się w odstępach 180-90 sekund.
Pojazdy metra, którego perony są przystosowane do 8-miejscowych układów metra (2000 osób), do zasilania energią wykorzystują sztywny układ trakcyjny.
Wszystkie stacje posiadają wejścia i wyjścia wyposażone w schody ruchome oraz windy dla osób niepełnosprawnych.Wszystkie stacje na trasie autostrady E-5 posiadają wejścia i wyjścia po stronie północnej i południowej oraz przejścia podziemne pomiędzy tymi wejściami i wyjściami.
Według liczb Kadıköy- Metro w Kaynarca
Całkowita długość tunelu na liniach podwójnych: 53 km
Całkowita długość tunelu: 65.136 XNUMX m (w tym tunele łączące, szyby, tunele schodowe)
Całkowity koszt projektu (Kadıköy-Kartal): 1.600.000.000 200.000.000 1.800.000.000 XNUMX dolarów i (Kartal-Kaynarca): XNUMX XNUMX XNUMX dolarów: XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX dolarów.
Faktycznie ogłoszono przetarg na 120 wagonów do eksploatacji. Większość wagonów już przyjechała. Decyzją Kaynarca liczba zamówień wzrosła do 144.
Zużyto 5.350 ton szyn.
Aby połączyć szyny, wykonano 5.500 spawów.
Elastomerowy materiał nośny, który jest nakładany pod szynę i zapobiega wibracjom, jest najgrubszą i najbardziej zapobiegającą wibracjom poduszką stosowaną w Turcji.
W systemie znajduje się łącznie 67 wind i 272 schodów ruchomych.
Źródło: Wikipedia
Bądź pierwszy i skomentuj