Zaledwie kilka dni przed otwarciem linii dużych prędkości Ankara-Sivas, zainteresowanie prasy gigantycznym projektem, który zajmuje ważne miejsce w programie Turcji, wzrosło, podczas gdy mieszkańcy Yozgat chętnie czekam na 26 kwietnia
Turcja zapoznała się z technologią kolei dużych prędkości w 2009 roku wraz z uruchomieniem linii Ankara-Eskişehir. Później po tej linii nastąpiło uruchomienie linii Ankara-Konya w 2011 r., Eskişehir-Konya w 2013 r., Ankara-Stambuł i Konya-Stambuł w 2014 r. Ostatecznie w styczniu 2022 roku oddano do użytku linię Konya-Karaman.
Minister transportu i infrastruktury Adil Karaismailoğlu ogłosił, że linia kolei dużych prędkości Ankara-Sivas zostanie otwarta 26 kwietnia. Dyrektor generalny TCDD, Hasan Pezük, powiedział, że od 2003 r. koleje traktowane są z nowym zrozumieniem jako polityka państwa, w ciągu ostatnich 20 lat zainwestowano w koleje ponad 370 miliardów lirów, a udział kolei w inwestycjach transportowych przekroczył 60 procent.
Stwierdzając, że wraz z przejściem na szybkie pociągi zaszły ważne zmiany w życiu gospodarczym i społecznym miast, Pezük podkreślił, że na dzień dzisiejszy, uwzględniając linię kolei dużych prędkości Ankara-Sivas, jest 13 919 kilometrowa sieć kolejowa.
Pezuk podkreślił, że z sukcesem zrealizowali oni przewozy pociągami dużych prędkości na łącznej długości 2 kilometrów linii kolei dużych prędkości oraz że zapewnili 228 milionom obywateli możliwość ekonomicznego, szybkiego i komfortowego podróżowania dzięki dotarciu do 13 linii dużych prędkości pociągów, jak rodzina TCDD wyraziła swoje szczęście.
WYKONUJEMY JAZDY PRÓBNE
Wskazując, że inwestycje kolejowe wymagają długich procesów zarówno pod względem konstrukcyjnym, elektromechanicznym, jak i sygnalizacyjnym, Pezük powiedział: „W tej chwili wspólnie przeprowadzamy jazdy próbne. Zakończyliśmy wszystkie nasze prace konstrukcyjne, elektromechaniczne i testy sygnalizacyjne na naszej linii. Obecnie prowadzimy próbną pracę na naszej linii. Najszczęśliwsze chwile są wtedy, gdy otrzymujemy nagrodę za lata ciężkiej pracy i testujemy żyłkę od początku do końca. Miejmy nadzieję, że 26 kwietnia zarówno my, jak i nasi obywatele mieszkający w regionach między Ankarą a Sivas z niecierpliwością czekamy na otwarcie naszej linii”. powiedział. Podkreślając, że linia kolei dużych prędkości Ankara-Sivas dotyczy bezpośrednio trzech prowincji, Pezük stwierdził, że 1,4 miliona obywateli w Kırıkkale, Yozgat i Sivas będzie miało wygodne możliwości podróżowania w celach ekonomicznych. Stwierdzając, że linia ta będzie połączona z miastami takimi jak Tokat, Erzincan i Malatya w kontynuacji Sivas, wraz z liniami autostradowymi, Pezük powiedział, że będzie służyć znacznie większej publiczności, gdy pośrednio połączone prowincje, takie jak Stambuł, Ankara, Konya, Pod uwagę brane są Eskişehir, Tokat i Erzincan.Podkreślił, że będzie to ważna linia.
W TYM PROJEKCIE PO RAZ PIERWSZY WYKORZYSTANO KOLEJ LOKALNĄ
Pezük stwierdził, że wraz z uruchomieniem linii odległość kolejowa między Ankarą a Sivas zmniejszy się z 603 km do 405 km, a czas przejazdu koleją z 12 h do 2 h. Podał, że łącznie 8 stacji, w tym m.in. Śiwy, zostały zbudowane.
Stwierdzając, że ten ważny projekt kolei dużych prędkości obejmuje wiele „najlepszych”, nowych zastosowań technologicznych, rozwiązań inżynieryjnych i nowości, Pezük powiedział: „W ramach projektu wykonano łącznie 155 milionów metrów sześciennych wykopów i zasypek. Wybudowano 66 tuneli o łącznej długości 49 km oraz 27,2 wiaduktów o łącznej długości 49 km. Najdłuższy tunel projektu powstał w Akdağmadeni z 5 tysiącami 125 metrów, a najdłuższy wiadukt kolejowy powstał w Çerikli / Kırıkkale z 2 tysiącami 222 metrów. W ramach tego projektu w Elmadağ zrealizowano budowę wiaduktu kolejowego, który ma najwyższy filar w Turcji o wysokości 88,6 metra. Wiadukt kolejowy, który ma najdłuższe przęsło na świecie, powstał poprzez pokonanie 90 metrów przęsła metodą MSS (wózek szalunkowy). Po raz pierwszy na liniach kolei dużych prędkości zastosowaliśmy w tym projekcie szyny krajowe. Po raz pierwszy w tym projekcie zrealizowaliśmy zastosowanie drogi bez podsypki (drogi betonowej) w tunelach. Ponadto zbudowaliśmy w Sivas krajową i krajową instalację do zapobiegania oblodzeniu i odszraniania, która jest odpowiednia do warunków zimowych”.