Proces pandemii wpłynął na całe nasze życie w prawie każdym obszarze, a także oczywiście znacząco wpłynął na logistykę i jej elementy. W tym procesie ograniczenia dotyczące wszystkich rodzajów transportu i wynikające z nich wąskie gardła również zakłóciły globalne przepływy handlowe.
W pierwszym okresie prób zapobieżenia rozprzestrzenianiu się wirusa dużym zainteresowaniem cieszyła się kolej, którą proponowano jako handel zbliżeniowy. W naszym kraju zwiększyły się przewozy eksportowe koleją, a liczba lokomotyw/wagonów na niektórych liniach była niewystarczająca do realizacji przewozów. Wzrost przewozów kolejowych w okresie pandemii po raz kolejny pokazał, że bariery komunikacyjne w epidemii można pokonać koleją.
Od zawsze doświadczyliśmy, że jednym z warunków sine qua non logistyki jest transport kolejowy i jak ważne jest połączenie naszych portów z centrami produkcyjnymi i konsumpcyjnymi koleją.
Jest teraz bardzo jasne, że sposób, w jaki możemy nieprzerwanie kontynuować nasz eksport zarówno na wschód, jak i na zachód, jest kolej. Po raz kolejny na pierwszy plan wysunęła się konieczność zwrócenia się do transportu kolejowego i zwiększenia inwestycji zarówno w sektorze publicznym, jak i prywatnym.
Wraz z pandemią, trwającymi wojnami w różnych częściach świata, coraz większe strategie protekcjonizmu nadal negatywnie wpływają na handel światowy.
Zapotrzebowanie na kolej w transporcie między Chinami - Turcją - Europą rośnie z dnia na dzień, zwłaszcza z powodu problemów z zaopatrzeniem kontenerów w transporcie morskim, zatorów i nagromadzeń w portach oraz długich czasów oczekiwania na przejściach granicznych na drogach.
Pierwszy pociąg między Chinami, Turcją i Europą wyjechał z Chin w październiku 2019 r. i dotarł do Pragi w Czechach w ciągu 18 dni jako tranzyt przez kolej Baku-Tbilisi-Kars (BTK) i Środkowy Korytarz, korzystając z przejścia metra Marmaray. Pierwszy pociąg towarowy z Turcji do Chin odbył się 04 grudnia 2020 r. ÇerkezköyDo prowincji Xian dotarła, pokonując trasę o długości 19 km 2020 grudnia 15 r., czyli w 8.693 dni.
W sprawozdaniu z działalności TCDD Taşımacılık A.Ş. z 2021 r.; W bloku pociągów kontenerowych, które regularnie kursują między Chinami a Turcją przez Środkowy Korytarz i linię Baku-Tbilisi-Kars (BTK); Stwierdzono, że celem jest eksploatacja ponad 200 pociągów całorocznych w perspektywie średnioterminowej i 1.500 pociągów całorocznych w perspektywie długoterminowej oraz skrócenie całkowitego czasu transportu między Chinami a Turcją do 10 dni.
Po otwarciu linii Kars-Tbilisi-Baku i Marmaray dla ruchu towarowego, nasz kraj jest na dobrej drodze, aby stać się ważnym ogniwem w kolejowym transporcie towarowym, zwłaszcza między Chinami a Europą.
Jednak obecna przepustowość Turcji jest obecnie ledwo wystarczająca dla naszych własnych eksporterów. Z tego powodu pociągi tranzytowe przez Turcję wykorzystują możliwości przewozów kolejowych na terenie kraju, co może powodować długi czas oczekiwania tureckich firm.
Aby Turcja mogła odgrywać aktywną rolę w transporcie kolejowym między Chinami a Europą, konieczna jest poprawa i rozwój istniejącej infrastruktury kolejowej, zapewnienie integracji intermodalnej poprzez połączenia kolejowe z portami oraz zwiększenie udziału sektora prywatnego . Kolejną ważną kwestią będzie planowanie inwestycji kolejowych „priorytet obciążenia”.
Zachęcając i wspierając sektor prywatny do wejścia na transport kolejowy, można zapobiec problemom z przepustowością kolei. Oczywiście nieodzowną częścią systemu są również nowoczesne centra logistyczne zintegrowane ze wszystkimi rodzajami transportu.
Naszym priorytetem powinno być zwiększenie wartości dodanej, jaką transport i logistyka wnoszą do gospodarki kraju.
Ważnymi priorytetami jest dostosowanie infrastruktury kolejowej do sprawnego transportu, zwiększenie zdolności przewozowej, prawidłowe zaplanowanie łańcuchów dostaw, zwiększenie przepustowości na przejściach granicznych, usprawnienie procedur celnych, a wszystko to we współpracy publiczno-prywatnej. W tym czasie nie należy zapominać, że głównym priorytetem jest zaspokojenie potrzeb tureckich eksporterów przed przesyłkami tranzytowymi o obecnej przepustowości.
Koncentracja na linii Północ-Południe (Samsun-Mersin) oraz linii Wschód-Zachód w transporcie na naszej sieci kolejowej wniesie istotny wkład w nasz transport.
Sposobem na nieprzerwany eksport jest kolej. Transport kolejowy zapewni naszym przemysłowcom korzyści kosztowe w transporcie krajowym i międzynarodowym, niskie emisje w zakresie praktyk Zielonego Porozumienia i ochrony środowiska oraz konkurencyjność na świecie.
Wysłane przez Nükhet Işıkoğlu
Bądź pierwszy i skomentuj