Lotnisko Atatürk lub dawniej lotnisko Yeşilköy było międzynarodowym portem lotniczym położonym po europejskiej stronie Stambułu. Lotnisko Yeşilköy, gdzie na początku XX wieku uruchomiono pierwszy transport lotniczy w Turcji, zostało otwarte dla międzynarodowego ruchu lotniczego w 1900 roku. 1953 lipca 29 roku ówczesny prezydent Kenan Evren nadał lotnisku nazwisko Mustafy Kemala Atatürka, założyciela Republiki Tureckiej.
Według danych z 2015 roku jest to lotnisko o największym ruchu w Turcji i 11. miejsce pod względem ruchu pasażerskiego na świecie. Lotnisko, z którego korzysta średnio 1100 samolotów dziennie, należy do najważniejszych tranzytowych lotnisk pasażerskich w Europie. Liczba samolotów lądujących i startujących z lotniska pobiła 4 września 2016 roku rekord wszech czasów – 1453 (samolot lądujący lub startujący co 59,46 sekundy). Rekord ruchu lotniczego na pas startowy na godzinę należy do londyńskiego lotniska Gatwick z 55 samolotami. Ta liczba to 30 na lotnisku Atatürk. Lotnisko Atatürk, które w 2015 roku obsłużyło 61.332.124 464.774 790.744 pasażerów, 7 2019 samolotów i 5 2022 ton ruchu towarowego, było najbardziej ruchliwym lotniskiem w kraju. Został zamknięty dla lotów cywilnych od XNUMX kwietnia XNUMX r., A lotów towarowych od XNUMX lutego XNUMX r., A loty te zostały przeniesione na lotnisko w Stambule.
Dlaczego lotnisko Ataturk jest wyburzane?
Minister środowiska, urbanizacji i zmian klimatu Murat Kurum oświadczył, że będą nadal pracować „nieustannie, niestrudzenie” i zazieleniać Turcję zgodnie z „zieloną rewolucją rozwojową”, która jest jednym z najbardziej ambitnych celów wizji 2053.
Podkreślając, że ogród dla ludzi doda sił w walce z negatywnymi skutkami zmian klimatycznych, Urząd stwierdził, że ogród będzie najbardziej centralnym miejscem gromadzenia się klęsk żywiołowych w Stambule.
Instytucja podkreśliła, że ogród narodowy, który po ukończeniu będzie jednym z największych terenów zielonych na świecie, zamieni się w zielony korytarz o powierzchni 132 milionów 500 tysięcy metrów kwadratowych w centrum Stambułu ze 5 tysiącami 61 drzew i da Stambuł powiew świeżego powietrza.
Minister środowiska, urbanizacji i zmian klimatycznych Murat Kurum, który powiedział, że teren lotniska Atatürk nie zostanie w żaden sposób otwarty pod zabudowę, powiedział: „Nie będzie projektów mieszkaniowych. W tym momencie nie ma mowy o sprzedaży tego obszaru Katarczykom. Opozycja dokłada wszelkich starań, aby każdy problem trafił do Katarczyków. Przedstawimy naszemu narodowi projekt krajobrazu” – powiedział.
Osiedle mieszkaniowe
Współrzędne geograficzne lotniska Atatürk w Stambule to 40°58'34″N, 28°48'50″E. Położone w granicach Bakırköy, jednej z największych dzielnic Stambułu i dzielnicy Yeşilköy, której centrum znajduje się nad morzem, lotnisko graniczy z Morzem Marmara na południu i autostradą D-100 na północy.
początek XX wieku
Pierwsze inicjatywy lotnicze w Turcji rozpoczęły się w latach 1911-12 od dwóch hangarów i małego placu zbudowanego w pobliżu terenu, na którym obecnie znajduje się lotnisko Atatürk. Jego głównym zastosowaniem jest wojsko; Minister wojny Mahmud Şevket Pasha chciał stworzyć obiekt dla samolotów do użytku w wojsku.
1920-30s
Po proklamowaniu republiki zaczęto stawiać pierwsze kroki w lotnictwie cywilnym w Tureckim Towarzystwie Lotniczym, które powstało w 1925 roku. Obiekt w Yeşilköy był wykorzystywany do celów wojskowych do 1933 roku iw tym dniu rozpoczęto loty cywilne dwoma modelami samolotów King Bird zakupionymi w USA. Podczas gdy hangar i przylegający do niego budynek murowany były zarezerwowane dla lotów cywilnych, na piętrze budynku zainstalowano poczekalnię i kasę biletową, tworząc terminal. W lutym 1933 roku pierwsi pasażerowie protokolarni odbyli lot Stambuł-Ankara. W tym czasie, gdy konieczne było tankowanie, samoloty lądowały w Eskişehir, a następnie leciały do Ankary. Pole obok Gazi Education Institute w Ankarze służyło jako pas startowy. Ponownie w 1933 roku flota pięciu samolotów zaczęła działać pod nazwą Turkish Air Mail.
1940-50
Po podpisaniu przez Turcję Konwencji o lotnictwie cywilnym z Chicago z 1944 r. Zdecydowano o umiędzynarodowieniu lotniska Yeşilköy. W 1947 r. przygotowano projekt lotniska, aw 1949 r., za zgodą Ministerstwa Robót Publicznych, budowę rozpoczęły amerykańskie firmy Westinghouse-IG White. Zajmujące powierzchnię 10 tysięcy metrów kwadratowych obiekty lotniskowe składały się z budynku terminala obsługującego zarówno loty krajowe, jak i międzynarodowe, pasa startowego o długości 2300 metrów, hangaru i obiektów usługowych. Lotnisko posiadało również radiostację i oddzielną elektrownię. Projekt został ukończony w 1953 roku i oddany do użytku 1 sierpnia tego samego roku.
1960-70
Gwałtownie rosnący międzynarodowy ruch pasażerski i rozwój technologiczny - zwłaszcza rozprzestrzenianie się samolotów szerokokadłubowych - ujawniły potrzebę rozbudowy i odnowienia lotniska Yeşilköy. W 1961 roku pojawiły się badania mające na celu zaspokojenie tej potrzeby, aw 1968 roku rozpoczęto budowę drugiego pasa startowego odpowiedniego dla samolotów szerokokadłubowych. Pas startowy 3/45, który ma 17 metrów długości i 35 metrów szerokości, został otwarty 12 listopada 1972 roku w wyniku opóźnień.
Stwierdzono, że ponieważ nowy pas startowy nie ma systemu oświetlenia, można go używać tylko w ciągu dnia, a oba pasy zapewnią łączną przepustowość 55 samolotów na godzinę. W tamtych czasach z lotniska lądowało i odlatywało 150-200 samolotów dziennie, a w ruchliwe dni liczba ta dochodziła do 250.
W zakresie kontroli terminali i ruchu lotniczego nadal narastały problemy. Gubernator Stambułu Vefa Poyraz, który przeprowadził inspekcję lotniska w październiku 1970 r., Powiedział dziennikarzom, że „uważa sytuację za wyjątkowo nieszczęśliwą”. Generalny plan rozwoju lotniska powstał w 1971 roku. Przygotowany przez architekta Hayati Tabanlıoğlu projekt obejmuje cztery terminale, każdy o pojemności 5 milionów pasażerów, a także obiekty hangarowe THY, obiekty ładunkowe, wieżę kontroli ruchu lotniczego i blok techniczny, system oświetlenia, system dystrybucji energii elektrycznej, przebudowę starego 05/23 pas startowy, obiekty zaopatrzenia w paliwo.objęte inne obiekty. Jednostki końcowe, z których jedna będzie składać się z trzech pięter, jednej antresoli i parkingu na 1500 samochodów, miały zostać ukończone w 1975 roku.
Rozpoczęto prace nad nową poczekalnią tranzytową, aby sprostać ruchowi generowanemu przez rosnącą liczbę lotów czarterowych, zwłaszcza w związku z migracją pracowników do Niemiec i rosnącą liczbą turystów. Hala, otwarta w maju 1974 roku z rocznym opóźnieniem, została zamknięta i wyremontowana trzy miesiące później z powodu problemów z wentylacją. Terminal czarterowy o powierzchni 12 metrów kwadratowych z ośmioma paszportami i 3 stanowiskami kontroli celnej został oddany do użytku w lipcu 1974 roku. We wrześniu tego samego roku zarządzeniem ministra transportu Hasana Ferdy Güleya utworzono miejsce modlitwy, specjalnie na potrzeby robotników udających się do Niemiec. W terminalu do dyspozycji pasażerów jest również salonik do karmienia piersią.
1980-90s
Chociaż projekt Hayati Tabanlıoğlu nie został w pełni zrealizowany, nowy terminal międzynarodowy wybudowany w ramach projektu został oddany do użytku w 1983 roku. 29 lipca 1985 roku nazwa lotniska została zmieniona przez prezydenta Kenana Evrena i stała się lotniskiem Atatürk w Stambule. Pod koniec lat 1980. ponownie zintensyfikowano prace nad zwiększeniem przepustowości lotniska, aw 1988 r. ogłoszono przetarg w modelu buduj-eksploatuj-przekaż. Chociaż przetarg wygrało konsorcjum Alarko-Lockheed-John Laing, które zaoferowało 205 mln dolarów, projekt nie mógł zostać zrealizowany ze względu na często zmieniające się rządy.
Terminal cargo został otwarty w 1993 roku, a Terminal C został oddany do użytku w 1995 roku, aby sprostać zwiększonemu handlowi bagażami i czarterowemu ruchowi pasażerskiemu po rozpadzie Związku Radzieckiego.
20 lipca 17 r. konsorcjum lotniska Tepe-Akfen-Wiedeń – później z odlotem z Wiednia – Tepe-Akfen-Ventures – wygrało przetarg BOT na nowy terminal i parking DHMI o przepustowości 1998 milionów, aby sprostać rosnącemu ruchowi.
2000
Kończąc budowę w krótszym czasie niż przewidywano, TAV Airports otworzył terminal 3 stycznia 2000 roku. Następnie TAV Airports dwukrotnie rozbudował swój terminal międzynarodowy dzięki odnowieniom zawartym w umowie, zwiększając całkowitą powierzchnię terminala do 286.770 7 metrów kwadratowych. W ramach tej rozbudowy przebudowano nowy terminal międzynarodowy, mosty łączące pojazdy pasażerskie i mosty do wsiadania do pasażerów. Wszystkie zaplanowane loty z lotniska Atatürk w dniu 2019 kwietnia 2021 r. zostały przeniesione na lotnisko w Stambule. Prawa operacyjne lotniska Atatürk były w posiadaniu TAV Airports do stycznia XNUMX r.
Aktualny stan
Atatürk Airport posiada kwalifikacje CAT III zgodnie z klasyfikacją Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) i jest na poziomie umożliwiającym startowanie i lądowanie samolotów nawet w złych warunkach meteorologicznych.
O łącznej powierzchni 11 milionów 650 tysięcy m², Atatürk Airport jest największym portem lotniczym w Turcji pod względem całkowitej powierzchni zabudowy, z 63 tysiącami 165 m² krajowych i 282 tysiącami 770 m² terminali międzynarodowych. Posiada również terminal VIP i CIP o powierzchni 7 metrów kwadratowych. Loty komercyjne odbywają się z lotniska w Stambule od 260 kwietnia 7 r.
Terminal krajowy
Budynek, który służył jako dawny terminal międzynarodowy, został zmodernizowany po przejęciu działalności przez TAV Airports. Na hali odlotów znajduje się 12 pomostów, 96 stanowisk odprawy, cztery pasy bagażowe na hali odlotów i łącznie siedem taśm bagażowych na hali przylotów.
Na piętrze odlotów terminalu w kształcie gwiazdy znajdują się restauracje samoobsługowe i à la carte, a także międzynarodowe sieci kawiarni i fast-foodów. Punkty gastronomiczne obsługiwane są przez BTA. W terminalu znajdują się poczekalnie Garanti, Akbank i THY. Ponadto na piętrze przylotów znajduje się mały meczet i biura rzeczy znalezionych.
75% wszystkich lotów obsługiwanych jest przez THY. Onur Air ma 14%, a Atlasglobal 8%.
Po kontroli bezpieczeństwa dostępny jest taras do palenia.
Międzynarodowy terminal
Zbudowany przez TAV po przetargu BOT w 1997 r. i oddany do użytku w 2000 r., terminal był w międzyczasie dwukrotnie rozbudowywany i przybrał obecną formę. Udział THY w rejsach wynosi 68%, a Lufthansy 27%.
Na hali przylotów znajdują się 34 mostki, 224 stanowiska odprawy, 11 pasów bagażowych. W terminalu, który ma kształt długiego prostokąta, znajduje się kantor wymiany walut, apteka i sala modlitewna.
Oprócz międzynarodowych sieci kawowych i fast foodów, w terminalu oferowany jest szeroki wybór potraw i napojów, a restauracje i kawiarnie à la carte koncentrują się na różnych kuchniach narodowych.
Po kontroli paszportowej znajduje się taras dla palących.
Bezcłowy
Atatürk Airport, które ma 16. miejsce pod względem wielkości sklepów wolnocłowych na świecie, ma łącznie 4 tysięcy 613 metrów kwadratowych powierzchni handlowej, 1 tysiące 437 metrów kwadratowych na hali odlotów i 6 50 metrów kwadratowych na hali przylotów . Sklepy są obsługiwane przez firmę ATU Duty-Free, założoną we współpracy z TAV Airports i Unifree. W sklepach można kupić perfumy i kosmetyki, alkohole, papierosy, tytoń, cygara, czekoladę, słodycze, kawę, herbatę, akcesoria i zabawki.
Galeria TAV Stambuł
Pomiędzy stanowiskami G i H przed kontrolą paszportową w Terminalu Międzynarodowym znajduje się strefa wystawiennicza. Na terenie wystawienniczym projekty z zakresu fotografii, malarstwa i pokrewnych dziedzin spotykają się z pasażerami przez cały rok.
terminal cargo
Wraz z oddaniem do użytku terminalu międzynarodowego istniejący Terminal C został przekształcony w cargo ze względu na zapotrzebowanie portu na terminal cargo i został wzmocniony przed trzęsieniami ziemi i przydzielony firmom obsługującym usługi cargo w 2002 roku do wykorzystania jako magazyn i magazyn.
Terminal lotnictwa ogólnego
Znajdujący się w północno-zachodniej części lotniska terminal obsługuje taksówki powietrzne prywatnymi odrzutowcami. Procedury celne i paszportowe można przeprowadzić w terminalu. Oprócz ludzi biznesu z tego terminala, który został oddany do użytku w 2006 roku, korzysta wielu znanych artystów.
Linie lotnicze i miejsca docelowe
Ostatni lot cargo z lotniska Atatürk odbył się 5 lutego 2022 roku. Kolejne loty komercyjne i towarowe nadal odbywają się z lotniska w Stambule.
Budynki administracyjne TAV Airports, które obsługują lotnisko, znajdują się na terenie lotniska. Dojazd do budynku znajdującego się obok Terminala VIP zapewnia droga utworzona z zewnątrz, bez korzystania z głównej bramy lotniska.
Na terenie lotniska znajdują się również biura Administracji Cywilnej i jej filii, pensjonat państwowy, w którym goszczą zagraniczni dyplomaci, głowy państw i rządów, meczet na lotnisku oraz budynek Dowództwa Kompanii Ochrony Żandarmerii.
Po trzęsieniu ziemi w Stambule w 2019 r. Gubernatorstwo dystryktu Bakırköy i wydział policji dystryktu Bakırköy zostały przeniesione na lotnisko.
W związku z pandemią COVID-2020 w 19 roku prof. Dr. Otwarto Szpital Ratunkowy im. Murata Dilmenera. W związku z otwarciem szpitala pasy startowe 35L/R są wyłączone z użytku.
Bądź pierwszy i skomentuj