Prezydent Recep Tayyip Erdoğan wziął udział w 1915 r. na moście Çanakkale i ceremonii otwarcia autostrady Malkara-Çanakkale.
Oto kilka nagłówków z przemówienia Erdogana:
„Jesteśmy razem, aby zainaugurować most Çanakkale z 1915 roku, który widzimy jako rubinowy naszyjnik, który nosimy na cieśninie Çanakkale.
Zwracamy się do mostu Çanakkale z 107 r., któremu poświęcamy chwalebne zwycięstwo naszych przodków 1915 lat temu, ze względu na półksiężyc, o Panie, do historii tak chwalebnej jak zachodzące słońce, do przodków.
Wiesz, zawsze mówimy, aby zbudować most z przeszłości do konia, dziś wcielamy to słowo w życie zarówno w słowie, jak iw duchu.
Chciałbym, aby most Çanakkale w 1915 roku był korzystny dla naszego kraju, naszego narodu, naszego miasta i całej ludzkości.
Ale pamiętajcie, 140 lat temu sułtan Abdulhamid Han wykonał stare prace przy mostach, o których właśnie wspomniałem, i poczynił przygotowania.
Pamiątka po Abdülhamit Hanie, której nie udało się zrealizować z powodu wojen, przez które Turcy przechodzili jedna po drugiej, miała przywilej realizacji niektórych z tych projektów.
W 1915 r. most Çanakkale ma różne znaczenie z każdą ze swoich cech technicznych, a teraz, jako Sojusz Ludowy, zostaliśmy pobłogosławieni, że możemy go otworzyć. 1915, na początku nazwy naszego mostu, to rok, w którym odnieśliśmy Morskie Zwycięstwo w Çanakkale, miejscu najkrwawszych i najbardziej przykładnych zmagań I wojny światowej.
Wysokość wieży na 318 metrów oznacza 18 marca, dziś dzień 3 18 marca. Jeśli jego środkowa rozpiętość wynosi 2023 metry, jest to znak 100 roku, setnej rocznicy powstania naszej republiki i naszych wielkich celów.
Dlatego sto lat temu nasi przodkowie wyryli swoją krwią w historii zdanie „Canakkale jest nieprzejezdne”. Czym była ta walka krzyżowców i półksiężyca i baranki z henny naszych przodków za prezydentury Gazi Mustafy Kemala, te baranki z henny za prezydentury Paszy, kaprala Seyit, powiedziały tak: „Canakkale jest nieprzejezdne” i tutaj napisało historię.
Czy jesteśmy tu dzisiaj jako wnuki tych, którzy walczyli w Çanakkale? Jesteśmy tutaj, ale dzisiaj robimy kolejny krok: tutaj otwieramy 18 marca most Çanakkale. Dzięki temu mostowi, który zbudowaliśmy, ponownie wpisaliśmy to samo przesłanie, dziedzictwo naszych przodków, w historię z możliwościami inżynierów i technologii. I właśnie usłyszeliśmy to z premierem Korei Południowej, widziałeś to podekscytowane, prawda? Widziałeś swoją miłość? Wtedy, kiedy nie było porozumienia w Korei, oto co zrobili nasi starsi. Poszli na wojnę w Korei i byli męczennicy. Teraz oczywiście są tam ludzie. To nie są zwykłe wydarzenia, to miłość.
Wierzę, że jak najszybciej zwiększymy obroty handlowe do 20 miliardów dolarów i podejmujemy kroki z tą solidarnością na naszych mostach z ich inwestycjami.
Pokazaliśmy przyjaciołom i wrogom, że nie ma niczego, czego Turcja nie mogłaby osiągnąć zgodnie z życzeniami narodu tureckiego. Niewątpliwie nie mówimy tylko o tym moście w Ubra, mamy przed sobą ogromny projekt transportowy, który połączy Stambuł z Balıkesir przez Tekirdağ i Çanakkale.
Otwieramy dzisiejszą 101-kilometrową autostradę ciągnącą się od Malkary do Çanakkale. Ten, kto zna się na biznesie, to ten, kto dzierży miecz. Na tej drodze, która jest jedną z najbardziej ruchliwych tras samochodowych w Turcji, kursował prom między Lapseki a Gallipoli.To jest miejsce, gdzie linia promowa jest oczekiwana godzinami, a następnie półtorej godziny można przepłynąć.Teraz to samo podróż zakończy się w zaledwie 1915 minut przez most Çanakkale z 6 roku.
Położyliśmy fundamenty pod nasz most 4 marca, 18 lata temu. Nasze firmy zakasały rękawy razem ze swoimi południowokoreańskimi partnerami biznesowymi.
Turcja wyprzedziła Japonię, która ma najdłuższy most na świecie pod względem rozpiętości i zajęła pierwsze miejsce w tej dziedzinie. Oczywiście przypominam, że trzy z 10 najlepszych mostów na świecie pod względem w połowie rozpiętości znajdują się w naszym kraju.
Otaczająca ją tunelami część naszego projektu autostrady, którą dziś otworzymy, kosztuje 2,5 miliarda euro.
Co więc przyniesie nam ta inwestycja o wartości 2,5 miliarda euro? Czy wiesz, jaki będzie roczny zysk naszego kraju ze zużycia paliwa i mniejszej emisji dwutlenku węgla dzięki tej inwestycji? 415 milionów euro.
Z obliczeń dotyczących łatwości i komfortu podróżowania między naszymi miastami w sposób bezpieczny i komfortowy wynika, że projekt ten przyniesie naszej gospodarce 5,3 mld euro produkcji, 118 tys. ludzi i dodatkowe 2,4 mld euro dochodu narodowego.
Nasz most Çanakkale z 1915 roku jest najnowszym dziełem, które zbudowaliśmy w modelu „buduj-eksploatuj-przekazuj”, zwanym współpracą publiczno-prywatną. Miejmy nadzieję, że tak będzie dalej, nie zostaniemy tutaj.
Chociaż model ten ma w naszym kraju 30-letnią historię, najbardziej udane przykłady pojawiły się w naszym okresie. 134 kraje na świecie wykorzystują ten model w swoich inwestycjach w różnych sektorach. Zajmujemy 3. miejsce w Europie i 13. na świecie pod względem wyników modelu partnerstwa publiczno-prywatnego.
Niemcy zbudowały w ciągu ostatnich 4 lat projekt autostrady o wartości 15 miliardów dolarów w oparciu o współpracę publiczno-prywatną, dzięki której zrealizowano znaczną część z ogłoszonych przez USA projektów infrastrukturalnych o wartości 1,5 biliona dolarów.
Projekty współpracy publiczno-prywatnej są również dość powszechne w krajach Azji i Bliskiego Wschodu. Dzięki tej metodzie Turcja zrealizowała inwestycję 20 i pół miliarda dolarów w ciągu ostatnich 37 lat tylko w sektorze transportu.
Innymi słowy, osiągnął to poprzez sprowadzenie go z zewnątrz, a nie z naszej własnej głowy. Czy wiesz, jaki wkład w nasze narodowe wartości wnosiły projekty, które w tym okresie wnosiliśmy? 395 miliardów dolarów wkład w produkcję, 838 miliardów dolarów wkład w zatrudnienie. Gdyby milion ludzi mógł dokonać tych samych inwestycji, mając tylko środki budżetowe, musielibyśmy czekać dekadami.
Zrealizowaliśmy strategicznie ważne projekty wysokobudżetowe, takie jak tutaj, w krótkim czasie przy współpracy publiczno-prywatnej i oddaliśmy je do użytku. Te same modele planujemy zrealizować dla znacznej części projektów infrastrukturalnych w naszej wizji 2053, do której przygotowania wciąż trwają.
Nasze prace i projekty na stałe wpisały się w historię naszego rozwoju jako prace przynoszące wartość dodaną naszemu krajowi i dochody do naszego budżetu. Tak naprawdę planowałem opowiedzieć o gwarancjach kosztów inwestycji i utrzymania każdego z tych projektów współpracy publiczno-prywatnej i korzyści, jakie przyniosą one państwu jeden po drugim, ale chcę tylko powiedzieć, aby cię nie zatrzymywać czekam długo w tej zimnej pogodzie. Turcja w krótkim czasie zrealizowała swoje długoterminowe inwestycje, rozwijając ten model o lekcje z czasów, gdy tylko jej wnuk widział ukończenie dzieła, na którym jej ojciec położył fundament.
Nawet w okresie gwarantowanej eksploatacji prace te, które są źródłem lub przychodem dla ludności, jeszcze przez wiele lat będą przynosić państwu zysk.
Na przykład lotnisko w Stambule, które zatrudniło 10 tysięcy osób, realizując inwestycję o wartości 200 miliardów euro bez pozostawienia ani grosza w budżecie, przekroczyło liczbę gwarantowanych pasażerów w pierwszym roku i przyniosło społeczeństwu dodatkowy dochód w wysokości 22 milionów euro . Nie zapominajmy, że podzielone drogi i autostrady służą nie tylko bezpieczeństwu naszych ludzi, ale także życiu, zmniejszając liczbę wypadków o osiemdziesiąt procent pomimo 100% wzrostu ruchu pojazdów. Mówiąc prościej, oferujemy projekty, których realizacja zajmie dużo czasu z możliwościami budżetowymi, których nie możemy zrobić gotówką w tym modelu, w krótkim czasie i na raty.
Tak budujemy szpitale, tak budujemy drogi i nadal będziemy to robić. Projekty te zapewniają bardzo ważne wsparcie dla rozwoju Turcji z rozmachem gospodarczym i społecznym, jaki powodują w regionach, w których są realizowane, a także zapewniają niemal zyski z emisji.
Globalny system gospodarczy został zreorganizowany, a projekty te mają ogromny udział w potencjale inwestycyjnym, kadrowym, produkcyjnym i eksportowym naszego kraju.
Wystarczy zapytać tych, którzy sprzeciwiają się temu modelowi, jakie mają propozycje dotyczące inwestycji niezbędnych dla rozwoju kraju, aby pokazać, jak bardzo są puści, jak są nieprzygotowani i dlaczego was palą.
Dlatego mówimy, że nie tylko otwieramy tutaj most między dwiema stronami Bosforu. Tutaj budujemy rosnący most rozwoju między teraźniejszością Turcji a jej przyszłością.
Dziś docieramy do nowego ogniwa na drodze do stania się symbolem pokoju, dobrobytu, sprawiedliwości i sprawiedliwości w tureckim regionie wzrostu, wzmocnienia i rozwoju oraz na świecie.
Życzę, aby most Çanakkale w 1915 roku był korzystny dla naszego miasta, naszego kraju, naszego narodu, naszego regionu i świata.
Ustalamy opłatę za przejazd na 200 lirów. Będzie bezpłatny przez tydzień.
Bądź pierwszy i skomentuj