Firma GE Aviation wybrała firmę Boeing, która wykorzystuje zmodyfikowany samolot Saab 340B i silnik turbośmigłowy CT7-9B do wsparcia testów w locie hybrydowego elektrycznego układu napędowego.
Boeing i jego spółka zależna Aurora Flight Sciences zapewnią GE Aviation usługi w zakresie modyfikacji samolotów, integracji systemów i testów w locie. Prace te obejmują produkcję gondoli, projektowanie i oprogramowanie interfejsu kokpitu, analizę osiągów na poziomie samolotu i integrację systemów. NASA i GE Aviation już wcześniej dojrzały hybrydowy elektryczny system napędowy klasy megawatów (MW) dla samolotów jednonawowych, aby zademonstrować gotowość do lotu. rozpoczęcie nowej współpracy badawczej, aby przynieść Testy naziemne i w locie planowane są na połowę lat dwudziestych. Program jest częścią projektu NASA Electric Driveline Flight Test (EPFD); Jest to wynik 2020 milionów dolarów wysiłku, który obejmuje pięć lat inwestycji NASA, GE Aviation, Boeinga i innych partnerów. Mohamed Ali, wiceprezes GE Aviation i dyrektor generalny ds. inżynierii, powiedział:
„Cieszymy się, że mamy możliwość współpracy z Boeingiem w celu opracowania hybrydowych elektrycznych i elektrycznych systemów napędowych. Projekt NASA Electric Driveline Flight Test jest okazją dla GE Aviation i Boeing, światowych liderów technologii lotniczych, do wykazania, że hybrydowe systemy napędu elektrycznego są realne i możliwe do zmniejszenia emisji dwutlenku węgla w przyszłości w lotnictwie komercyjnym”. Naveed Hussain, wiceprezes i dyrektor generalny ds. badań i technologii, powiedział: „Jesteśmy zainspirowani, aby iść naprzód z GE Aviation, aby zademonstrować opłacalność technologii napędu hybrydowo-elektrycznego. Cieszymy się, że możemy przyczynić się do szeroko zakrojonych badań i testów hybrydowych systemów napędu elektrycznego, w tym poprzez nasze długoterminowe partnerstwo rozwojowe z NASA. Ten projekt będzie niewątpliwie ważnym kamieniem milowym na drodze do bardziej zrównoważonego transportu lotniczego”. Inżynieria i testy systemów lotniczych odbędą się w centrali Aurora w Manassas w stanie Wirginia, a produkcja gondoli w zakładach w Mississippi i Zachodniej Wirginii.
Per Beith, prezes i dyrektor generalny Aurora Flight Sciences, powiedział: „Jesteśmy dumni, że możemy przyczynić się do tego ważnego projektu dzięki doświadczeniu Aurora w inżynierii i testowaniu komponentów i systemów lotniczych. Współpracując z GE Aviation, będziemy mieć znaczący wpływ na rozwój elektrycznych systemów napędowych dla komercyjnego transportu lotniczego”. GE Aviation od ponad dekady opracowuje komponenty hybrydowych systemów elektrycznych, w tym silniki, generatory i konwertery mocy. Hybrydowe technologie elektryczne opracowane przez GE Aviation są wysoce kompatybilne ze zrównoważonym paliwem lotniczym i wodorem, a także zaawansowaną architekturą silnika, taką jak otwarty wentylator i nowe, kompaktowe konstrukcje rdzeni silnika, które mogą pomóc w osiągnięciu celu „zerowej emisji CO2050 netto podczas lotu”. .
Bądź pierwszy i skomentuj