Do legendarnego Rajdu Dakar zostało już tylko kilka dni, a zespół Audi zintensyfikował swoją pracę. Oprócz zagrożeń wynikających z charakteru wyścigów terenowych, kwestia bezpieczeństwa, która wymaga bardzo poważnej analizy ze względu na to, że pojazd posiada instalację wysokiego napięcia i może zapewnić optymalną ochronę pasażerom w razie wypadku, to jeden z obszarów zainteresowania zespołu.
Tuż przed Rajdem Dakar, który jest uważany za jedną z najważniejszych organizacji motosportowych na świecie, Audi na pełnych obrotach przygotowuje się do startu w tym wyścigu pojazdów RS Q e-tron.
Struktura oparta na przemyśle kosmicznym
Ważną częścią przygotowań jest bezpieczeństwo pojazdu i zespołu. Zgodnie z przepisami wyścigowymi, konstrukcja ochronna i nośna pojazdu musi być wykonana z materiałów metalowych. Podstawowa struktura tych obszarów w RS Q e-Tron składa się z ramy rurowej. Podczas produkcji ramy, Audi wybrało stop zawierający chrom, molibden i wanad (CrMoV). Stop ten, stosowany również w przemyśle lotniczym, składa się z żaroodpornej, hartowanej i wyżarzanej stali.
Konstruując ramę zgodnie z geometrią określoną w przepisach i spełniając niezbędne testy statycznego ciśnienia, Audi zapewnia również ochronę kierowców dzięki panelom wykonanym z materiałów kompozytowych zastosowanym w przestrzeniach między podwoziem. Te elementy, które są wykonane z tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem węglowym (CFRP) wzmocnionych Zylonem w niektórych sytuacjach, które mogą powodować rozdarcie, zapobiegają również przedostawaniu się ostrych i spiczastych przedmiotów do pojazdu. Podobnie chroni pilotów i drugich pilotów przed wszelkimi problemami z systemem wysokiego napięcia.
W DTM w latach 2004-2011, w rallycrossie w latach 2017-2018, w LMP w latach 1999-2016, w samochodzie turystycznym DTM w latach 2012-2017 oraz w Formule E w latach 2021-XNUMX, Audi używało konstrukcji ram rurowych wykonanych z podwozia z blachy stalowej z nadwozi z CFRP. , jest jedynym producentem samochodów, który tak szeroko i skutecznie wdraża tak wiele programów.
Nie tylko podwozie
Audi nie tylko wykorzystuje wiedzę zdobytą podczas swojej pracy w tak wielu obszarach w dziedzinie podwozia. Korpus wykonany jest z CFRP, Kevlaru lub materiału kompozytowego, w zależności od komponentu. Szyba przednia wykonana jest z podgrzewanego laminatu o wysokiej odporności na zarysowania, stosowanego wcześniej w Audi A4, a szyby boczne z lżejszego poliwęglanu. W ten sposób zapewniona jest również maksymalna widoczność i izolacja przed kurzem. W kokpicie pilot i drugi pilot siedzą w kabinach CFRP o konstrukcji zbliżonej do DTM i LMP.
Potrójna ochrona na dole 54 mm
Podstawowa ochrona jest znacznie bardziej złożona. Ze względu na charakter sportów terenowych z metrami skoków, odbijającymi się kamieniami i skałami oraz wysokimi wzniesieniami, pojazdy mogą być narażone na ekstremalne obciążenia. Dlatego spód RS Q e-Tron jest wykonany z aluminiowej płyty, która jest odporna na ścieranie przez twarde przedmioty i częściowo pochłania energię uderzenia. Pochłaniająca energię pianka w górnej warstwie pochłania uderzenia i rozprasza je w warstwowej strukturze powyżej. Ta trzecia warstwa struktury chroni baterię wysokiego napięcia i konwerter energii. Warstwowa konstrukcja CFRP spełnia dwa główne zadania: Pochłanianie obciążenia przenoszonego z aluminiowej płyty przez piankę i rozpraszanie energii w przypadku przekroczenia tego obciążenia. W ten sposób upadek jest kontrolowany, a bateria jest chroniona. Kolejną zaletą jest to, że w przypadku ekstremalnych uszkodzeń, łatwy montaż podczas obsługi. Dolna część korpusu, na którą składa się ta potrójna ochrona przed uderzeniami, ma w sumie 54 milimetry.
Cały zespół przeszedł szkolenie przeciwpożarowe elektryczne.
Układ wysokiego napięcia w pojazdach RS Q e-Tron, które wystartują w Dakarze, naturalnie wymaga wielu zabezpieczeń. Centralnie umieszczona bateria wysokonapięciowa jest obudowana strukturami CFRP, z których część jest wzmocniona Zylonem. Koncepcję ochrony wysokiego napięcia Audi uzupełnia monitor ISO znany z LMP i Formuły E. System, który wykrywa niebezpieczne prądy zwarciowe, automatycznie wyłącza się, jeśli wystąpią maksymalne obciążenia kinetyczne, takie jak kolizje, i przekroczona zostanie wartość progowa. Lampki kontrolne na karoserii i sygnał dźwiękowy służą również do ostrzegania zespołów o niebezpieczeństwie po wypadku.
Izolowany elektrycznie środek gaśniczy w systemie gaśniczym w pojeździe zapewnia również optymalną izolację systemu przed wodą podczas przepływów wody. Jednak cała załoga, w tym pilot i drugi pilot, również przeszła szkolenie wysokonapięciowe, które organizator przeprowadził dla ratowników.
Bezpieczeństwo na Rajdzie Dakar uzupełniają przepisy, urządzenia i środki ostrożności zapewnione przez organizację. Obejmują one system śledzenia bezpieczeństwa z kluczem SOS, dzięki któremu konkurenci mogą wykonywać połączenia alarmowe i szybko zostać znalezionym, rejestrator danych o wypadkach, który mierzy i rejestruje ważne zmienne do późniejszej analizy, wbudowaną kamerę bezpieczeństwa w kokpicie, dzięki czemu przejazdy pojazdów są bezpieczniejsze w charakterystyczne dla pustynnych i zakurzonych środowisk.System Sentinel, który wprowadza nowe funkcje i wreszcie ograniczenie maksymalnej prędkości w kategorii T1 do 170 km/h.
Bądź pierwszy i skomentuj