Europa wycofuje wsparcie finansowe z odcinka linii kolejowej Canal Stambuł

Sözcü felietonista iğdem Toker twierdzi, że Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju HalkalıZnajduje się w regionie Kanal Istanbul na linii kolejowej Kapikule,HalkalıNapisał, że wycofał wsparcie finansowe z sekcji „Ispartakule”.

Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju (EBOR), który uważnie śledzi projekty kolejowe w Turcji. HalkalıStwierdzono, że linia kolejowa Kapikule wycofała wsparcie finansowe z odcinka, który pokrywa się z kanałem Stambuł.

Sözcü W dzisiejszym artykule zatytułowanym „Kanał Stambuł a rzeczywistość EBOR” jego autor, Çiğdem Toker, opisał szczegóły odmowy udzielenia przez EBOR finansowego wsparcia dla projektu.

Ze strony EBOR dotyczącej Turcji „Halkalı- Linia kolejowa Kapikule I etap (Çerkezköy-Kapıkule) i 2 części (Halkalı-Ispartakule i Ispartakule-Çerkezköy) składa się z. Faza 1 (w budowie) i Faza 2 Halkalı– Sekcja Ispartakule nie będzie częścią projektu finansowanego przez bank” – powiedział Toker – „Tak mówi, Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju”Halkalı„Nie uczestniczę w finansowaniu sekcji Ispartakule” – napisał.

Toker kontynuował:

Zastanawiam się dlaczego?

Część, na którą EBOiR nie sfinansuje, to ta część, na którą w poprzednim artykule ogłosiłem przetarg pod nazwą „Canal Istanbul Pass”. W przetargu „zaproszonym” prowadzonym przez Ministerstwo Transportu o szacunkowym koszcie 3.5 mld TL 28 czerwca, oferta 3.1 mld TL złożona przez partnerstwo Gülermak+Yapı i Yapı+Taşyapı wydaje się na razie najwłaściwszą ofertą.

Wiceprzewodniczący CHP Ahmet Akın, w związku z przejściem EBOR do Kanału Stambuł HalkalıPowiedział, że wycofał swoje poparcie dla Ispartakule. Mówiąc dokładniej, stwierdza, że ​​Ministerstwo Transportu podzieliło projekt, oddzielając część przecinającą Kanał Stambuł, aby nie odciąć wsparcia finansowego. Akin kontynuował swoje słowa w następujący sposób:

„Wyobrażasz sobie, że projekt High Speed ​​​​​​Train (YHT) został podzielony na 66.8-kilometrową oddzielną linię i 8.1-kilometrową przeprawę przez Canal Istanbul. W rezultacie, jak Pan napisał, w pośpiechu odbył się zamknięty przetarg na przeprawę przez kanał Stambuł na linii o długości 8.1 km. W rzeczywistości jest to wyraźna wskazówka, że ​​rząd nie może znaleźć pieniędzy na Kanal Istanbul”.

Akın podkreśla, że ​​międzynarodowe instytucje finansowe z pewnymi zasadami nie chcą finansować transformacji Kanał Stambuł. Kolejną uderzającą uwagą pod względem zasobów publicznych jest to, że ten projekt YHT wynosi 2020 miliarda lirów w programie inwestycyjnym 3.1. W 2021 r. wzrosła do 7 mld TL. Akın stwierdza, że ​​kiedy uwzględniono ostatni przetarg, oznacza to, że koszt przekroczył 10 miliardów. „Jak istnienie Kanal Istanbul na papierze negatywnie wpływa na wszystkie projekty publiczne?”