Podczas gdy w kolejowym transporcie towarowym narasta problem z przepustowością, gdzie rośnie popyt, logistycy przekonują, że prywatnym firmom z tego sektora nie oferuje się równych warunków konkurencji. Stwierdzono, że wyznaczenie przez TCDD jednego przedsiębiorstwa na swoją agencję powoduje nieuczciwą konkurencję na kolei.
Kryzys kontenerowy w transporcie morskim wraz z pandemią zwiększył zapotrzebowanie na kolej w transporcie towarowym. Firmy, które korzystają z kolei w transporcie, nie są w stanie przezwyciężyć problemów wynikających z niedostatków infrastruktury i autoryzacji przez TCDD jednej firmy jako agencji-operatora. Przedstawiciele branży logistycznej twierdzą, że TCDD wyznaczyła jedną firmę na swoją agencję, co prowadzi do nieuczciwej konkurencji w branży.
Znana z realizacji pierwszego rejsu eksportowego z Turcji do Chin pociągiem, Pacific Eurasia jest firmą wyznaczoną jako oficjalny operator TCDD. Pacific Eurasia, jeden z nowych graczy w branży logistycznej, powstał w 2019 roku pod kierownictwem biznesmena Fatiha Erdoğana.
Według przedstawicieli branży, TCDD daje pierwszeństwo dostawom sprzętu, dając jednocześnie różne rabaty tej agencji, która jest jej agencją.
LOGISTYKA: ZAINSTALOWANA POZA PRZESZKODAMI TARYFOWYMI
Według wiadomości Aysel Yücel z gazety Dünya Władze twierdzą, że ta firma jest wspierana w transporcie do krajów wschodnich i że na innych logistyków nakładane są bariery pozataryfowe, aby mogli oferować swoje usługi na warunkach wolnej konkurencji. Logistycy powiedzieli: „TCDD nie zaprosiło przedstawicieli branży logistycznej przy ustalaniu agencji. Nie powiedział nam, że wyznaczy jedyną upoważnioną agencję. Nagle natknęliśmy się na coś takiego. Kiedy pytamy o to, urzędnicy TCDD mówią: „Ta firma obiecała nam 1 milion ton frachtu”. „Jeśli udzielę takiej samej gwarancji, czy dasz mi tę usługę?” pytamy. – Nie, poczekam, aż wygasną – mówi. Dlatego TCDD musi stworzyć środowisko, w którym możemy prowadzić działalność na równych, konkurencyjnych warunkach. Warunki doskonałej konkurencji na kolei wciąż nie są aktualne. W Turcji są profesjonalne firmy, które dobrze znają ten biznes. Należy im przyznać te same prawa. Kiedy pytamy o cenę, TCDD podaje wysoką cenę. Albo nie dają wagonów, albo często mówią „idź i weź je z naszej agencji”. Sektor oczekuje przejrzystości. Branża oczekuje stworzenia jednakowego konkurencyjnego środowiska” – twierdzi. Urzędnicy TCDD i Pacific Eurasia, którym przekazaliśmy te twierdzenia, pozostawili problemy ŚWIATA bez odpowiedzi.
FIRMY POSZUKUJĄCE WSPÓŁPRACY
Według informacji uzyskanych przez DÜNYA blisko 30 firm rozpoczęło badanie, aby połączyć siły.
Firmy te, z których prawie wszystkie są logistykami, postawiły na swoim agendzie formację, która może zagwarantować transport do TCDD i inwestować w tej dziedzinie.
Jednym z najważniejszych problemów na kolei jest nieutorowanie drogi dla inwestycji sektora prywatnego w obliczu rosnącego problemu przepustowości. Władze powiedziały: „Na papierze jest liberalizacja, ale inwestycje firm nie są zachęcane, infrastruktura nie jest rozwinięta, infrastruktura lokomotyw i kolei jest niewystarczająca. Turcja może osiągnąć swoje cele w zakresie wzrostu i eksportu poprzez usunięcie przeszkód na kolei”.
Udział kolei w transporcie towarowym w Turcji wynosi ok. 1 proc.. Według statystyk z 2019 r. w Europie wskaźnik ten wynosi 17,6. W niektórych krajach europejskich wskaźnik ten wzrasta do 25 procent. Stwierdzając, że Turcja pozostaje daleko w tyle za Europą ze wskaźnikiem 1 procent, przedstawiciele sektora argumentują, że udział kolejowych przewozów towarowych powinien zostać zwiększony do co najmniej 10 procent dzięki nowym inwestycjom i przepisom. W tym celu podkreśla się, że odpowiednie instytucje państwowe powinny utorować drogę inwestorom.
BEZPŁATNY KONKURS NIGDY NIE BYŁ
Liberalizacja kolei była na pierwszym planie w 2012 r. i nie tylko miejscowi, ale i zagraniczne firmy zaczęły snuć plany inwestycyjne. Podczas gdy światowe giganty ogłosiły swoje plany produkcji wagonów w Turcji, nowi gracze weszli do sektora w Turcji. Ustawa została uchwalona 24 kwietnia 2013 r., TCDD została zrestrukturyzowana jako operator infrastruktury kolejowej wraz z ustawą o liberalizacji tureckiego transportu kolejowego. Jednostki zarządzające pociągami TCDD zostały wydzielone i utworzono TCDD Taşımacılık AŞ. Przedstawiciele sektora argumentują jednak, że proces liberalizacji nie był w stanie w pełni funkcjonować i nie zapewniono firmom równego otoczenia konkurencyjnego ze względu na niekompletne prawo i awarie infrastruktury.
NAWET NIE WAGON INWESTYCJI OD 7 LAT!
Niepowodzenie procesu liberalizacji w pożądanym punkcie spowodowało zawieszenie obecnych planów inwestycyjnych. Według władz od około 7 lat w sektorze prywatnym nie dokonano ani jednej inwestycji w wagony. Jednak wiele tureckich branż logistycznych ogłosiło, że zainwestuje setki wagonów, gdy po raz pierwszy wprowadzono prawo. Oprócz inwestycji wagonowych wiele firm planowało również inwestycje lokomotywowe. Jednak wbrew przepisom, obecnie lokomotywę mają tylko TCDD Tasimacilik AS i Pacific Eurasia, który został wprowadzony jako jego oficjalny operator w zeszłym roku. Dlatego zarówno logistycy, jak i przemysłowcy mogą przewozić swoje ładunki tylko lokomotywami tych dwóch firm.
SEKTOR PRYWATNY CHCE PEŁNEGO WYZWOLENIA DLA INWESTYCJI
Przewodniczący Rady Biznesu DEİK Logistics Turgut Erkeskin: Transport intermodalny z dnia na dzień zwiększa swoje znaczenie i udział we wszystkich rodzajach transportu w naszym kraju. Obserwujemy, że wiele firm logistycznych z sektora prywatnego zajmuje się transportem intermodalnym, co do wczoraj było w obszarze zainteresowania kilku firm, które dokonały dużych inwestycji i założyły terminale. Jednak prawie wszystkie transporty i inwestycje naszego sektora prywatnego dotyczą Europy. Przy specjalnym zastosowaniu TCDD, tylko jedna firma została upoważniona do przewozów do krajów na wschodzie Turcji. Jest prawie niemożliwe, aby inna firma brała udział w tych liniach, zwłaszcza w Iranie i Chinach. Niestety możliwości i doświadczenia wielu tureckich firm logistycznych, które odnoszą sukcesy na trasie europejskiej, nie mogą być oceniane w tej geografii. Co więcej, nie widzimy bardzo stabilnej usługi w chińskich przesyłkach realizowanych na podstawie specjalnej umowy TCDD. TCDD powinno ustanowić mechanizm, który umożliwi różnym firmom z sektora prywatnego konkurowanie na równych warunkach na tej trasie, na której popyt jest bardzo wysoki. To było już celem liberalizacji.
INFRASTRUKTURA NIE NADAJE SIĘ DO TRANSPORTU
Ercan Güleç, Prezes Związku Transportu Kolejowego (DTD): „Na kolei jest poważny problem infrastrukturalny, nie tylko w transporcie międzynarodowym, ale także na liniach krajowych. Dziś Turcja nie może eksportować do portów swoich towarów eksportowych, zwłaszcza produktów o niskiej wartości dodanej, takich jak kopalnie i klinkier, ponieważ przepustowość jest niewystarczająca. Ostatnio działalność wydobywcza wzrosła, ale TCDD nie ma możliwości wyładunku towarów krajowych przemysłowców do portów, nie mówiąc już o ładunkach tranzytowych. W Turcji brakuje lokomotyw. Ale sektor prywatny nie inwestuje. Zawsze to podkreślamy. W tej dziedzinie istnieją dwa rodzaje firm. Pierwszą z nich są ci, którzy przewożą swoje ładunki, korzystając z zasobów TCDD na kolei. Używają wagonów i lokomotyw TCDD. Drugi też stara się inwestować, eksploatuje własną lokomotywę. Są to tak zwani operatorzy pociągów kolejowych. W Turcji działa jedna firma działająca na kolei. Żaden inny nie wychodzi. TCDD nie zapobiega temu. Powodem jest to, że infrastruktura kolejowa Turcji nie nadaje się do ekonomicznego transportu. Zbocza są strome, zakręty wąskie. To znacznie zmniejsza przyczepność lokomotyw. Dlatego należy inwestować w infrastrukturę towarową kolei, podobnie jak w przewozach pasażerskich. Z tego powodu gracze, którzy zainwestują w tę dziedzinę, powinni żądać od swoich klientów poważnych cen. Ale wtedy też nie mogą być konkurencyjne. Aby sektor prywatny mógł inwestować w kolej, należy usprawnić infrastrukturę i wdrożyć zasady wolnego rynku. Do czasu dokonania niezbędnych korekt w istniejącej infrastrukturze państwo powinno wspierać wszystkich przewoźników kolejowych bez dokonywania rozróżnienia na publiczno-prywatne, zgodnie z zasadami wolnego rynku, strat ekonomicznych wynikających z infrastruktury. W przeciwnym razie nikt nie zainwestuje. Turcja potrzebuje setek inwestycji w lokomotywy. Jeśli Turcja ma stać się międzynarodowym centrum logistycznym, należy zachęcać sektor prywatny do wejścia na kolej”.
PARTNERSTWO SEKTORA PRYWATNEGO ROZWIJA TCDD
Członek zarządu DTD/przewodniczący zarządu Gaziport İbrahim Oz: „Wzrosło zapotrzebowanie przemysłowców na import i eksport koleją na linii Turcja-Chiny. My, jako Gaziport, chcemy eksportować na kolej pociągiem, ale większość przewozów na tej linii wykonuje jedna firma. Ta firma również napełnia swoje ładunki bezpośrednio w Stambule. Mówią też, że na ten miesiąc rezerwacje są pełne. Dlatego należy zwiększyć liczbę firm z tej linii. Jako DTD jesteśmy gotowi udzielić wszelkiego rodzaju wsparcia inwestorom. Jednak w tym momencie państwo powinno wspierać firmy, które zainwestują w kolej. Rząd powinien utorować drogę inwestorom. Turcja pilnie potrzebuje teraz 100 lokomotyw elektrycznych. Bo w nadchodzącym okresie 80 proc. linii zostanie zelektryfikowanych. TCDD AŞ została założona, ale nie uczestniczy w sektorze prywatnym. Gdyby sektor prywatny miał na przykład 25% udziałów w TCDD AŞ, moglibyśmy szybciej posuwać się naprzód w tej dziedzinie. Nikt z członków DTD nie zainwestował w wagon od 6-7 lat! Jest dużo pracy, duże zapotrzebowanie. Jednak sektor prywatny nie inwestuje, ponieważ nie widzi drogi do przodu. W tym momencie państwo powinno uruchomić mechanizm motywacyjny. Inwestorowi kolejowemu może zostać udzielona długoterminowa, niskooprocentowana pożyczka. Jeśli nie potrafimy rozwijać kolei jak Turcja, to byłoby marzeniem znaleźć się w pierwszej dziesiątce gospodarek. Nie możesz być konkurencyjny przy wysokim frachcie, nie możesz sprzedawać towarów.”
UDZIAŁ KOLEJÓW NALEŻY ZWIĘKSZYĆ DO 10 PROCENT
Mehmet Özal, Dyrektor Generalny Ekol Logistics Global Forwarding: „Około 1 procent transportu towarowego w Turcji, zarówno pod względem wartości, jak i objętości, odbywa się koleją. Wskaźnik ten jest dość niski w porównaniu ze statystykami transportu kolejowego krajów G20. Według statystyk z 2019 r. w Europie wskaźnik ten wynosi 17,6. W niektórych krajach europejskich dochodzi do 25 procent. Inwestycje infrastrukturalne w Turcji dotyczą głównie transportu pasażerskiego. Infrastruktura transportu towarowego nie odpowiada potrzebom Turcji, która realizuje strategię stania się międzynarodowym centrum logistycznym i chce zwiększyć eksport. W związku z nowymi inwestycjami i regulacjami, udział kolejowych przewozów towarowych powinien wzrosnąć do co najmniej 10 proc. Aby Turcja mogła uzyskać większy udział w międzynarodowym rynku kolejowym, należy zapewnić wolne, uczciwe i zrównoważone środowisko konkurencyjne w transporcie kolejowym. Terminale pasażerskie i towarowe powinny zostać doprowadzone do odpowiedniego poziomu i zmodernizowane poprzez planowanie potrzeb. W obecnych praktykach słyszy się, że przy przydzielaniu usług i sprzętu dostarczanych przez TCDD firmom prywatnym nie można od czasu do czasu spełnić żądań lub występują niestandardowe praktyki w zakresie jakości usług. W niedalekiej przyszłości, kiedy nowe zakłady operatorów intermodalnych są na etapie przygotowań, a sektor prywatny może jeszcze więcej inwestować w kolej, kluczowe jest szybkie wyeliminowanie zakłóceń, aby kraj stał się centrum handlowo-logistycznym na region."
BRAK WSPARCIA DLA TRANSPORTU KOLEJOWEGO TOWARÓW OD 40 LAT
Durmuş Döven, Przewodniczący Rady Dyrektorów Reysaş: „Rozwój Turcji i osiągnięcie celów eksportowych zależą od kolei. Jednak wszyscy martwią się o kolej. Jest duży problem w zakresie zarządzania i infrastruktury. Liczba lokomotyw i wyposażenia jest niewystarczająca. Do Chin jedzie tylko jeden pociąg. Jego pojemność również jest niewystarczająca. Również ceny stale rosną. Kolej przecina autostradę. Innymi słowy, są tacy, którzy chcą inwestować, ale też nie mogą otrzymać wsparcia. Jest obojętność. Tego samego sukcesu w tym zakresie oczekujemy od naszego Ministerstwa Transportu i Infrastruktury, które odniosło sukcesy w lotnictwie, komunikacji, transporcie pasażerskim, autostradach i autostradach. Pierwsze inwestycje Imperium Osmańskiego poczyniono w koleje. Największe inwestycje okresu republikańskiego poczyniono na kolei. Jednak przez ostatnie 40 lat transportowi towarowemu nie poświęcono żadnego wsparcia i znaczenia”.
10 najważniejszych oczekiwań sektora:
- Niech nastąpi prawdziwa pełna liberalizacja kolei.
- Wszystkim przedstawicielom sektora prywatnego należy zapewnić równe szanse w inwestycjach transportowych.
- Należy zachęcać do inwestycji sektora prywatnego.
- Problemy z infrastrukturą są rozwiązywane, a operacje usprawniane.
- Popraw funkcjonalność linii BTK. BTK-Mersin, Izmir, Koseköy, Halkalı, ÇerkezköyNiech połączenia Kapıkule zostaną przyspieszone.
- Przede wszystkim, Kapıkule, kolejowe służby celne powinny zostać przełączone na system działający 7/24.
- Niech linia kolejowa i połączenia na moście Yavuz Sultan Selim zostaną szybko uruchomione.
- Należy realizować połączenia kolejowe portów i zorganizowanych stref przemysłowych.
- Przyjazd i odjazd linii towarowych powinien zostać podwojony, a czas podróży skrócony.
- Rozwiń przepustowość i czas trwania tranzytu Van Lake.
Bądź pierwszy i skomentuj