Fakty związane z wędrówką do transportu w Kocaeli

Prezes Izby Inżynierów Mechaników TMMOB Kocaeli, Kurekçi, zareagował na podwyżki transportowe i wyjaśnił, w jaki sposób zlikwidowano prawo do transportu, który jest usługą publiczną.

Reagując na podwyżkę w transporcie w Kocaeli, prezes Izby Inżynierów Mechaników TMMOB w Kocaeli, Murat Kurekçi, wyjaśnił, w jaki sposób tańszy transport morski i kolejowy w mieście został wyeliminowany wraz z komercjalizacją oraz w jaki sposób prawo do transportu, które jest usługą publiczną, zostało zniszczone.

Stwierdzając, że próba rozwiązania problemu transportu tylko drogami sprawia, że ​​problem jest jeszcze trudniejszy do rozwiązania, Kürekçi powiedział, że obiektem transportowym, który można ustanowić i obsługiwać najmniejszym kosztem, jest woda, ale transport morski w Kocaeli, która jest prowincją Zatoki Perskiej, jest wyjątkowo bezczynny, zwłaszcza w zakresie transportu pasażerskiego.

„Promocja autostrad wzmacnia zależność od zagranicy”

Składając pisemne oświadczenie o problemie komunikacyjnym w Kocaeli i likwidacji prawa do transportu, Kürekçi zwrócił uwagę na fakt, że transport kolejowy w mieście jest wykorzystywany równie niewłaściwie, jak żegluga morska.

Podkreślił, że korzystanie i zachęcanie do korzystania z transportu autostradowego, który jest zależny od zagranicy w zakresie asfaltu, pojazdów, dostaw części zamiennych i oleju opałowego, jest niedopuszczalne i wzmacnia zależność od zagranicy.

Wskazując, że środki transportu morskiego i kolejowego są „bardziej popularne, bardziej niezawodne, wygodne i opłacalne”, Kürekçi powiedział: „Poza tym opłaty transportowe i zrównoważony transport są niezwykle ważne. Nie należy zapominać, że transport jest prawem i powinien być oferowany wszystkim jednakowo iw odpowiedni sposób.

W okresie pandemii wstrzymano kursy pociągów

Zwracając uwagę na fakt, że istniejące systemy kolejowe nie są używane na kolei, Kürekçi powiedział: „Pociąg Adapazarı, który kursuje między Adapazarı a Pendik, jest nieczynny od lat, a zwyczaje ludzi związane z korzystaniem z pociągów były próbowane zapomniany." Przypominając, że na oficjalnej stronie internetowej TCDD znajduje się zdanie „Wszystkie nasze regionalne usługi kolejowe zostały tymczasowo zawieszone w ramach zwalczania epidemii koronawirusa”, Kürekçi stwierdził, że w przeciwieństwie do zatrzymywania usług kolejowych w takich okresach, liczba lotów powinna zostać zwiększona i powiedział: Firmy autobusowe mogą przewozić pasażerów. Decyzja TCDD o zaprzestaniu działalności na tej trasie jest sprzeczna”.

Rower stwierdził, że w związku z pandemią opłata za przejazd powinna być realizowana w ramach wsparcia ekonomicznego ludności i że opłata ta powinna być albo symboliczna, albo w ogóle nie być pobierana.

Zmniejszono liczbę wagonów

Wskazując, że poprzednia trasa (rozpoczynała się w Haydarpaşa), która ułatwiała transport obywateli przybywających z europejskiej strony Stambułu, została skrócona między Pendik a Adapazarı, Kürekçi powiedział: „Tysiące ludzi korzysta z pociągu Adapazarı między Adapazarı, Kocaeli i Stambuł nadal nie może skorzystać z tej możliwości. Jak wiadomo, 8 lat temu pociąg Adapazarı kursował 24 razy dziennie między Adapazarı a Haydarpaşa i obsługiwał 31 stacji kolejowych. W ostatnim czasie liczba lotów została zmniejszona z 24 do 10, a liczba obsługiwanych stacji kolejowych z 31 do 10. Obecnie ponad 20 stacji kolejowych jest zamkniętych (dworce kolejowe Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi i co najważniejsze Haydarpaşa nadal nie działają). Oczekujemy, że pociągi Adapazarı, które były całkowicie wyłączone z ruchu podczas procesu pandemii, zostaną przywrócone z zachowaniem zasad higieny i zdrowia. Chcemy wyjaśnić, dlaczego liczba wagonów pociągu Adapazarı, który wcześniej obsługiwał 7 wagonów, została zmniejszona do 4.

Zauważając, że gmina miejska Kocaeli znalazła tymczasowe rozwiązanie, umieszczając autobus na tej trasie, Kürekçi powiedział: „Zamiast transportu kolejowego preferowano znacznie droższą metodę transportu na gumowych kołach. Koszty te są również odzwierciedlone w opłatach za transport.

Szybka kolej nie zatrzymuje się już w woj.

Ogłoszono, że pociąg dużych prędkości nie zatrzyma się na przystankach Gebze, Izmit i Arifiye. Kurekçi powiedział: „Chcemy, aby ta decyzja podjęta przez władze publiczne została ponownie oceniona, aby mieszkańcy Gebze, Kocaeli i Sakarya mogli jak najszybciej skorzystać z usług kolei dużych prędkości”. Wyrażając, że należy zwiększyć liczbę pociągów dużych prędkości między Stambułem a Ankarą, Kürekçi powiedział: „Chociaż istnieje zapotrzebowanie na pasażerów, niewłaściwe jest niezwiększanie liczby przejazdów. Żądamy, aby trasa pociągu Bosfor, który kursuje między Arifiye a Ankarą, została w pierwszej kolejności przedłużona do naszego miasta i aby wzrosła liczba rejsów”.

Nie można przenieść nawet 10%.

Zauważając, że na wyprawę szybkim pociągiem, który wykonuje 16 wzajemnych lotów między Stambułem a Ankarą, można przewieźć 410 osób, a około 6.500 osób można przewieźć, Kurekçi powiedział: „5 lat temu ogłoszono, że dzienny potencjał pasażerski wynosi 85.000 10 ludzie. Innymi słowy, nawet XNUMX procent obecnego potencjału nie może zostać przeniesione. Trudniej jest znaleźć bilety z województw na trasie w porównaniu do stacji początkowej i docelowej. Wiele stacji kolejowych, które zostały zamknięte z powodu pociągów dużych prędkości, nadal nie działa. O ile konieczne jest zapewnienie szybkiego i bezpiecznego transportu mieszkańców dzielnic, aby zapobiec migracji do dużych miast, o tyle zamykanie istniejących dworców kolejowych jest praktyką skrajnie błędną.

Wysokie opłaty za przejazd mostem zwiększyły ruch miejski

Wskazując, że most Osmangazi nie jest preferowany ze względu na wysokie opłaty za przejazd, Kürekçi zwrócił uwagę, że transport do prowincji Bursa i İzmir przez prowincję Kocaeli jest kontynuowany i stwierdził, że wysokie opłaty za przejazd powodują również zagęszczenie pojazdów w ruchu autostrad miejskich.

Kurekçi powiedział: „Wykorzystywanie systemów transportu z gumowymi kołami na pierwszym planie zamiast długoterminowych systemów transportu kolejowego jest sprzeczne z zasadami zrównoważonego transportu. Nie ma możliwości przewozu tanich pasażerów paliwem z importu i stosowaną polityką podatkową. Podatki/podatki są pobierane nawet za stop zastosowany w produkcie paliwowym.”

Między Gebze a Gölcük 25 TL

Stwierdzając, że opłata za przewóz pasażerów na linii 700, która została oddana do użytku między Gebze a Gölcük, została ustalona na 25 TL/osobę, w wyniku tej sytuacji, Kürekçi powiedział: do ceny autobusu miejskiego, który przewozi pasażerów między Dworcem Autobusowym a Kartalem. Warto zauważyć, że cena pełnej taryfy jest zbliżona do ceny paliwa, które należy zużyć podczas podróży samochodem osobowym.”

Kurekçi podkreślił, że priorytetem powinny być inwestycje, które zachęcają do korzystania z transportu publicznego i korzystania z rowerów, a nie ceny inwestycji, które zachęcają do posiadania własnego pojazdu.

Kolejną kwestią, na którą zwraca uwagę Kurekçi, jest bardzo niskie wykorzystanie kolei w przewozach towarowych. Wskazując, że tylko 4 procent transportu towarowego w kraju odbywa się obecnie koleją, Kürekçi powiedział, że podczas gdy planowany jest projekt szybkiej kolei Stambuł-Ankara, 3. nie została jeszcze ukończona, a połączenie kolejowe z ważnym portem, takim jak Haydarpaşa, nadal nie nadaje się do użytku. Zauważając, że pomimo złożonych obietnic nie udało się ukończyć linii kolejowej portu Kürekçi Karasu, zwrócił uwagę, że ładunki portowe muszą być transportowane transportem drogowym.

„Kolej jest niezbędna do taniego transportu produktów przemysłowych”

Mówiąc, że połączenie kolejowe jest niezbędne do taniego i szybkiego transportu surowców i produktów w przemyśle, Kürekçi powiedział: „Data otwarcia projektów pociągów dużych prędkości Konya-Karaman, Ankara-Sivas, Bursa nie została jeszcze podana , których zakończenie planowane jest na 2015 r. i nadal trwają. Ostateczną datę otwarcia projektu kolei dużych prędkości Konya-Karaman ustalono na maj 2020 r., a następnie zmieniono na koniec 2020 r. Co gorsza, nie podano żadnego wyjaśnienia, w jaki sposób realizować przewozy towarowe na tych liniach.

Liczba pracowników TCDD, która wynosiła 1959 tys. 66 w 595 r., wzrosła do 2000 tys. 47 w 212 r. i 2017 tys. 17 na koniec 747 r.; Zwracając uwagę, że liczba konserwatorów spadła do 39 na liniach, na których muszą pracować tysiące konserwatorów dróg i przejazdów, Kurekçi powiedział: „Kiedy porównuje się możliwości Turcji w latach 1923-1950 z możliwościami dzisiaj można zrozumieć, jak małe znaczenie przywiązuje się dziś do kolei”.

„Prawo transportu jest likwidowane przez komercjalizację”

Prezes Izby Inżynierów Mechaników TMMOB w Kocaeli i Sekretarz IKK TMMOB Kocaeli Kurekçi „Krótko mówiąc, służba publiczna, prawo do bezpiecznego i taniego transportu w oparciu o korzyści dla społeczności publicznej; Koleje, autostrady, linie lotnicze są likwidowane przez komercjalizację operacji morskich i osłabienie operacji kolejowych.

Podkreślił, że zintegrowane systemy transportowe, które mają być zaprojektowane dla miast, powinny zostać szybko przyjęte, należy ponownie uruchomić wykorzystanie istniejących linii kolejowych, takich jak linia Adapazarı-Stambuł, a linie kolejowe, z których obecnie korzystają pociągi regionalne i międzymiastowe, powinny być aktywnie wykorzystywane w miejski transport pasażerski (podmiejski) i towarowy. Kurekçi stwierdził również, że przy przygotowywaniu i rewizji głównych planów transportowych należy zasięgnąć opinii izb zawodowych i innych zainteresowanych stron. (Lewy)