Kontrole Trybunału Obrachunkowego ujawniły, że do wypadków dochodziło z powodu wadliwych lub niepełnych praktyk w TCDD. Kontrolerzy Trybunału Obrachunkowego stwierdzili, że instytucja nie ukończyła niezbędnych badań dotyczących wysokiego poziomu. W badaniach przeprowadzonych na przejazdach kolejowych stwierdzono, że na 302 przejazdach kolejowych wystąpiły duże „momenty przelotu”.
Według raportu Mustafy Merta Notcina z BirGünW ostatnich trzech latach ustalono, że na przejazdach kolejowych doszło do 271 wypadków ze szkodami materialnymi, a 153 osoby odniosły lekkie obrażenia, a 43 osoby zostały poważnie ranne w wyniku tych szkód. Stwierdzono, że w wypadkach zginęło 48 obywateli. Sąd obrachunkowy podkreślił, że niezbędne prace pod wiaduktem lub wiaduktem powinny zostać zakończone, aby zapobiec wypadkom powodującym utratę życia. Ostrzeżono TCDD, wykazującego słabość w tym względzie.
Ujawniono również, że na tej samej linii kolejowej zastosowano systemy sygnalizacyjne z innym oprogramowaniem. Odnotowano, że większość systemów sygnalizacji na liniach kolejowych została zlecona przez zagranicznych kontrahentów. Trybunał Obrachunkowy podkreślił potrzebę „zlokalizowania” istniejących systemów sygnalizacji.
Poniżej wymieniono niektóre inne przypadki wykrycia TCDD:
- Nieruchomości, których okres najmu minął, były wynajmowane tym samym osobom na długi okres bez ponownego przetargu.
- W przypadku niektórych zleceń, które musiały być przedmiotem przetargu nieograniczonego, zastosowano procedurę przetargową.
- Pomimo warunków wypowiedzenia umowy dotyczącej nieruchomości wynajmowanych spółce Ankara Demirspor bez przetargu, nie doszło do wypowiedzenia.
Bądź pierwszy i skomentuj