Burmistrz Mersin Metropolitan Municipality Vahap Seçer był gościem programu „Agenda with Ahmet Özdemir” na kanale 2021 transmitowanym na żywo pierwszego dnia 33 roku. Zostawiając za sobą rok 2020, Seçer opowiedział o pracy, którą wykonali, nawiązując więź z mieszkańcami w punkcie obsługi Mersin, i ocenił wiele kwestii, od wizyjnego projektu Mersin Metro po roboty drogowe, od rolnictwa po infrastrukturę, od sportu po edukację. Seçer podkreślił, że rok 2021 będzie w Mersin rokiem przełomu, rokiem miłości i uzdrowienia.

„Metro to projekt cywilizacyjny, projekt społeczny”

Przypominając, że przetarg prekwalifikacyjny na projekt metra został zakończony i że firmy, które wstępnie zakwalifikują się do przetargu na budowę, złożą ofertę 29 stycznia, Seçer powiedział: „Będą procesy prawne, sprzeciwy, z których wiele musimy poczekać. Mam nadzieję, że nie będzie żadnych negatywnych wydarzeń, które zajmą nam dużo czasu. W przeciwnym razie projekt został już przygotowany do realizacji. Został zatwierdzony przez Ministerstwo Transportu Generalną Dyrekcję Infrastruktury. Jest to kwestia, którą Pan Prezes włączył do programu inwestycyjnego w listopadzie 2019 roku.”

Przewodniczący Seçer zauważył, że projekt metra nie zakończył się na odcinku o długości zaledwie 13.4 km i że prace kolejowe, które połączą 4 centralne dzielnice, zostaną wykonane i powiedział: „Chcemy połączyć Morze Śródziemne z Mezitli, Yenişehir z gór Taurus i wszystkich mieszkańców regionu z systemem kolei. Dlatego nie postrzegam tego tylko jako projektu, który rozwiąże problem transportu publicznego czy ruchu. Projekt cywilizacyjny, projekt społeczny. Z tego powodu drugą fazę rozpoczniemy w Siteler z 8.9 kilometrami, na poziomie, 6 stacjami i zakończymy w Kurdali, Çağdaşkent, Mersinli Ahmet Caddesi, szpitalu miejskim i wreszcie na dworcu autobusowym”. Odpowiadając na krytykę, że projekt podziemny jest droższy niż system na poziomie, Seçer kontynuował w następujący sposób:

„Proszę pana, jak Mersin udźwignie ten dług? Spójrz, serce chciałoby wyrównać. Gdyby topografia lub podział na strefy miasta i konstrukcja były do ​​tego odpowiednie, gdyby Generalna Dyrekcja Infrastruktury zatwierdziła to, oczywiście, wynieślibyśmy to na powierzchnię. Więc mówię to jako hipotetyczny przebieg, koszt, który wydam 40 jednostek. Jeśli spadnie do 10 jednostek, kiedy wyjdę na powierzchnię, co by chciała zrobić prosta logika, koszt 10 jednostek. Ponieważ jednak możliwości na to nie pozwalały, pojawiła się potrzeba sprowadzenia 13.4-kilometrowego metra między wschodem a zachodem. To nie był wybór gminy, nie był to wybór poprzedniej gminy ani mój. Ale te badania są prowadzone w ramach Ministerstwa Transportu. Innymi słowy, kiedy robisz projekt dotyczący systemów kolejowych, nie możesz powiedzieć, że zrobiłem ten projekt i że to robię. Jest Ministerstwo Transportu, pójdziesz i się do niego zgłosisz. Popatrzą, popracują nad tym, poproszą o pomiary gruntu, zdobędą informacje o projekcie, zdobędą dane liczbowe. Istnieje ogólny plan transportu, są godziny, jest przepustowość pasażerska”.

„Przedłużymy go do 6 lat pod warunkiem płacenia co 11 miesięcy”

Dodając, że wszystkie systemy kolejowe, w tym metro, nazywane są w ten sam sposób systemami kolejowymi, Seçer mówi: „Ma przepustowość 15 tysięcy pasażerów, a jeśli masz trasę w tym samym kierunku na godzinę, może to być tramwaj. Mówi, że jeśli masz przepustowość od 15 do 30 tysięcy pasażerów, to będzie to system kolei lekkiej. Ale jeśli przekroczysz 30 tysięcy, mówi, że to się nazywa metro. Ray jest właściwie taki sam, kiedy na to spojrzysz. Zmieniają się tylko typy wagonów. Innymi słowy, myślę, że bardziej odpowiednie jest, aby ludzie komentowali po zdobyciu wystarczającej wiedzy technicznej na ten temat”. Jeśli chodzi o pokrycie kosztów metra, Seçer powiedział: „Rozłożymy to na 6 lat pod warunkiem płacenia co 11 miesięcy. Więc oczywiście zrobiliśmy dla nich obliczenia. Oceniliśmy scenariusze” – powiedział.

„Znaleźliśmy kredyt na autobusy z 2-letnią karencją i 8-letnim okresem spłaty”

Seçer mówiąc, że przy współudziale obywateli ustalono kolor przyjaznych dla środowiska autobusów jako żółty i że wolałby nazywać te pojazdy „cytrynowym”, Seçer złożył następujące oświadczenia:

„Teraz nazwa transportu publicznego w Mersin to Limon. Ponieważ jest to nasz bardzo cenny produkt. Symbol, jako odmiana cytrusów. 9 z nich to autobusy przegubowe, a pozostałe 12-metrowe autobusy standardowe. Nie poprzestajemy na tym. Pożyczka EBOR w wysokości 63 mln EUR obecnie pod podpisem Prezesa. Dotacja wynosi 22 mln euro. Innymi słowy, otrzymamy 5 miliony euro, z czego 22 milionów euro zostanie nam przekazane. Znaleźliśmy pożyczkę z 5-letnim okresem karencji i 2-letnim okresem spłaty. Bardzo przystępna pożyczka. Prawdopodobnie kupimy autobusy w oparciu o ceny 8, 100, 110. Ponownie, wiesz, są to pożyczki EBOR na gaz ziemny, przyjazne dla środowiska, przyjazne dla środowiska. 120 autobusy, które kupiliśmy z własnego budżetu, są takie same. Podaję również termin dostawy autobusów dla rodaków z Mersin, które zostaną nam dostarczone do 73 maja. Jeśli chcemy, wszystkie dostarczą nam 19 maja. Zgodnie z produkcją. Jego kolor będzie żółto-biały, też je ustaliliśmy. Oczywiście, jeśli nie napotkamy żadnych przeszkód ze strony Prezydencji czy Ministerstwa Skarbu Państwa i Finansów, które dostaniemy z pożyczką EBOiR w drugiej połowie tego roku, to ich zgoda jest niezwykle ważna. Oczywiście wysłaliśmy im szczegóły. Przy ich wsparciu otrzymamy nasz kredyt EBOR. Ten bank nie daje każdej gminie. Myślę, że to też będzie ważna praca”.

„Bardzo zależy mi na Regionalnym Porcie Lotniczym Çukurova”

Stwierdzając, że wymienili poglądy z burmistrzem Adana Metropolitan Municipality, Zeydanem Karalarem, Seçer powiedział, że obie prowincje są podobne pod względem struktury demograficznej. Mówiąc, że Adana zajmuje 2. miejsce, a Mersin 1. miejsce pod względem nierówności dochodów, Seçer podkreślił również, że Mersin jest bardzo cennym miastem ze swoim portem, logistyką, geografią, rolnictwem i przemysłem. Seçer stwierdził, że Mersin ma obiecującą przyszłość i że stanie się to łatwiejsze, zwłaszcza po dokonaniu ważnych inwestycji, i że przywiązuje dużą wagę do regionalnego portu lotniczego Çukurova w tym względzie. Seçer powiedział: „To trwało zbyt długo. Jest już za późno. Mam nadzieję, że ostatni przetarg został rozstrzygnięty, obiekt przekazany firmie wykonawczej, zostanie oddany do użytku w krótkim czasie. Wniesie ważny wkład. Przybycie inwestorów z całego świata lub obywateli świata, którzy przyjadą do Mersin w dowolnym celu, zwiększy wartość Mersin.

„Uruchomimy Hal Junction pod koniec 2021 roku”

Mówiąc o budowie i utrzymaniu dróg prezes Seçer stwierdził, że ich celem jest nie tylko budowa dróg, ale także budowa dróg wysokiej jakości. Stwierdzając, że starają się nie odrzucać żądań naczelników podczas robót drogowych, Seçer powiedział: „Wzmocniliśmy elementy asfaltu drogowego. Nie mamy mistrza pióra. Kierownik działu asfaltu drogowego, kierownik jest na polu. Dobra robota dla wszystkich naszych pracowników” – powiedział. Mówiąc, że Forum Multi-Storey Junction zostanie ukończone pod koniec stycznia 2021 r., Seçer powiedział: „Podobnie jak w czerwcu rozpoczyna się Immigrant Junction. Pod koniec 2021 roku uruchomimy Węzeł Hal. Zgodnie z otrzymanymi informacjami Autostrady, za które odpowiada Ministerstwo Transportu, Akbelen Multi-Storey Junction zostało uwzględnione w programie inwestycyjnym na 2021 rok. Mam nadzieję, że jeśli Autostrady to zrobią, obrócimy II obwodnicę od węzła Hal do Mezitli, do ulicy Uniwersyteckiej, a nawet na tereny dalej na zachód, w korytarz, w którym nasze pojazdy będą mogły wygodnie podróżować bez zatrzymywania się. Poza tym przy węźle Highway Hospital w GMK jest to bardzo ruchliwe miejsce. Tam też mamy naszą projekcję. To wszystko nasze wielokondygnacyjne prace nad skrzyżowaniami, które planujemy zakończyć do końca 2 roku. Chcemy jak najszybciej odciążyć II obwodnicę. Ponieważ zaczynamy projekt Metro” – powiedział.

„Zbudujemy ścieżkę rowerową na każdej ulicy, która daje szansę ilościowo”

Składając oświadczenia na temat ścieżek rowerowych, które są w trakcie budowy w całym mieście, burmistrz Seçer powiedział: „Zdecydowaliśmy jako podstawową zasadę o ścieżce rowerowej; W Anamur, Bozyazı, Tarsus, gdziekolwiek w centrum, nowe prace, które będziemy wykonywać na naszych ulicach, już się odbędą, innymi słowy, będą na bulwarach, które właśnie otworzyliśmy. Ale tam, gdzie prowadzimy prace modernizacyjne, zbudujemy ścieżkę rowerową na każdej ulicy, która daje szansę pod względem ilościowym”.