Ponieważ dochody ludności gwałtownie spadły, wędrówka po mostach i autostradach wywołała wielką reakcję. W przypadku wędrówek obywatel płaci 8 razy więcej niż mosty w krajach takich jak Japonia, Francja i USA za dochód narodowy, aby przejść przez Osmangazi.
Według wiadomości w gazecie SÖZCÜ; „Podczas gdy obywatele martwili się, że ich dochody spadną wraz z pandemią i recesją gospodarczą, nowy rok rozpoczął się od wygórowanych podwyżek, mostów i autostrad ogłoszono z 25-procentowym wzrostem. Stawka ta, znacznie wyższa od płacy minimalnej, pracowników i emerytów, wzmocniła miano naszych mostów i autostrad jako najdroższych na świecie. z mostami płatnymi i autostradami w innych krajach są płacone na rzecz tureckiego projektu buduj-eksploatuj-transfer (BOT), określając wagę opłat na podstawie dochodu narodowego w porównaniu z zaistniałą sytuacją. Doradca przewodniczącego IYI Party Local Administrations Dr. Suat Sarı stwierdził, że ta różnica jest 8-krotna i przedstawił rysunek.
Podłoga na podłodze
Zgodnie z tabelą opłata za przejazd za kilometr na 2.7-kilometrowym moście Osmangazi wzrosła do 7.38 USD. Opłata ta znacznie przewyższa opłaty za przejazd podobnymi mostami na świecie. Jedynym mostem zbliżonym do tej liczby jest duński Öresund, a w cenę wliczony jest 4-kilometrowy podwodny tunel. Jednak najbardziej uderzająca różnica pojawia się w porównaniu na podstawie dochodu narodowego. Podczas gdy obywatel Turcji może przejść przez ten most płacąc 8 na dziesięć tysięcy swojego rocznego dochodu na mieszkańca, podobny most w kraju angielskim może przekroczyć płacąc 1.2 na dziesięć tysięcy swoich dochodów. Z kolei Duńczyk może korzystać z mostu w swoim kraju za zaledwie 1/8 swojego dochodu. Sarı powiedziała: „Płacimy 9 razy więcej niż kraje europejskie i USA według naszych zarobków. Opłata ta jest nie do przyjęcia dla obywatela kraju, którego roczny dochód narodowy wynosi około XNUMX tysięcy dolarów.
Wlewamy naszą przyszłość w beton
Suat żółty, nawet w krajach, w których płaca minimalna jest ponad 6 razy, powiedział, że był poniżej kosztów budowy mostów w Turcji. Dr. Sarı podkreślił, że trasa pociągu planowana na moście Yavuz Sultan Selim nadal nie działa, a koszt bieżący tej linii jest również uwzględniony. Mówiąc, że Yavuz Sultan Selim przejął tylko 12-15 procent obciążenia pozostałych dwóch mostów pomimo obowiązku przejazdu autobusami i ciężarówkami, Sarı powiedział: „Kiedy nie mieliśmy pieniędzy, czy była potrzeba pożyczania pieniędzy z zagranicy? Co by się stało, gdybyśmy zrobili to 10 lat później? Inne kraje robią to w razie potrzeby. Odbywa się to poprzez pożyczanie z zagranicy za nasze pieniądze, których nie mieliśmy dawno temu. Priorytety są złe, naszą przyszłość chowamy w betonie i żelazie ”. Yellow, chociaż mają również tygodniowe i miesięczne zniżki na wnioski o subskrypcję mostów i tuneli na świecie w tym samym dniu w obie strony, zapytał, czy przyczyny takich praktyk w Turcji.
Bądź pierwszy i skomentuj