Oddział Izby Inżynierów Górnictwa w Stambule ogłosił raport Kanal Istanbul. Podkreślono, że tylko koszty wydobycia, transportu i magazynowania sięgnęły 75 miliardów lirów, co określono jako całkowity koszt kanału.
Stambuł, region Marmara, Morze Marmara i Morze Czarne stoją przed nieodwracalnym projektem dotyczącym jego skutków i szkód. Liczne studia planistyczne i dane z badań naukowych opracowane przez setki naukowców i specjalistów, uniwersytety, stowarzyszenia branżowe, gminy, instytucje publiczne i organizacje z wieloletnim doświadczeniem są ignorowane; Priorytetowo traktowane są interesy kapitału budowlanego bliskiego władzy. Projekt, którego Stambuł i ludzie nie potrzebują, służy ukryciu prawdy. „Kanal Istanbul”, który próbuje się legitymizować otwierając dyskusję poprzez dyskursy i założenia, które nie mają jakości naukowej i technicznej; Geograficzna, ekologiczna, ekonomiczna, socjologiczna, miejska, kulturowa w skrócie, to żywotny projekt zniszczenia i katastrofy.
Raport z oceny technicznej został przygotowany zgodnie z informacjami podanymi w Raporcie OOŚ1 na temat "Wykopaliska, wybuchy i transport", które wchodzą w zakres inżynierii górniczej, wraz z "Komisją Roboczą Channel Istanbul" utworzoną w naszym Oddziale TMMOB Izby Inżynierów Górnictwa w Istambule. Raport został również udostępniony TMMOB Kanal Istanbul Science Board i wykorzystany w sprawie unieważnienia OOŚ. Przygotowany przez nas raport ewaluacyjny ogranicza się do kwestii związanych z wykopami, wysadzeniami i transportem, które należą do naszego zawodu. Zbadanie ocen zawodowych izb dyscyplin inżynierskich i architektonicznych w ramach TMMOB2 i Istanbul Metropolitan Municipality3 oraz różnych naukowców dotyczących projektu Kanal Istanbul Project, który jest projektem ekologicznego zniszczenia, wynajmu i nieruchomości, będzie zdrowsze pod względem zrozumienia tematu jako całościowego.
Projekt Kanal Istanbul proponuje połączenie Morza Marmara z Morzem Czarnym poprzez kontynuowanie 45-kilometrowej trasy wzdłuż jeziora Küçükçekmece, zapory Sazlıdere Dam-Terkos. Przewiduje się, że kanał powstanie 45 km długości, 25 m głębokości i 250 m szerokości.
Zgodnie z raportem OOŚ w ramach projektu wykonano wykop o powierzchni 1.1 miliarda metrów sześciennych; Planuje się, że większość wykopów będzie wykonywana sprzętem budowlanym koparko-ładowarki, a tylko 3,8% wykopem wysadzonym, a materiał uzyskany po wykonaniu wykopu będzie transportowany przez wozy górnicze o pojemności 200 m3. Wykopaliska w ramach projektu Kanal Istanbul są planowane tak, jak metoda odkrywkowa w górnictwie. Planuje się wykopanie zboczy po obu stronach kanału za pomocą elektrycznych koparek linowych i wykopów strzałowych, a także transport urobku na wysypisko na wybrzeżu Morza Czarnego ciężarówkami skalnymi. W naszym kraju przy tego typu maszynach budowlanych od ponad 50 lat prowadzone są prace wydobywcze w różnych operacjach górniczych, w tym głównie w Turcji Węglowe Przedsiębiorstwa. Z tego powodu projekt Channel Istanbul miał zostać poddany ocenie naukowej i technicznej w dziedzinach transportu wykopów, robót strzałowych, związanych z dyscypliną inżynierii górniczej, ale dane techniczne i plany wymagane do oceny nie zostały jasno zawarte w Raporcie OOŚ, a szczegółowe informacje o realizacji projektu zostały Nie udostępniono go w przejrzysty sposób profesjonalistom i opinii publicznej. W badaniach przeprowadzonych na Raporcie OOŚ wyraźnie widać, że koszty przedsięwzięcia będą znacznie wyższe niż określone, a nawet tylko koszty wykopu, transportu i magazynowania kanału przekroczą koszty określone dla całego kanału. Utrzymywanie przed opinią publiczną szczegółów technicznych projektu takiego jak Kanal Istanbul, który może stwarzać poważne problemy środowiskowe, ekonomiczne i polityczne na etapie wdrażania i na końcowych etapach, nie jest ani właściwe z punktu widzenia etyki inżynierskiej, ani prawne z punktu widzenia prawa społeczeństwa do informacji. Przestępstwem jest ukrywanie informacji przed opinią publiczną, naukowcami i profesjonalistami.
Nie udostępniono szczegółowych informacji technicznych / danych dotyczących obliczenia wielkości wykopu, który stanowi największą pozycję kosztu projektu. Wszystkie te informacje dotyczące okresu realizacji projektu, schematów wykopów, a tym samym możliwych zmian w oddziaływaniu na środowisko, powinny być udostępniane opinii publicznej. Chociaż formacje geologiczne obszarów wykopalisk są określone, współczynnik pęcznienia, który ma bezpośredni wpływ na operacje załadunkowe i transportowe, został obliczony nieprawidłowo. Projekt strzału i obliczenia projektu były technicznie niepoprawne. Nieostrożne przygotowanie planów strzałowych dla tak dużego projektu daje wskazówki dotyczące projektów inżynieryjnych całego projektu. Terminy wykopów, robót strzałowych i wysyłki są ze sobą sprzeczne w różnych częściach raportu. Planowany termin od zakupu sprzętu budowlanego do zakończenia robót ziemnych i transportowych określony w Raporcie OOŚ przekroczy okresy określone w raporcie. Termin realizacji całego projektu określono na 7 lat, a okres wykopów na 4 lata, ale tylko 200 wozów skalnych o pojemności 3 m400 zajmie 3-4 lata. Planowanie, terminy i kalkulacje kosztów projektu, których szczegóły są udostępnione w pozostałej części raportu, nie przedstawiają rzetelności.
Techniczna ocena zagadnień związanych z dyscypliną górniczą Kanal Istanbul jest szczegółowo opisana w dalszej części naszego raportu w ramach „Informacji w Raporcie OOŚ”. Kanal Istanbul nie jest projektem transportowym, ale projektem dotyczącym nieruchomości i wynajmu. W celu unieważnienia projektu Kanal Istanbul Project, który jest przestępstwem miejskim popełnionym przeciwko Stambułu, społeczeństwu i naturze, została wniesiona sprawa o unieważnienie OOŚ przez gminę Stambuł Metropolitan, partie polityczne i demokratyczne organizacje masowe, zwłaszcza TMMOB i jego komponenty. W tym procesie sąd zwrócił się do ekspertów z uniwersytetów. We wniosku sądu skierowanym do uczelni zwrócono się o opinię biegłego na temat „Wykopaliska wybuchowe” w dziale „Środowisko”. Wyrażona jako „eksploatacja wybuchowa” specjalność „wydobycie materiałów wybuchowych” należy do dyscypliny górniczej w naszym kraju. Szkolenia strzałowe nie są prowadzone na wydziałach inżynierskich innych niż inżynieria górnicza, a inne dyscypliny inżynierskie niż inżynierowie górnictwa nie prowadzą prac strzałowych. Nie ma jednak wydziału inżynierii górniczej wśród wydziałów, w przypadku których prezes sądu zwraca się o wydanie opinii biegłych (załącznik nr 1). Z tego powodu należy zwrócić się do eksperta z wydziału inżynierii górniczej w celu oceny pod względem naukowym i technicznym „obliczeń robót strzałowych, planów robót strzałowych, skutków wybuchów, robót ziemnych i transportu” w ramach projektu Kanal Istanbul Project. Jako TMMOB wniesiono sprzeciw od tymczasowej decyzji sądu w tej sprawie.
Wybuchowy proces wydobywczy, stosowany w górnictwie od ponad wieku na świecie i w naszym kraju, jest w ostatnich latach często stosowaną metodą w wyrobiskach budowlanych. Izba Inżynierów Górnictwa TMMOB zorganizowała naukowo wiercenia i roboty strzałowe w rejonach wykopów i robót strzałowych; Wykopaliska odkrywkowe, wykopy podziemne, sympozja z zakresu maszyn górniczych, kongresy, książki i raporty naukowe oraz wiedza naszego kraju w tym zakresie należą do największych instytucji. Oceny dokonane specyficznie dla Raportu OOŚ Kanal Istanbul są również obsługiwane w ramach tej wiedzy i faktów naukowych. W tym kontekście podczas oceny projektu należy wziąć pod uwagę dwie główne kwestie. Pierwsza dotyczy tego, czy projekt jest korzystny dla ogółu społeczeństwa, to znaczy, czy jest on przydatny z punktu widzenia potrzeb / przyszłości ludzi, miasta i przestrzeni życiowej, a drugi to, czy projekt obejmuje prawa techniczne w zakresie inżynierii. Projekt Kanal Istanbul Project jest nie do przyjęcia w tych dwóch podstawowych punktach. Dlatego raport i projekt Kanal Istanbul OOŚ powinny zostać anulowane.
Dla raportu z badań wykopaliskowych i transportu technicznego kanału Stambuł KLIKNIJ TUTAJ
Bądź pierwszy i skomentuj