Önder Reis, członek rady 14. komitetu zawodowego Trabzon Chamber of Commerce and Industry (TTSO), do którego należą firmy motoryzacyjne i transportowe, wygłosił oświadczenia na temat żądań i sugestii międzynarodowych przewoźników.
„15 TYSIĘCY LUDZI ZARABIA NA ŻYCIE Z BRANŻY TRANSPORTU MIĘDZYNARODOWEGO”
Podkreślając, że we wschodnim regionie Morza Czarnego działa 11 międzynarodowych firm transportowych, z czego 61 w Trabzonie, zgodnie z danymi 121. Regionalnej Dyrekcji Ministerstwa Transportu, członek Rady TTSO Önder Reis powiedział: ciężarówek i 3 naczep działających w regionie. W naszym regionie 867 tys. osób utrzymuje się z sektora transportu międzynarodowego, w który zainwestowano 4 miliarda lirów.
„POJAZDY Z ZAGRANICZNYMI TABLICZKAMI PRZEWOŻĄ NASZE PRODUKTY ZA GRANICĘ”
Önder Reis powiedział: „Nasz kraj, który podejmuje zdecydowane kroki w kierunku celu eksportowego wynoszącego 500 miliardów dolarów, niestety importuje usługi, aby eksportować swoje produkty za granicę. Nie mówiąc już o konkurencji między firmami transportowymi w naszym kraju iw naszym regionie, prawdziwą konkurencją są pojazdy z zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi, które przewożą produkty eksportowe naszego kraju za granicę. W zależności od kursów walut ceny nowych i używanych pojazdów podwoiły się, a koszt inwestycji wzrósł o 100 proc. Ponadto, podczas gdy jakość personelu spada, koszty personelu rosną. Ceny paliw, ceny opon, składki na ubezpieczenia komunikacyjne i komunikacyjne, opłaty za przeglądy pojazdów, podatki od pojazdów silnikowych, usługi, części zamienne i wydatki na utrzymanie pojazdów również stale zwiększają koszty operacyjne. Taka sytuacja prowadzi do nieuczciwej konkurencji w pojazdach i sprawia, że pojazdy z zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi są w naszym kraju korzystne.
WYRAŻONO WNIOSKI SEKTORA
Członek Zgromadzenia TTSO Önder Reis użył następujących stwierdzeń, wymieniając wymagania i propozycje rozwiązań międzynarodowego przemysłu żeglugowego w oparciu o wszystkie te wydarzenia:
„Roczna opłata za kontrolę pojazdu w wysokości 1000 TL powinna zostać obniżona, a czas jej trwania powinien zostać wydłużony do 2 lat. Pojazdy spółki płacącej podatek dochodowy, podatek dochodowy od osób prawnych i podatek VAT w związku z jej dochodami nie powinny podlegać podatkowi od pojazdów mechanicznych. Nasi policjanci ruchu drogowego powinni porzucić nawyk nie sprawdzania dokumentów i tachografów, nie zatrzymując pojazdu z zagraniczną tablicą rejestracyjną, myśląc, że będą mieli problem z językiem obcym. Pojazdy z zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi, które nie płacą opłat za autostrady i mosty oraz mandatów drogowych, nie powinny mieć możliwości wyjazdu za granicę. Instalując pompę paliwową na Sarp Granicznej Bramie i przydzielając paliwo pojazdom wyjeżdżającym za granicę, jak w Kapıkule, należy trzymać walutę obcą w kraju. Do składki obowiązkowego finansowego ubezpieczenia komunikacyjnego należy doliczyć gwarancję niepieniężną, której składka konkuruje ze składką z tytułu ubezpieczenia komunikacyjnego. Pracodawca, który zatrudnia kierowcę, nie powinien być przez niego obciążany jako odpowiedzialny pracownik, a kierowca powinien ponosić odpowiedzialność materialną i moralną w wypadkach spowodowanych z winy kierowcy. Przed represjami ze strony kierowcy należy uchronić pracodawcę poprzez uregulowania w prawie pracy dotyczące przewoźników, a kierowca nie powinien być zmuszany do płacenia wyższych odszkodowań niż te, które zarabia na swoim pojeździe. W celu obniżenia kosztów inwestycji przewoźnicy międzynarodowi powinni mieć możliwość zakupu pojazdów bez podatku VAT i SCT na podstawie umowy. Bardziej restrykcyjne podejście należy przyjąć w odniesieniu do dokumentów przejściowych dostarczanych pojazdom z zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi przez nasze Ministerstwo Transportu. W niezrealizowanym art. 128 ustawy o ruchu drogowym określa się skrajnię i masę pojazdów, które mają być poruszane po drogach i należy stosować ten przepis. W naszym mieście powinna powstać baza logistyczna z zapleczem socjalnym, parkami, służbami remontowo-konserwacyjno-naprawczymi, które są siłą napędową transportu drogowego. Należy zapewnić, aby w imieniu państwa na przejściach granicznych powstawały kantory wymiany walut oraz zapobiegać czerpaniu niesprawiedliwych korzyści z wymiany waluty obcej przewoźnika i obywatela po kursie ustalonym przez urzędników na ich własna inicjatywa. Wraz z uchwaleniem prawa i działaniami lobbingowymi, eksporter i przewoźnik naszego kraju, który ma 19. największą gospodarkę na świecie, powinien mieć zapewniony szacunek, na jaki zasługuje, w Azji i na Bliskim Wschodzie. Właściciel firmy przewożącej paliwo między pojazdami nie powinien być ścigany za przemyt. Informacja publiczna powinna być przekazywana poprzez uznanie spedytora, którego znaczenie i wartość rozumie się w stanie wyjątkowym, wojnie, klęskach żywiołowych i epidemiach, i który tylko w takich momentach jest brany pod uwagę.”
Bądź pierwszy i skomentuj