Pamukova Disaster lub Pamukova Train Accident to wypadek kolejowy, który miał miejsce 22 lipca 2004 roku w dzielnicy Pamukova w Sakarya. Yakup Kadri Karaosmanoğlu, który odbył przyspieszoną podróż pociągiem między Ankarą a Stambułem, wykoleił się z powodu nadmiernej prędkości, powodując 230 zgonów i 41 obrażeń od łącznie 89 pasażerów. Wypadek, Koleje Państwowe Republiki Turcji (TCDD), trwający proces prywatyzacji na miejscu i ożywiony w pierwszym etapie projektu nowego pociągu dużych prędkości. Opinia publiczna zareagowała na zastosowanie pociągu dużych prędkości między linią Ankara-Stambuł, która jest najbardziej ruchliwą linią pod względem liczby pasażerów, po wypadku, który nastąpił w wyniku pospiesznego przejścia pomimo niewystarczającej infrastruktury.
TCDD wchodziło w zakres prywatyzacji, zwłaszcza od lat 1980. XX wieku, a kolejne rządy dokonywały różnych reform w tej instytucji. Jednak koleje nie otrzymały tylu inwestycji, co autostrady w transport lądowy.
Jak doszło do wypadku
Po wypadku prof. Dr. Według raportu komitetu naukowego utworzonego pod przewodnictwem Sıddıka Binboğa Yarmana, do wypadku doszło w następujący sposób: Po minięciu stacji Mekece pociąg wjechał w zakręt o promieniu 345 metrów z prędkością 132 kilometrów na godzinę. Ograniczenie prędkości na zakręcie to 80 km. Z powodu nadmiernej prędkości wykoleiło się lewe koło drugiego wagonu osobowego pociągu, aw wyniku wykolejenia wagonów podłączonych do tego wagonu równowaga pociągu została zachwiana i szybko dryfował i przechylał się na bok. W tym samym raporcie stwierdzono, że nie było żadnych znaków ostrzegawczych dla mechaników na miejscu wypadku, podane 5 godzin i 15 minut na całą podróż było niewystarczające, a wśród czynników wpływających na wypadek był również nieodpowiednia infrastruktura.
Interwencja w sprawie dowodów na miejscu zdarzenia
W sprawie toczącej się w II Wyższym Sądzie Karnym w Sakaryi, prawnik oskarżonych Salih Ekizler będzie twierdził, że części wyrzucone z wagonów podczas wypadku zostały zabrane ze swoich miejsc przez funkcjonariuszy TCDD natychmiast po wypadku, a tym samym dowody zostały zaczernione.
Proces sądowy w sprawie wypadku kolejowego w Pamukova
Sprawa została rozpatrzona przez 2. Wyższy Sąd Karny w Sakaryi. Po zakończeniu sprawy 1. inżynier Fikret Karabulut został skazany na 2 lata i 6 miesięcy więzienia oraz 100 YTL grzywny, 2. inżynier Recep Sönmez na 1 rok i 3 miesiące więzienia oraz 333 YTL grzywny. Szef pociągu Köksal Coşkun zostaje uniewinniony. Ponadto wniosek prokuratora o wszczęcie śledztwa przeciwko dyrektorowi generalnemu TCDD Süleymanowi Karamanowi zostanie odrzucony przez ministra transportu Binali Yıldırım.
W przypadku, gdy tylko dwóch inżynierów otrzymało niewielkie wyroki, osobom odpowiedzialnym nie pozwolono na zbadanie szyn, które ekspert uznał za w połowie uszkodzone. Z raportów ekspertów wynika, że za katastrofą stoi szybka próba pociągu ze starymi szynami. Sprawa publiczna została otwarta w 2. Wyższym Sądzie Karnym w Sakaryi w związku z wypadkiem. W ekspertyzie stwierdzono, że pierwszy inżynier był 8 na 3, drugi inżynier w 8, a 1 na kolei 8. Podczas gdy wszystkie faktury zostały wystawione na maszynistów, główny inżynier Fikret Karabalut został zatrzymany na 4 miesięcy, a drugi inżynier Recep Sönmez na 5 miesiące. Nie udało się jednak ustalić, kto był prawdziwą winą. Prawnicy osób, które zginęły w wypadku, złożyli skargę karną, aby znaleźć głównych przestępców, którzy przyczynili się do budowy i użytkowania uszkodzonych szyn. Nakaz śledztwa został anulowany przez Radę Stanu. W drugiej próbie sąd nie zezwolił na nowe śledztwo, podając jako przykład Radę Stanu.
Sąd Kasacyjny dwukrotnie uchylił kary wydane w wypadku
Sakarya 2. 1 2008 1 2 Luty 6 pierwszy przypadek w sprawie w Wysokim Trybunale Karnym. mechanik Fikret Karabalut został skazany na 1 lata więzienia za lata 3. Drugi mechanik Recep Sönmez otrzymał 2 rok więzienia XNUMX. Szef pociągu Köksal Coşkun został uniewinniony. Akta zostały przeniesione do Sądu Najwyższego. Sąd Najwyższy XNUMX. Izba Karna uchyliła decyzję z powodu braku powiadomienia w aktach. Sąd lokalny musiał uchylić się od niedociągnięć i ponownie zastosowano te same kary. Sąd Najwyższy ponownie wydał decyzję.
Ostatnia rozprawa odbyła się 2 grudnia 2011 roku. Prawnik TCDD nie był obecny na rozprawie. Sprawę odroczono do dnia 5 lutego 7 r. z uwagi na nieuwzględnienie zeznań 2012 osób, które należało przyjąć na wniosek. Data ta przypadała dokładnie dwa tygodnie po upływie terminu przedawnienia sprawy. Zgodnie z prawem przedawnienie przestępstwa „spowodowania śmierci przez zaniedbanie” wynosi 7.5 roku. Ponieważ termin przedawnienia sprawy upływa w ostatnim tygodniu stycznia, prawnicy oskarżonego zwrócą się z wnioskiem o oddalenie sprawy pod przedawnienie na rozprawie. Sąd również będzie musiał zastosować się do tego żądania.
Reakcje na wypadek
W oświadczeniu z okazji rocznicy wypadku, Zjednoczony Związek Pracowników Transportu (BTS) podkreślił, że chociaż TCDD zostało uznanych za winnych w wysokości 4/8, administratorzy nie zostali postawieni przed sądem. Przewodniczący Izby Inżynierów Mechaników UCTEA Emin Koramaz skrytykował Ministerstwo Transportu i Zarząd TCDD w swoim oświadczeniu i stwierdził, że ostrzeżenia techniczne wydane przed wypadkiem nie zostały wzięte pod uwagę. Koramaz, który również krytykował prowadzoną od lat politykę prywatyzacyjną, stwierdził, że autostrady są chronione przed kolejami i że nie ma inwestycji w transport kolejowy.
Bądź pierwszy i skomentuj