Logistyka jest kluczem do wzrostu w basenie Morza Śródziemnego

W pierwszej sesji zatytułowanej „Przyszłość handlu w basenie Morza Śródziemnego” szóstego międzynarodowego spotkania w Izmirze w ramach Międzynarodowych Targów w Izmirze (IEF), które otworzyły swoje drzwi po raz 89., głos zabrał Jak Eskinazi, Prezes Aegean Exporters 'Unions Coordinator.

Nowe możliwości w logistyce w Tunezji, Egipcie, Włoszech, Hiszpanii i Francji zostały ocenione z udziałem radcy handlowego w Tunezji Emre Semiza, radcy handlowego z Kairu Mehmeta Güneşa, radcy handlowego w Rzymie Malika Belhana, attache handlowego Barcelony Elif Berrak Taşyürek, attache handlowego Marsylii Serdara Alpera.

Jak Eskinazi powiedział, że w ciągu pierwszych 2020 miesięcy 7 roku 4 miliardy dolarów wyeksportowano do Włoch, 3 miliardy dolarów do Hiszpanii i Francji, 2 miliardy dolarów do Egiptu i 471 milionów dolarów do Tunezji.

„W naszej dwustronnej wymianie handlowej wyróżniają się sektory żelaza i stali, pojazdów, tekstyliów, konfekcji i gotowych do noszenia, materiałów chemicznych. Z naszymi największymi partnerami handlowymi, Włochami, Hiszpanią i Francją, którzy byli bardziej dotknięci pandemią niż inne kraje, odnotowaliśmy 20% -30% spadek naszego eksportu w okresie od stycznia do lipca. Komisja Europejska przewiduje, że kryzys gospodarczy wywołany epidemią doprowadzi do końca roku do historycznego załamania, a w krajach Unii nastąpi spadek gospodarczy o 8,3 proc. Według Komisji produkt krajowy brutto we Francji, Włoszech i Hiszpanii spadnie o co najmniej 10 procent. Chiny dokonują nowych inwestycji w ramach inicjatywy „pas po drodze”, aby szybciej dotrzeć na rynek europejski. UE umożliwiła krajom basenu Morza Śródziemnego podpisanie wzajemnych umów o wolnym handlu oraz usunięcie barier handlowych i inwestycyjnych, które stoją między sobą i przed UE ”.

Eskinazi wspomniał, że w pewnym sensie dzięki umowom powstała eurośródziemnomorska strefa wolnego handlu: „Do końca 2019 roku dwustronny wolumen handlu UE i krajów basenu Morza Śródziemnego przekroczył 320 mld euro. Jesteśmy jedynym krajem w basenie Morza Śródziemnego, który ma umowę o unii celnej z UE. Ta sytuacja, która od lat jest dla nas ogromną zaletą, niestety zaczęła działać na naszą niekorzyść podczas procesu Brexitu. Tunezja, Maroko, Izrael, Jordania i Liban, które są naszymi partnerami handlowymi w basenie Morza Śródziemnego; Podpisała już niezbędne umowy w 2019 r., Aby umowy o wolnym handlu z Wielką Brytanią były kontynuowane w ten sam sposób po Brexicie. Zgodnie z naszą umową o unii celnej z UE, musimy poczekać, aż UE zakończy swój własny proces porozumienia, zanim będziemy mogli podpisać FTA z Wielką Brytanią. Mam nadzieję, że nasz proces zostanie zakończony do końca roku ”. powiedziany.

Afrykański eksport do Turcji przez Egipt;

• Szlak, którym nasz kraj handluje z Afryką Środkową i Wschodnią, przebiega obecnie przez Kanał Sueski Egiptu za pośrednictwem kontenerowców.
• Obecnie jedynym sposobem, aby nasz kraj udał się bezpośrednio do portów w Afryce Wschodniej, są kontenerowce, które startują we Włoszech z linii Messina, zatrzymują się w porcie Mersin i napełniają je, a następnie przepływają przez kanał sueski i rozładowują ładunek w portach Afryki Wschodniej. Przyjeżdżają z Włoch do Mersin co 15 dni. Ponadto uważa się, że dla naszego kraju może być ograniczona przestrzeń, chociaż różni się to na tych częściowo załadowanych statkach.
• W ramach drugiej alternatywy zbadano, czy dotrzeć do krajów afrykańskich tranzytowym transportem lądowym z Egiptu. Przewiduje się, że ze względu na wielkość może powstać duże obciążenie kosztowe.
• Ostatnią alternatywą był transport ładunku do wyładowania w Aleksandrii lub Port Saidzie bez korzystania z kanału sueskiego do wnętrza Afryki przez Egipt. Ze względu na konieczność zmiany TIR-ów na przeprawie przez Sudan oraz utrudnienia w dostawach paliwa po stronie Sudanu nie ma możliwości dotarcia do granicy Sudanu ciężarówek. Surowe środki podjęte przez egipskie organy celne w zakresie śledzenia TIR zwiększają koszty. Ponadto istnieją trudności i problemy związane z bezpieczeństwem podczas przekraczania granicy z Sudanu Północnego do Sudanu Południowego.
• W 2018 roku, na podstawie rozmów z ambasadą Jordanii w Ankarze, Egipt odnowił umowę motywacyjną dla statków, które będą przepływać przez Kanał Sueski i przypływać do portu w Akabie, aw tym zakresie statki do przewozu ładunków suchych, statki wycieczkowe i kontenerowce udające się do portu w Akabie zapłacą 50 proc. Myto Kanału Sueskiego. Dowiedzieliśmy się, że ta zniżka zostanie udzielona i to nie tylko dla jordańskich statków pod banderą.

Handel w Tunezji i regionie śródziemnomorskim;

• Główne porty i punkty żeglugowe; Port Rades, Port Sfax, Port Bizerte, Port Sousse.
• Oprócz cyfryzacji i modernizacji kanałów produkcyjnych i linii produkcyjnych / struktury produkcji, ważna jest również cyfryzacja procedur celnych i sektora logistyki. Pandemia miała negatywny wpływ na transport morski i kontenerowy na Morzu Śródziemnym. Ma niezastąpione znaczenie w regionie pod względem dostępu do regionów Europy, Afryki i Bliskiego Wschodu oraz innych rynków międzynarodowych. W basenie Morza Śródziemnego znajduje się wiele ważnych portów i punktów wysyłkowych dla produktów eksportowych. Posiada 87 portów.
• Istnieją ważne punkty połączeń, takie jak Sycylia, Gibraltar, Suez i Cieśniny Tureckie. Występuje 25 procent ruchu globalnego. Produkty ropopochodne, produkty chemiczne, pojazdy i zboża wyróżniają się w transporcie w regionie, a także innymi produktami eksportowymi. Przy wsparciu Afrykańskiego Banku Rozwoju (BAD) i afrykańskich organizacji współpracy kraje regionu dążą do wzmocnienia swoich połączeń logistycznych do 2040 r.
• Biorąc pod uwagę, że Afryka jest bramą do sektorów produktów i usług, w których jesteśmy silni, ważne jest, abyśmy zwiększyli nasz dostęp do naszych rynków eksportowych, biorąc pod uwagę region Morza Śródziemnego i cały region afrykański przez Tunezję.

Handel włoski i śródziemnomorski;

• Wioski logistyczne we Włoszech są generalnie rozmieszczone wokół Mediolanu.
• Wioska logistyczna w Bolonii: Całkowita powierzchnia wioski logistycznej w Bolonii, w której znajduje się terminal kontenerowy i terminal intermodalny, wynosi 20.000.000 2 2.500.000 m2, a jej powierzchnia rozbudowy wynosi XNUMX XNUMX XNUMX mXNUMX.
• Wioska logistyczna Quandrante Europe: Ma łączną powierzchnię 2.500.000m2 i poszerzoną o 4.200.000m2. Ponad 6 milionów ton produktów przechodzi rocznie przez kolej i ponad 20 milionów ton transportem drogowym z wioski logistycznej. Obsługiwanych jest 110 międzynarodowych firm logistycznych, które zatrudniają 10 tys. Osób.
• Wioska logistyczna Parma:Ma powierzchnię 2.542.000m2. Wioska logistyczna, która obsługuje 80 firm logistycznych, przetransportowała w 2006 roku 1.600.000 milionów ton ładunku, z czego 5 XNUMX XNUMX ton przewieziono koleją.
• Wioska logistyczna Verona: Działa na obszarze 2.500.000m2. Powstał na skrzyżowaniu głównych autostrad i linii kolejowych na północy Włoch. Posiada terminal intermodalny o powierzchni 800.000 2 m6. Rocznie realizuje się 20 mln ton przeładunków koleją i 120 mln ton transportem drogowym. W wiosce logistycznej obsługującej 4 firm pracuje XNUMX tysiące osób.
• Sukces wiosek logistycznych we Włoszech; Wynika to z wysoko wykwalifikowanej struktury organizacyjnej i dużej ilości przewozów kombinowanych. W szczególności istnieją sieci utworzone z krajami UE i intermodalna struktura transportowa.
• Delegacja Trieste w Turcji planuje budowę centrów logistycznych. przesyłki ciężarowe z Turcji do Włoch w Pendik, Istambule, Mersin Port w Cesme i (2,5-3 dziennie) są używane. Czas dostawy na terenie UE wynosi średnio 1 tydzień.
• Włochy są korzystne pod względem bazy logistycznej i stanowią strategiczną bazę logistyczną w centrum Europy. Daje krajom regionu Morza Śródziemnego możliwość otwarcia się na Afrykę. Może być używany jako Hub. Populacja Turcji jest wysoka. Tureckie przedsiębiorstwa ro-ro i przedsiębiorstwa żeglugowe prowadzą intensywną działalność we Włoszech. Ze względu na swój szczególny status Free Port, daje możliwość odroczenia podatku VAT w transakcjach wewnątrzunijnych. Istnieje również możliwość zakupu i wynajęcia magazynu tymczasowego.

Linie logistyczne we Francji;

• Południowa Francja i jej znaczenie logistyczne: Region jest centrum portowym. Ważne porty handlowe w regionie; Marsylia-Fos, Sete, Toulon, Arles Port.
• Port Marsylia Fos: Port Marseille Fos, w którym odbywa się logistyka morska i działalność przemysłowa, jest pierwszym portem we Francji i drugim portem na Morzu Śródziemnym, dostarczając rocznie 79 milionów ton towarów i 3 miliony pasażerów. Istnieje również połączenie kolejowe i rzeczne. Transport kontenerów odbywa się na terenie naszego kraju. (Materiały chemiczne, AGD, kamień naturalny, marmur, materiały budowlane)
• Port Sete: Zapewnił w 2019 roku 115 tys. Pasażerów i 4,3 mln ton ruchu towarowego. Linia Ro-Ro Gemlik-Sete jest aktywna od około 1,5 roku. Obecnie linia obsługuje trzy częstotliwości tygodniowo. Statki mają pojemność przyczepy około 250-300. Z północą jest połączenie kolejowe. Oczekuje się, że ta linia, która nie jest jeszcze aktywna, zacznie działać.
• Port w Arles: Port Arles, położony na rzece Rodan, znajduje się na przecięciu osi północ-południe Europy i basenu Morza Śródziemnego. Port, który może zapewnić połączenie eurośródziemnomorskie. Jest bardziej widoczny w transporcie produktów masowych.
• Port Sete: Obsługiwana jest logistyka wielomodelowa. Zgodnie z zapowiedzią Castex z 27 lipca; Uruchomione zostanie połączenie kolejowe między Sete-Calais. Niemiecka firma Cargobeamer rozpoczyna rejsy próbne. Linia Antwerpia (Belgia) - Rungis (niedaleko Paryża) - Perpignan (Południowa Francja) - Barcelona zostanie aktywowana do wysyłki.
• Logistyka-handel to relacja, która się karmi. W przypadku zapotrzebowania, nasze firmy logistyczne działające we Francji mogą otwierać nowe linie, obsługiwać statki, zwiększać częstotliwość itp. jest chętny i zwinny w sprawach. Jednak rozwój sieci logistycznych jest również czynnikiem wpływającym na atrakcyjność wejścia na rynek. Z drugiej strony zrównoważony handel jest pożądany ze względu na efektywność kosztów logistyki.

Centra logistyczne w Barcelonie;

• Centrum logistyczne Europy Południowej z 8000 km linii brzegowej. Centrum logistyczne na rynek europejski, północnoafrykański i latynoamerykański. Posiada łącznie 46 portów (porty Algeciras, Walencja, Barcelona, ​​Bilbao, Cartagane ..) Pod względem morskiego transportu szybkich pociągów jest 1. w Europie i 2. na świecie. W handlu zagranicznym ruch portowy stanowi 60% eksportu i 85% importu. 96% handlu z krajami trzecimi spoza UE odbywa się drogą morską.
• Projekt korytarza śródziemnomorskiego jest ważny. Centra logistyczne; Madryt (lokalizacja w centrum), Barcelona (połączenie drogowe - branża - liczba międzynarodowych firm), Walencja (port kontenerowy), Saragossa (projekt logistyczny PLAZA). 53 procent naszego eksportu odbywa się drogą morską, a 44 procent drogą lądową. Tureckie inwestycje logistyczne w Hiszpanii kosztują 26,1 mln euro.
• Jest powiązany z handlem elektronicznym, ponieważ poprawia logistykę. Inwestycje w logistykę powinny koncentrować się na cyfryzacji i automatyzacji. Handel elektroniczny wzrósł o 2019 procent w 25 roku i osiągnął 48,8 miliarda euro. E-commerce stanowi 41 procent kontraktów logistycznych. Inwestycje logistyczne w 2020 r. Wyniosły 520 mln euro. Nastąpił wzrost o 17 procent.