Ponad 31 przedstawicieli branży wzięło udział w spotkaniu online „Covid-2020 a logistyka” zorganizowanym przez UTIKAD, Stowarzyszenie Usługodawców Spedycji Międzynarodowej i Logistyki, we wtorek 11.00 marca 19 r. o godzinie 100:XNUMX.
Spotkanie, które moderował dyrektor generalny UTIKAD Cavit Uğur, rozpoczęło się od wystąpienia Emre Eldenera, prezesa zarządu UTIKAD. Na spotkaniu, w którym obecni byli członkowie Rady Dyrektorów UTIKAD oraz Członkowie Zarządu UTIKAD, przedstawiono członkom skutki epidemii koronawirusa dla krajowego i międzynarodowego sektora logistycznego oraz prognozy na przyszłość.
OGÓLNE OCENY COVID-19 I TRANSPORTU
W wyniku epidemii koronawirusa eksport Chin, drugiej co do wielkości gospodarki świata, spadł o 2020% w pierwszych dwóch miesiącach 17.2 roku. Wojny handlowe między USA a Chinami od ponad 2 lat są czynnikiem, który negatywnie wpływa na światowy popyt, handel i otoczenie inwestycyjne.Nawet jeśli strony osiągnęły porozumienie w styczniu 2020 r., zakup usług i towarów o wartości 200 miliardów Dolar, który Chiny obiecały kupić od USA, został zrealizowany, co ze względu na pandemię koronawirusa postrzegane jest jako bardzo mało prawdopodobne.
Emre Eldener, prezes zarządu UTIKAD, w kilku artykułach podsumował skutki działań podjętych przez kraje w celu opanowania epidemii koronawirusa dla sektora transportowego;
- Z powodu odwołania lotów pasażerskich zapotrzebowanie na samoloty cargo ogromnie wzrosło.
- Systemy transportu multimodalnego nie mogą działać wydajnie ze względu na zakłócenia w kursowaniu pociągów. Kontenery czekają w portach.
- Kontrole i ograniczenia na autostradowych przejściach granicznych powodują opóźnienia.
- Występują zakłócenia w morskim transporcie kontenerów z powodu odwołanych połączeń.
Po wystąpieniu prezesa UTIKAD, Emre Eldenera, kolejno odpowiadano na pytania przedstawicieli branży. Turgut Erkeskin, wiceprezes zarządu UTIKAD i starszy wiceprezes FIATA, Ayşem Ulusoy, członek zarządu UTIKAD i szef grupy roboczej ds. autostrad,
Kosta Sandalcı, były przewodniczący zarządu UTIKAD, oraz Mete Tırman, były członek zarządu UTIKAD, również wzięli udział w spotkaniu online, zadając pytania i sugerując rozwiązania. Najważniejsze punkty seminarium internetowego UTIKAD były następujące:
ODWOŁYWANIA SAMOLOTÓW PASAŻERSKICH WZROST ZAPOTRZEBOWANIA NA SAMOLOTY TOWAROWE
Znaczna część (70-80%) ładunków lotniczych przewożona jest samolotami pasażerskimi. Ze względu na odwołanie lotów pasażerskich, fakt, że zniknęła znaczna ilość ładunków lotniczych przewożonych na kadłubach samolotów pasażerskich, zwiększył popyt na samoloty towarowe. W tym momencie linie lotnicze, które pobierają 80 procent kosztów od pasażerów i 20 procent od ładunku w samolotach pasażerskich; musiał od razu załadować koszt całego samolotu na ładunek. Ze względu na rosnące zapotrzebowanie na ładunki w związku ze zmniejszającym się zapotrzebowaniem pasażerów, linie lotnicze szybko zorganizowały samoloty pasażerskie i zaczęły wykorzystywać je do przewozu towarów. Operacje w lotach cargo, strefach czasowego składowania i magazynach prowadzone są w trudnych warunkach, wszystkie linie lotnicze zapewniają możliwość wykonywania lotów bez noclegów w celu realizacji lotów cargo, personel latający przebywa w hotelach kwarantanny i wykonuje swoje obowiązki. Zgodnie z najnowszymi udostępnionymi informacjami, lotnisko Sabiha Gökçen zostało zamknięte dla lotów przez miesiąc od 1 kwietnia.
TRANSPORT KOLEJOWY TO NAJBARDZIEJ NIEBEZPIECZNY POD WZGLĘDEM KORONAWIRUSA
Można powiedzieć, że negatywny wpływ środków podjętych przez państwa na transport kolejowy jest stosunkowo mniejszy ze względu na fakt, że kontakt fizyczny jest mniejszy w transporcie kolejowym w porównaniu z innymi rodzajami transportu. W ostatnim czasie widzimy, że istnieje duże zapotrzebowanie na transport kolejowy. W odpowiedzi na ten rosnący popyt możliwe może być zwiększenie częstotliwości i usprawnienie przewozów kolejowych dzięki dostawie wagonów. W tej kwestii TCDD zapowiedział również zwiększenie przepustowości na linii Baku-Tbilisi-Kars.
REGION ZDERZAKA Z IRANEM JESZCZE NIEDOSTĘPNY
Na razie pociągi towarowe, które przechodzą sterylizację na przejściu granicznym Kapıköy, są wysyłane po odczekaniu 4 godzin poza stacją na irańskie transporty. Aby uniknąć kontaktu fizycznego, wagony towarowe przewożone są do irańskiego pogranicza z tyłu lokomotywy lub do tureckiego pogranicza z przeciwnej strony. Tymczasem lokomotywa i personel nie przekraczają bramki granicznej.
ZALECENIA DOTYCZĄCE LĄDOWYCH BRAMEK GRANICZNYCH
W związku z działaniami podjętymi przez Turcję i Bułgarię, zwłaszcza na Bramie Granicznej Kapıkule, która jest naszym najważniejszym lądowym połączeniem granicznym z krajami europejskimi, tworzą się długie kolejki pojazdów.W związku z wnioskiem o 14-dniową kwarantannę dla tureckich i zagranicznych kierowców oraz zawieszenie procedur wizowych, transport towarów stanął w miejscu.Plan Dwupoziomowy, który obejmuje zmianę kierowcy lub zmianę kierowcy, nie może być w tej chwili wprowadzony w życie.
Oczekiwania i sugestie;
- Zamiast wniosku o 14-dniową kwarantannę dla kierowców zagranicznych i tureckich przybywających na granicę turecką w Kapıkule, kierowcom, których wyniki są negatywne, należy poddać szybki test diagnostyczny i kontynuować ich podróże.
- W przypadku przesyłek eksportowych zagraniczni i tureccy kierowcy, których wyniki testu szybkiej diagnostyki są negatywne, należy zgłosić władzom bułgarskim i zapewnić europejskie wyjazdy pojazdów kierunkowych.
- Ten środek ostrożności, który zostanie zastosowany przede wszystkim w Kapıkule, powinien być również stosowany na innych przejściach granicznych.
- UE powinna podjąć pilne działania w celu automatycznego przedłużenia wiz Schengen tureckim kierowcom do określonej daty.
- UE powinna podjąć pilne działania w celu zawieszenia systemu kontyngentów i dokumentów tranzytowych stosowanego przez kraje UE w odniesieniu do tureckich pojazdów transportowych.
- Ładunki powinny być w stanie przekroczyć granice w czasie krótszym niż 15 minut, korytarze transportowe powinny być otwarte dla transportu towarowego, krajowe ograniczenia transportu powinny zostać zniesione, a procedury administracyjne obowiązujące wszystkich pracujących w sektorze transportu.
- Zalecenia UTIKAD dotyczące lądowych przejść granicznych zostały przekazane na piśmie Wiceprezydentowi Republiki Turcji, Panu Fuat Oktay, w dniu 24 marca 2020 r.
40 PROCENTOWY WZROST PRZEWOZU W TRANSPORCIE MORSKIM
Ograniczenie przez armatorów rejsów do lub z Chin w związku z epidemią miało negatywny wpływ na ruch kontenerowy na całym świecie. Statki nieprzyjmowane do portów powodują opóźnienia w ładunkach i zwiększają koszty transportu.Z powodu pustych rejsów w pierwszych dwóch miesiącach 2020 r. doszło do utraty wolumenu o 1.9 mln TEU. Ze względu na spadek importu z Dalekiego Wschodu nie ma już pustego kontenera do załadowania na eksport. Ze względu na nagromadzenie ładunków eksportowych na statkach zaczął się problem miejsca. Statki pochodzące z zakazanych krajów nie mogą być przyjmowane do portów w Turcji przed upływem 14-dniowego okresu kwarantanny. W takim przypadku, zakładając, że rejs trwa 8 dni, statek nie jest przyjmowany do portu przed upływem pozostałych dni. To oczywiście powoduje poważny wzrost kosztów i opóźnienia w ładunkach eksportowych. Ponadto wysokie opłaty postojowe i opłaty za przechowywanie nadal budzą wątpliwości z powodu opóźnień kolei w przewozach realizowanych przez połączenia kolejowe i morskie.
TEMAT, KTÓRY WSZYSTKO CHCE: UBEZPIECZENIE KREDYTOWE
Może zaistnieć możliwość, że klienci nie będą mogli dokonać płatności lub opóźnić płatność. Jak iw jaki sposób możemy w tym momencie aktywować ubezpieczenie należności? Jak działa ten proces?
Menedżer ds. zarządzania ryzykiem UTIKAD, Pınar Kapkın, poinformował członków o ubezpieczeniu należności.
Kapkin; „Ubezpieczenia należności mogą być oferowane przez niektóre firmy ubezpieczeniowe, jak również wspierane przez państwo. Chociaż istnieją różnice w zakresie działania, zapewniają one podobny zasięg. Gwarantuje ryzyko niespłacenia zadłużenia wynikającego z dokonywanych przez spółkę sprzedaży terminowych bez zabezpieczenia. Daje gwarancję na wypadek zwłoki kupującego posiadającego limit kredytowy z powodu sytuacji prawnych takich jak upadłość, konkordat, likwidacja.
Chociaż tylko mikroprzedsiębiorstwa i małe przedsiębiorstwa mogły korzystać z ubezpieczenia należności wspieranych przez państwo, liczba ta została zwiększona do 1 2020 125.000.000 TL nową decyzją z 10 kwietnia 10 r. Dzięki temu średnie przedsiębiorstwa będą mogły teraz z niego skorzystać. Przy obliczaniu premii bierze się pod uwagę obrót uzyskany ze sprzedaży terminowej przedsiębiorstwa w ostatnim roku obrotowym. W systemie zarejestrowanych jest około 15 towarzystw ubezpieczeniowych w tej kwestii. Jednak obecnie tej gwarancji udziela Halk Sigorta. Chcą, aby formularz zgłoszeniowy został zarejestrowany w systemie, a proces oceny tego wniosku może zająć XNUMX-XNUMX dni. Po upływie czasu przedstawiają Ci wynik z ofertą i otrzymujesz gwarancję do podanego limitu.
W Ubezpieczeniu Należności Wspieranych przez Państwo termin sprzedaży musi być określony w umowie sprzedaży pomiędzy ubezpieczonym a kupującym. W przypadku braku umowy sprzedaży, na fakturze należy podać termin sprzedaży uzgodniony między ubezpieczonym a kupującym. Może dotyczyć sprzedaży dokonywanej w lirach tureckich, z wyłączeniem sprzedaży w ramach faktur lub umów indeksowanych do walut obcych, a maksymalny termin zapadalności faktury może wynosić 360 dni. Patrząc na podstawę zabezpieczenia, wypłata odszkodowania z tytułu pandemii jest obecnie realizowana w ramach limitu. Nie należy zapominać, że zakład ubezpieczeń ma prawo do zmniejszenia lub anulowania tego limitu.
Bądź pierwszy i skomentuj