Dzisiejsze siły zbrojne potrzebują elastycznych i odpowiednich finansowo narzędzi do szybkiego transportu i rozmieszczenia personelu i zasobów. Potrzeba ta została odzwierciedlona we wspólnym „Europejskim wymaganiu kadrowym”, przyjętym w 1997 r. Przez osiem krajów europejskich, wszystkich członków NATO. Po dokonaniu oceny kilku propozycji spełnienia tego wymogu, 27 lipca 2000 r. Kraje ogłosiły, że ich wybór poparł propozycję Airbusa A400M.
Nowa konstrukcja, A400M to duży samolot transportowy zaprojektowany w celu zaspokojenia potrzeb klientów na optymalnym poziomie. Dając więcej możliwości interoperacyjności, samolot oferuje międzynarodowe pakiety wsparcia szkoleniowego, które mogą uratować życie.
A400M to projekt OCCAR (Common Armament Cooperation Organization). Turcja nie jest członkiem OCC jest krajach partnerskich projektu.
Program został oficjalnie uruchomiony w maju 2003 r. I włączony do OCCAR. Mimo że projekt był oparty na latach 1980., projekt A400M początkowo rozpoczął się od OCCAR. Obecnym zamiarem krajów uczestniczących jest dostarczenie 170 samolotów. Kraje i wielkości zamówień są następujące;
- Niemcy: 53
- Francja: 50
- Hiszpania: 27
- Wielka Brytania: 22
- Turcja: 10
- Belgia: 7
- Luksemburg: 1
Malezja, która nie jest członkiem programu, zamówiła 4 samoloty.
A400M Wojskowy samolot transportowy
A400M „Atlas”, który może przewozić ładunki strategiczne, ma zdolność obsługi taktycznej żeglugi na nieprzygotowanych pasach startowych. A400M może przewozić różne pojazdy pancerne, takie jak śmigłowce towarowe, ZMA oraz wiele różnych ładunków monolitycznych i segmentowych. Oprócz transportów wojskowych może służyć w sytuacjach awaryjnych i specjalnych, takich jak klęski żywiołowe i ewakuacje medyczne. Podobnie tureckie siły powietrzne z powodzeniem wykorzystały A400M w operacjach takich jak trzęsienia ziemi i ewakuacje medyczne.
Samoloty transportowe A400M mogą wykonywać transport personelu i transfer pasażerów za pomocą systemu siedzeń, który można zdemontować. W tym kontekście przeprowadzono operację ewakuacji tureckiego lotnictwa A19M, aby sprowadzić Turków i innych obywateli miasta do naszego kraju, aby nie zostać dotkniętym wirusem COVID-400, który pochodzi z Wuhan w Chinach. W tej operacji zamontowano fotele do A400M odpowiednie do przewozu pasażerów, a także przeprowadzono wysoką izolację KRBN.
Turkish Air Force powstała w styczniu 2020 po trzęsieniu ziemi, które miało miejsce w prowincji Elazig w Ankarze i Stambule, Turcja Elazig powietrze most nad szczególności. Głównym aktorem tego mostu powietrznego było pięć samolotów transportowych A400M od tureckich sił powietrznych.
Pierwszy samolot produkcyjny A11M, który odbył swój pierwszy lot 2009 grudnia 400 r., Został dostarczony do francuskich sił powietrznych w sierpniu 2013 r. I oddany do użytku pod koniec roku. Podczas gdy samoloty transportowe A400M brały ostatnio aktywny udział w operacjach lotniczych użytkowników w Iraku i Syrii; Afganistan, Republika Środkowoafrykańska, afrykański Sahel Region, widział jego wykorzystania finansową i operacyjną we Francji i operacji wojskowych Turcji na Bliskim Wschodzie. Katar i Turcja odbyło się dominującą platformą transportową działalności A400M wojskowych w Somalii.
Dane techniczne A400M
- załoga: 3-4 (2 pilotów, 3 opcjonalnie, 1 kierownik załadunku)
- pojemność: 37,000 kg (82,000 funtów), 116 w pełni wyposażonych żołnierzy / spadochroniarzy, 66 noszy i 25 personelu medycznego,
- długość: 43.8 m (143 stóp 8 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 42.4 m (139 stóp 1 cali)
- wysokość: 14.6 m (47 stóp 11 cali)
- Masa własna: 70 ton (154,000 XNUMX funtów)
- Maksymalna masa startowa: 130 ton (287,000 XNUMX funtów)
- Ogółem paliwo wewnętrzne: 46.7 ton (103,000 XNUMX funtów)
- Maksymalna masa do lądowania: 114 ton (251,000 XNUMX funtów)
- Maksymalne użyteczne obciążenie: 37 ton (82,000 XNUMX funtów)
- Silnik (prop): EPI (EuroProp International) TP400-D6
- Typ rekwizytu: Turbośmigłowy
- Liczba sond: 4
- Główna moc: 8,250 kW (11,000 KM)
- Maksymalna prędkość przelotowa: 780 km / h (421 kt)
- Zakres prędkości jazdy: Mach 0.68 - 0.72
- Maksymalna prędkość misji: 300 kt CAS (560 km / h, 350 mph)
- Pierwsza wysokość nawigacyjna: przy MTOW: 9,000 m (29,000 stóp)
- Maksymalna wysokość: 11,300 m (37,000 XNUMX stóp)
- Maksymalna wysokość misji - operacje specjalne: 12,000 m (40,000 XNUMX stóp)
- Zasięg:Przy maksymalnym obciążeniu: 3,300 km (1,782 Mm)
- Zakres z obciążeniem 0 ton: 4,800 km (2,592 Mm)
- Zakres z obciążeniem 20 ton: 6,950 km (3,753 Mm)
- Lot bez obciążenia: 9,300 km (5,022 Mm)
- Taktyczna odległość startu: 940 m (3 stóp)
- Taktyczna odległość lądowania: 625 m (2 stóp)
- Promień skrętu (na ziemi): 28.6 m
Zdolność transportowa A400M
Przy maksymalnym udźwigu 37 ton i kubaturze 340 m³ opancerzone wozy bojowe A400M mogą przewozić szeroką gamę ładunków, takich jak helikoptery NH90 i CH-47. W 2019 roku A400M z powodzeniem wykonał certyfikacyjny test w locie na jednoczesny skok 80 wyposażonych spadochroniarzy z obu bocznych drzwi.
A400M może transportować na nieutwardzone tory naziemne, pasy startowe, które nie mają wystarczającej długości, na pasy startowe, które nie mają usług naziemnych o ograniczonej przestrzeni parkingowej i manewrowej. Przy ładowności do 400 ton A25M, krótki, miękki i nieprzygotowany CBR750 o długości poniżej 6 metrów może wystartować i wylądować na pasie startowym.
Samolot transportowy A400M Atlas tureckich sił powietrznych został wystrzelony 15 kwietnia 2015 r. W dowództwie 2. pułku lotnictwa lądowego w Malatya Tulga, 2. linii lotniczej w Kayseri Erkilet. Z powodzeniem przeszedł do polecenia podstawowego.
Silnik A400M
Wyposażony w cztery silniki turbośmigłowe EuroProp International (EPI) TP 400, A400M może latać z prędkością Mach 8.900, z maksymalnym zasięgiem 37.000 km, na wysokości do 3700 0.72 stóp / 400 metrów. A40.000M może latać na wysokości 12.200 XNUMX stóp / XNUMX XNUMX metrów w operacjach specjalnych.
Możliwość zasilania paliwem powietrznym A400M
A400M został zaprojektowany jako samolot transportowy i tankowiec o podwójnej roli od samego początku projektu. Może zmienić się w opłacalny samolot do tankowania, spełniając jednocześnie potrzeby wszechstronnych samolotów logistycznych i taktycznych sił powietrznych.
Samoloty A400M, które standardowo wychodziły z linii produkcyjnej, miały większość sprzętu i oprogramowania do przeprowadzania operacji tankowania przy użyciu dwupunktowej metody próbkowania. Gdy dowolna sonda A400M odbiera odbiorniki sprzętowe, może szybko uzyskać dostęp do możliwości tankowania w dwóch punktach.
Ma podstawową pojemność paliwową wynoszącą 400 63.500 litrów, którą można dodatkowo zwiększyć dzięki dodatkowym zbiornikom umieszczonym w przestrzeni ładunkowej AXNUMXM.
Dzięki ukończeniu certyfikacyjnych testów w locie dla jednostki tankowania A2019M Cargo Holding Tanks (CHT) w 400 r. Airbus zrobił duży krok w kierunku uzyskania pełnej certyfikacji samolotu na misje tankowców.
Tankowanie powietrza może odbywać się za pomocą dwóch węży montowanych na wężu lub przez jedną linię środkową z tyłu.
Węże na skrzydłach mogą zapewnić do 1.200 kilogramów przepływu na minutę do odbierającego samolotu. Linia środkowa umożliwia przepływ paliwa do 1.800 kilogramów na minutę. A400M może być wyposażony w trzy kamery sterowane z kokpitu przez drugiego pilota w celu monitorowania operacji tankowania w dzień iw nocy.
Stosując metodę sondy i drogowania A400M - w zależności od samolotu - może on przekazywać paliwo do wolnych śmigłowców, myśliwców lub innego samolotu A400M.
Możliwość zrzutu ładunku lotniczego A400M
A400M może zrzucić do 116 w pełni wyposażonych spadochroniarzy z różnych wysokości. Może zmniejszyć prędkość spadochroniarzy do 110 węzłów, aby zmniejszyć rozkład kropli na ziemię.
A400M może zrzucić ze spadochronem do 25 ton ładunku kontenerowego lub gąsienicowego. Obliczony punkt wylotowy powietrza na podstawie automatycznego systemu wylotowego automatycznie identyfikuje punkt wylotowy w celu uzyskania optymalnej dokładności dostawy, w tym korekcji efektów wiatru.
Ewakuacja medyczna (MEDEVAC)
A400M jest standardowo wyposażony w osiem noszy i są trwale przechowywane na pokładzie. Jednak dzięki przygotowaniom do operacji MEDEVAC (ewakuacja medyczna) 66 noszy standardowych NATO i 25 pracowników służby zdrowia może osiągnąć nośność.
A400M i Turcja
Turcja jest jednym z projektowania i produkcji partnerów projektu A400M jest.
W ramach projektu A400M firma TUSAŞ zmieniła technologię „Malowanie na produkcję” na technologię „Projektowanie na produkcję”. Ze względu na odpowiedzialność za zintegrowane wsparcie logistyczne po dostawie, wsparcie projektowe i inżynieryjne będzie zapewnione przez cały okres użytkowania samolotu.
Oprócz metalowego i kompozytowego pakietu konstrukcyjnego, za który odpowiada TUSAŞ, TUSAŞ przejęła także odpowiedzialność za projektowanie i dostarczanie pierwszego stopnia wszystkich wewnętrznych i zewnętrznych systemów oświetleniowych (z wyjątkiem kokpitu) samolotów A400M oraz systemów oczyszczania / oczyszczania wody.
Komponenty podjęte w ramach projektu i produkcji Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş. w łańcuchu dostaw A400M są następujące:
- Przedni środkowy korpus,
- Górna część tylnej części ciała,
- Bramy spadochronowe,
- Drzwi ewakuacyjne,
- Tylna górna pokrywa ucieczki,
- Stożek ogonowy,
- Skrzydła i
- Hamulce prędkości
Akceptacja próbna dziewiątego samolotu A12M ATLAS, z których pierwszy został dodany do wykazu w dniu 2014 maja 400 r., Została zakończona w sierpniu 2019 r. W Sewilli.
Modernizacja praca w Turcji
Turcja w ramach programu A400M, nabiera zdolności. Działania modernizacyjne (prace wzmacniające), które umożliwią samolotom osiągnięcie ich ostatecznych konfiguracji, będą prowadzone w Kayseri 2020. Dyrekcji Fabryki Utrzymania Powietrza od 2 roku.
Zdobył system ochrony użytkownikom działań modernizacyjnych samolotów A400M w Turcji mające na celu realizację innych krajach.
A400M jest aktywnie używany
A400M to samolot transportowy, który jest aktywnie wykorzystywany przez tureckie siły powietrzne. Tureckie Siły Powietrzne są również uwielbiane przez personel samolotów, który odpowiada na ich potrzeby na zadowalającym poziomie.
Turcja operacje ewakuacyjne A400M, aby wspomóc swoją działalność w odległym geograficznie, za pomocą działań wojskowych do budowania szerokie ramy pracowników transportu powietrznego w katastrofie.
Niektóre polecane zadania przy użyciu A400M
- Ewakuacja COVID-19 z Vuhan
- Operacja pomocy humanitarnej dla muzułmanów Rohingya schroniących się w Bangladeszu
- Zaopatrzenie medyczne w krajach europejskich dzięki COVID-19
- Hürkuş pojechał na promocję i pokazy oraz transport do Boliwii
CEmONC
A400M to bardzo przydatny samolot transportowy, który jest aktywnie wykorzystywany przez tureckie siły powietrzne. Operacje, które z powodzeniem spotkał kilka wad, takich jak wysokie koszty. Kiedy Turcji flota transportowa już uwzględnione; Wygląda na to, że samoloty, takie jak C-160 Transall, zakończyły życie, a zdolności i zasięg samolotów, takich jak CN 235, są niewystarczające do wielu zadań. Z tych powodów jest oczywiste, że istnieje zapotrzebowanie na samolot transportowy, który można ustawić zarówno w klasie A400M lub wyższej, jak i między CN-235 a A400M.
| Wykaz samolotów transportu tureckich sił powietrznych | |||
| Nazwa statku powietrznego | liczyć | typy | noty |
| C-130 T Hercules | 19 | 6 B + 13 E. | Erciyes Modernizacja trwa. 6 z nich zostało zabranych z Arabii Saudyjskiej. |
| C 160 D Poprzeczny | 14 | 3 ISRy | 3 jednostki AselFLIR-300T są przystosowane do zadań ISR poprzez zintegrowanie terminalu danych lotniczych i anteny. |
| CN 235 100 M. | 41 | 24 St. + 3 Vipy + 1 ASU + 3 MAK | 3 z nich planuje się wykorzystać do zadań ISR poprzez zintegrowanie AselFLIR-300T, terminalu danych lotniczych i anteny. |
| A400M | 9 1 + (XNUMX) | 10 ul. | Ostatni samolot ma zostać dostarczony w 2022 r. |
| ISR: wywiad, nadzór i rozpoznanie / wywiad, nadzór i odkrycie MAK: Wyszukiwanie i ratowanie walki ASU: Open Skies Plane St .: Standard Uwaga: W sumie 61 CN-235 odebrały Turcji. Według danych Airbusa aktywnych jest 58 samolotów. CN-235 używane są przez siły powietrzne, a także dowództwo straży przybrzeżnej i dowództwo marynarki wojennej. |
|||
Turcji CN-235 może być umieszczony pomiędzy samolotu transportowego A400M rzekomo wykonane przez ukraiński Antonow-178 umów na dostawę dla potrzeb.
w sprawie Antonowa-188 w odniesieniu do strategicznych zdolności transportowych Turcji uzgodniło wspólne przedstawienie informacji przekazanych w 2018 roku przez władze Ukrainy. Jednak informacje te nie zostały potwierdzone przez władze tureckie i nie było żadnych zmian w projekcie.
Turcja, Somalia i ustanowienia baz wojskowych w Katarze, gdzie poparcie dla prawowitego rządu w Libii Given strategiczne i taktyczne samolot transportowy Turcji w obu klasach stoi przed nami przeoczyć faktu, że potrzebuje. Nie można powiedzieć, że w pełni zaspokoi tę potrzebę dzięki istniejącej flocie A400M. Jest zapotrzebowanie Turcji na dłużej i może ocenić A400M byłoby właściwe w minvalinde dokonywania zakupów w tym kierunku.
Źródło: Defense Turk
Bądź pierwszy i skomentuj