Uniwersytet Adnana Menderesa (ADÜ) Wykładowca szkoły zawodowej w Aydın Mehmet Temel, przy wsparciu KOSGEB, wyprodukował maszynę do montażu i demontażu pierścienia wewnętrznego łożyska, którą Turcja importuje, zapobiegając w ten sposób uzależnieniu od zagranicy.
Pierwsza linia kolejowa w Turcji została zbudowana pomiędzy Aydın a Izmirem. Temel, który przyjął zasadę produkcji urządzeń importowanych z Turcji, wyrobił sobie markę w branży przemysłowej, w którą wszedł 18 lat temu.
Cel AydinWedług wiadomości Abdurrahmana Fırata z; „Instytucje publiczne i prywatne w sektorze kolejowym dokonują ogromnych inwestycji, nie tylko w transporcie regionalnym i międzymiastowym, ale także w transporcie. W Turcji jest ogółem 18 tys. 607 wagonów towarowych, z czego 3 tys. 491 należy do TCDD, a 22 tys. 98 do sektora prywatnego. Wraz ze wzrostem liczby wagonów w sektorze kolejowym wzrosło również zapotrzebowanie na maszyny i urządzenia. Wykładowca ADÜ, Temel, ma na celu zapobieganie zagranicznej zależności Turcji poprzez produkcję „maszyny do montażu i demontażu pierścienia wewnętrznego łożyska”, która będzie importowana przez przemysł kolejowy.
Po ukończeniu Wydziału Inżynierii Mechanicznej Uniwersytetu Selçuk Temel pracował w sektorze prywatnym jako inżynier produkcji, inżynier ds. badań i rozwoju oraz menedżer ds. badań i rozwoju.W 2014 r. przeniósł się na Uniwersytet Adnana Menderesa, aby zrobić doktorat. Jednym z celów Temela było uzyskanie doktoratu, drugim założenie firmy i wytwarzanie substytutów importowanych produktów oraz zapobieganie importowi. Po przeniesieniu się na uniwersytet Temel rozpoczął studia doktoranckie. Promotor dr hab. Dr. Twierdząc, że rozpoczął pracę nad materiałem kolejowym, którego import jest bardzo intensywny, przy wsparciu Pınara Demircioğlu, Temel zdecydował się założyć firmę w wyniku negocjacji z dwoma dużymi firmami korporacyjnymi w grudniu 2018 r. Założył swoją firmę, prezentując 24-miesięczny projekt w Adnan Menderes Teknoloji Gelişim A.Ş. (ADÜ Teknokent), którego celem było wyprodukowanie urządzenia testowego potrzebnego w sektorze kolejowym. Gdy tylko Temel założył swoją firmę, rozpoczęły się prace projektowe w tych dwóch spółkach korporacyjnych. Jedna z tych firm chciała sprowadzić „maszynę do montażu i demontażu pierścienia wewnętrznego łożyska”, która nie została wyprodukowana w Turcji na pożądanym poziomie. Przewidując, że nam się to uda, Temel przygotował projekt pt. „Opracowanie układu montażu i demontażu łożysk kół kolejowych napędzanych hydraulicznie”. Temel powiedział: „Złożyliśmy wniosek o wsparcie badawczo-rozwojowe firmy KOSGEB. „KOSGEB wspierał nasz projekt” – powiedział.
Podkreślając, że sektor kolejowy jest sektorem bardzo nienaruszonym, Temel podkreślił, że powstały nowe prywatne firmy i wspomniał o projekcie „Rozwój hydraulicznie napędzanego systemu montażu i demontażu łożysk kół kolejowych” wspieranym przez KOSGEB.
Stwierdzając, że w pierwszym etapie dla Turcji potrzebnych jest obecnie 6 lub 7 takich maszyn, Temel powiedział: „Koła wagonów i lokomotyw ważą półtora tony. Z wyjątkiem funkcji weryfikacji maszyny, która jest łatwa w użyciu przy montażu i demontażu ich łożysk, jest czuła, ma możliwości zarówno montażu, jak i demontażu, jest modułowa dla różnych typów kół, jest przenośna i może sprawdzić, czy montaż łożyska są wykonywane w ramach norm, były dostępne tylko za granicą. Trzeba było więc go zaimportować. Gdyby któryś z naszych pierwszych klientów nie skontaktował się z nami i nie kupił naszego projektu, na pewno sprowadziłby go z zagranicy. Przy wsparciu firmy KOSGEB wyprodukowaliśmy maszynę domową. Nasza hydraulicznie napędzana maszyna do montażu i demontażu łożysk kół kolejowych jest stosowana w warsztatach utrzymania wagonów i lokomotyw w sektorze kolejowym. Jest stosowany w fabrykach produkujących koła. Cena tej maszyny za granicą wynosi około 30 euro. Naszym celem jest przejście na produkcję masową i produkcję za jedną trzecią ceny za granicą. „Będzie to zysk dla naszego kraju i to my określimy obecną wartość, płacąc jedną trzecią ceny” – powiedział.
Temel powiedział: „KOSGEB stał się dla naszej firmy bardzo ważną instytucją, która może podjąć kroki. Ponieważ zakupiliśmy komputer, który wykorzystaliśmy do analizy i weryfikacji zaprojektowanej przez nas maszyny, przy wsparciu KOSGEB. Zakupiliśmy program CAD, który zaprojektowaliśmy przy wsparciu firmy KOSGEB. Jednocześnie podczas produkcji zaprojektowanej i prototypowanej przez nas maszyny określiliśmy błędy w spoinach za pomocą zakupionego przy wsparciu firmy KOSGEB ultradźwiękowego urządzenia kontrolnego. Przy wsparciu firmy KOSGEB zbudowaliśmy urządzenie na bardzo wysokim poziomie technicznym. To urządzenie, które wykonaliśmy, na pewno nie jest gorsze od swojego europejskiego odpowiednika, a nawet od niego lepsze. Dzięki temu urządzeniu przeanalizujemy przy jakich prędkościach montaż i demontaż łożysk jest bezpieczniejszy. Dzięki wsparciu KOSGEB zakupiliśmy 75 procent materiałów użytych do produkcji tego urządzenia. Zwykle nie jest to maszyna, którą każdy odważyłby się zrobić bez wsparcia KOSGEB. Ponieważ istnieje ryzyko. Podjęliśmy to ryzyko przy wsparciu KOSGEB. Przecież odnieśliśmy sukces. Zbudowaliśmy maszynę. Dostarczyliśmy już maszynę do firmy, która złożyła zamówienie i trwają jej próby. „Przy wsparciu KOSGEB otworzyliśmy kurtynę w sektorze kolejowym” – powiedział.
Bądź pierwszy i skomentuj