Kolejowe przejście przez Bosfor i Gebze Halkalı Poprawa linii podmiejskich; Znajduje się po stronie europejskiej Halkalı i Gebze po stronie azjatyckiej z nieprzerwanym, nowoczesnym systemem kolei podmiejskiej o dużej przepustowości; Jest to ulepszenie systemu kolei podmiejskiej w Stambule oraz budowa kolejowej przeprawy przez Bosfor. Składa się z trzech części;
1. Budowa tunelu zanurzonego o długości 1387 metrów, tuneli dojazdowych, trzech stacji podziemnych i dwóch naziemnych pod Bosforem.
2. Obecny Gebze-Halkalı Usprawnienie 63-kilometrowego systemu kolei podmiejskiej między dwu i pół, poprzez wydłużenie go do trzech linii na poziomie i nadanie mu zupełnie nowego układu elektromechanicznego.
19,2 km linii znajduje się w Europie, 43,8 km w Azji.
3. Produkcja 440 pojazdów kolejowych.
Gebze-Halkalı Najważniejsze cele projektu
●● Długoterminowe rozwiązania problemów transportowych Stambułu,
●● Eliminacja problemów eksploatacyjnych istniejących linii podmiejskich,
●● Połączenie podmorskie kontynentów Azja-Europa nieprzerwanym systemem kolejowym z projektem,
●● Doprowadzenie Stambułu do bezpiecznego, wygodnego, trwałego miejskiego i międzymiastowego nowoczesnego systemu kolejowego,
●● Skrócenie czasu podróży i zapewnienie wygodniejszego przejazdu dużej liczbie pasażerów pociągów podmiejskich,
●● Zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza spalinami z pojazdów silnikowych oraz poprawa jakości powietrza w Stambule,
●● Przyczynianie się do zachowania środowiska historycznego i kulturowego poprzez zmniejszenie liczby pojazdów w historycznym centrum Stambułu,
●● Zapewniając łatwy, wygodny i szybki dostęp do centrów biznesowych i kulturalnych, zbliży do siebie różne punkty miasta i ożywi życie gospodarcze miasta,
●● Odciążenie ruchu na istniejących mostach nad Bosforem,
●● Najważniejsze jest to, że łącząc Azję i Europę koleją, zapewniony zostanie transport publiczny o dużej przepustowości między stroną azjatycką i europejską.
Projekt Marmaray
Projekt Marmaray; Jest to projekt zbudowany na trasie o łącznej długości 13,6 km między Ayrılıkçeşme po stronie azjatyckiej i Kazlıçeşme po stronie europejskiej. Łącząc systemy kolei podmiejskiej po stronie azjatyckiej i europejskiej od podstawy Bosforu, zapewni nieprzerwany transport kolejowy z Pekinu do Londynu. Projekt Marmaray był finansowany w ramach umowy pożyczki podpisanej pomiędzy Republiką Turcji a Japońską Agencją Współpracy Międzynarodowej (JICA) w ramach pożyczki oficjalnej pomocy rozwojowej (ODA).
Specyfikacje techniczne projektu Marmaray
Marmaray, który ma łączną długość 13,6 km z wydrążonymi tunelami pod miastem zarówno po stronie europejskiej, jak i azjatyckiej, ma 12,2 km na jednej linii. (dwie linie o długości 19,2 km) tunele podejściowe i 1.387 m pod cieśniną. długości, maksymalnie 60 m od lustra wody. głębokość 8,6m. wysokości i 15,3 m. Został zbudowany jako 1 zanurzonych jednostek tunelowych, składających się z 1 linii z 2 wyjazdem i 11 powrotem na szerokość.
Gebze-Halkalı Poprawa linii podmiejskich: systemy konstrukcyjne, elektryczne i mechaniczne
Druga część projektu, licząca 63 km „Remont linii podmiejskich”, jest częściowo finansowana przez Europejski Bank Inwestycyjny (EBI), a częściowo przez Bank Rozwoju Rady Europy (AKKB).
Przedmiotowy projekt; prace liniowe obejmują infrastrukturę i wszystkie prace elektromechaniczne, w tym system sygnalizacji, stacje naziemne, centrum obsługi, centrum sterowania i system zasilania.
●● Istniejące (dwuliniowe) linie podmiejskie zostały zmodernizowane i przekształcone w metro powierzchniowe, zwiększając liczbę linii do 3.
●● W sumie 36 stacji na trasie zostało wyremontowanych i przekształconych w nowoczesne stacje oraz wybudowano 2 nowe stacje.
●● Trzecia linia będzie obsługiwana przez międzymiastowe pociągi towarowe i pasażerskie.
●● 18 minut między operacją podmiejską a Kazlıçeşme-Söğütlüçeşme, Gebze Halkalı Zajmuje to około 105 minut.
Gebze-Halkalı Aktualny stan linii podmiejskich
●● Linia międzymiastowa T20, która ma powstać jako 3 linie na 3-kilometrowej trasie między Gebze-Pendik a stacjami międzymiastowymi Gebze i Pendik oraz procesy elektryfikacji i sygnalizacji na tym odcinku zostały zakończone i oddane do użytku 25 lipca 2014 wraz z Ankara-Stambuł Projekt YHT. . Zakończono budowę 10 stacji podmiejskich wraz z dwiema pozostałymi liniami w tym rejonie.
●● Elektryfikacja i sygnalizacja systemu podmiejskiego składającego się z 1 km i 13,6 stacji na odcinku BC5 Projektu Marmaray między Ayrılıkçeşmesi a Kazlıçeşme została zakończona i oddana do użytku w 2013 roku.
Produkcja Pojazdów Kolejowych
440 sztuk (34 sztuki serii pociągów 10-wagonowych i 20
Liczba 5 Linii Samochodowych) Pojazd Kolejowy;
●● Projektowanie, produkcja i dostawa,
●● Wszystkie niezbędne testy potwierdzające, że użyte materiały, urządzenia i wykonanie spełniają wymagania kontraktu,
●● Szkolenie personelu,
●● Rozruch prac,
●● Testy przed i po wykańczaniu,
●● Dostawa wszystkich niezbędnych części zamiennych i narzędzi,
●● Konserwacja wszystkich prac przez 5 lat,
●● Obejmuje prognozowanie i dostawę części zamiennych do pojazdów w okresie serwisowym.
Uzyskano finansowanie z Europejskiego Banku Inwestycyjnego i Banku Rozwoju Rady Europy na „Produkcję pojazdów kolejowych”.
Zakończono produkcję 34 pojazdów, 10×20 i 5×440, które będą wykorzystywane na trasie Projektu Marmaray. Montaż 300 sztuk tych pojazdów odbył się w fabryce Adapazarı EUROTEM w Turcji.
Pojazdy są przechowywane i chronione na obszarach Edirne i Sirkeci Temporary Gare. Spośród nich instalacja sygnalizacji i sprzętu radiowego 19 zestawów 5-pojazdowych, które zostały dostarczone do TCDD Taşımacılık A.Ş., została zakończona i jest obecnie używana w operacjach Marmaray.
Bądź pierwszy i skomentuj