Kto ma podpis pod śpiącymi wozami Marmaray?

Czyj podpis znajduje się pod rozkładanymi wagonami Marmaray? : To ci sami ludzie, którzy zamienili naszą fabrykę wagonów w miejsce emerytów, pomogli południowokoreańskiej firmie i kontrahentom AKP zadomowić się na rynku wagonów, a z założonym porządkiem przenieśli do własnej kieszeni produkcję krajową. Naprawdę interesujące jest to, że osoba, która przekazała ziemię TÜVASAŞ, położyła podwaliny pod fabrykę Hyundai Eurotem, podpisała przetarg Marmaray, a także podpisała umowę zakupu pojazdu, to ta sama osoba.

Gazeteduv jestWedług wiadomości Öndera Algedika; „W zeszły czwartek w prasie pojawiła się wiadomość o fiasku 478 milionów euro w Marmaray. Poseł Partii Dobrej Lütfü Türkkan, minister transportu, Ahmet Arslan odpowiedział na pytanie poselskie, a na porządku dziennym były wagony Marmaray czekające w magazynie. Według wiadomości 478 zestawów pakietu 10 zestawów składających się z 34 zestawów po 5 wagonów i 20 zestawów po 53 wagonów gniło w magazynach za 11 milionów euro.

Odpowiadając na interpelację poselską w trakcie omawiania tematu, minister wygłosił kolejne oświadczenie iw pewnym sensie zaprzeczył tej wiadomości. 20 zestawów wagonów zostało oddanych do użytku w październiku 2013 r., kiedy uruchomiono linię Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi,Halkalı Kiedy linia została ukończona, ogłosił, że zaczęły działać 43 zestawy.

Odpowiadając na interpelację poselską dzień po wiadomości, minister skierował do prasy oświadczenie, w którym zaprzeczył stwierdzeniu, że składy pociągów gniją. W oświadczeniu ministerstwa 20 zestawów wagonów zostało oddanych do użytku w październiku 2013 r., kiedy uruchomiono linię Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi.Halkalı Stwierdził, że 2019 komplety zaczęły pracować w marcu 43 roku, kiedy linia była gotowa, dwóch kompletów jeszcze nie było na torach, a pozostałych dziewięć kompletów czekało na części zamienne.

W takim przypadku okazuje się, że od 53 roku działa tylko 20 z 2013 zestawów, 6 zestawy leżące od 23 lat są już w użyciu, 11 zestawów nigdy nie było używanych, a tym samym wagony 478 mln Euro, a nie 113 milionów euro, czeka bezczynnie.

To tak, jakby obraz był zły, ale nie taki zły. Ale jeśli faktycznie przyjrzysz się prowadzonej polityce, zobaczysz licznik nie 478 milionów euro, nie 113 milionów euro, ale może 2 miliardy euro.

WYKONANE LOKALNIE, KTO JEST WŁASNOŚCIĄ?

Türkiye Wagon Industry Inc. Firma TÜVASAŞ została założona w 1951 r., produkuje wagony od 1964 r., od momentu powstania wyprodukowała i odnowiła 2 wagonów pasażerskich oraz naprawiła 258 38 wagonów pasażerskich. Jego fabryka została zniszczona podczas trzęsienia ziemi w 136 roku i przez lata leczył swoje rany własnymi środkami. Kiedy leczył rany, państwo próbowało go wykończyć.

Celem rządu jest zapewnienie, że produkcja jest w rękach wąskiej grupy. Rząd nie dotyka TÜVASAŞ. Wie, że inwestycje w komunikację miejską będą realizowane iz tego rynku należy dokonywać transferu kapitału. Ma koreańską firmę, która założyła placówkę pokazową w ogrodzie TÜVASAŞ. Nazywa się Hyundai Eurotem A.Ş. 50,5% udziałowcem tej nowej spółki jest Hyundai Rothem. Ogromna fabryka wagonów otrzymuje 15 procent udziałów, ponieważ jest właścicielem ziemi. Pozostałe 35 procent należy do Asaş Automotive, 15 procent należy do TCDD, a około 1 procent należy do Haco Group. W ten sposób krajowy producent wagonów przechodzi niejako do konsorcjum Korea-AKP.

KONSORCJUM AK

Najmniejszy partner to tak naprawdę więcej niż mała firma konsultingowa. Jeden procent wspólnego jest jak sól w zupie. Jest w każdej zupie. Firma konsultingowa jest konsultantem zarówno 3rd Bridge, Eurasia Tunnel, jak i przetargu słonecznego YEKA o mocy 1000 MW. Cechą wspólną wszystkich tych projektów jest to, że łączą kapitał południowokoreański z firmami, które mogą mieć bliskie powiązania z rządem. Innymi słowy, krajowa produkcja została teraz przeniesiona do kieszeni grupy kapitału krajowego i zagranicznego.

ROZWIJAMY SIĘ BEZ PRODUKCJI WAGONÓW!

Właściwie praca zaczyna się później. Gdy w 2006 roku kładziono fundamenty, ówczesny dyrektor generalny TCDD powiedział, że dzięki tej inwestycji nastąpi transfer technologii i wzrośnie udział produkcji krajowej. Hyundai Eurotem nie produkuje wagonów ani nie zleca ich produkcji w fabryce wagonów. Wystarczy przy drobnych pracach montażowych i konserwacyjnych. Otrzymuje tyle zamówień, że mimo to nie produkuje.

WALCZ Z MARMARAY!

Cóż za mądra inwestycja, że ​​obiekt, który w 2006 roku stanął w ogrodzie fabryki wagonów, brał udział w przetargu Marmaray w 2007 roku. Wygrywa przetarg na pojazd 10 listopada 2008 r. Nie ogranicza się do biznesu o wartości 478 milionów euro. Ten skromny warsztat otrzyma ponad 80 miliarda dolarów pracy do 2014 roku, w tym 1,5 lokomotyw, biznes wagonów İZBAN, linię Topkapı-Habipler IETT, linię Yenikapı-Hacıosman, wagony TCDD, a nawet tramwaje Adany. Niełatwo jest wyprodukować blisko tysiąc pojazdów w ciągu 6 lat. Tak duża produkcja wymagałaby ogromnej fabryki, może 1000, może 1500 pracowników. Ale jeśli tak myślisz, to się mylisz. Na stronie internetowej również nie ma żadnych informacji, a zobaczysz informacje o 150 pracujących osobach.

ZIEMIA Z FABRYKI WAGONÓW, FINANSE Z EUROPY

Członek partii IYI, Lütfü Türkkan, ponownie wniósł do porządku dziennego coś znanego od 2014 roku. Już wtedy Zjednoczony Związek Transportowy krzyczał, że nie ma odpowiedniego projektu na zwrot dziesięciu zestawów wagonów, że praca jest wykonywana kawałek po kawałku, że wagony pozostawiono, by zgniły. Innymi słowy, wiadomość, że niektóre z 478 milionów wagonów leżą dzisiaj, jest tak naprawdę wierzchołkiem góry lodowej. To, co faktycznie się dzieje, to wielomiliardowy transfer kapitału, program mający na celu uczynienie społeczeństwa nieszczęśliwym. Jest to program tak nędzny, że pieniądze Europejczyków zostały wykorzystane na przetarg na wagony Marmaray, tak jak wykorzystano ziemię po fabryce wagonów na fabrykę. Przetarg odbył się przy finansowaniu udzielonym przez Europejski Bank Inwestycyjny. Prawdopodobnie są odsetki od tego długu, a oni zmusili nas do spłacenia odsetek w inny sposób, zarówno przez opóźnianie Marmaray, jak i przez lata nieuruchamianie wagonów.

To ci sami ludzie, którzy zamienili naszą fabrykę wagonów w miejsce emerytów, pomogli południowokoreańskiej firmie i kontrahentom AKP zadomowić się na rynku wagonów, a z założonym porządkiem przenieśli krajową produkcję do własnych kieszeni. Naprawdę interesujące jest to, że osoba, która przekazała ziemię TÜVASAŞ, położyła podwaliny pod fabrykę Hyundai Eurotem, podpisała przetarg Marmaray, a także podpisała umowę zakupu pojazdu, to ta sama osoba. Ta osoba jest teraz kandydatem do gminy metropolitalnej Stambułu.

Drugą osobą, która podpisała umowę na wagon Marmaray jest ówczesny dyrektor generalny DLH, czyli dzisiejszy minister, który odpowiedział na to pytanie!

Wiedzieliśmy, że Marmaray, który jest w stanie przewieźć 150 tys. pasażerów w dwóch kierunkach na godzinę, przewozi tylko 190 tys. pasażerów dziennie na potrzeby 3. mostu. Teraz lepiej wiemy, dlaczego nasza fabryka wagonów została zabita i komu przekazano pieniądze poprzez przeniesienie produkcji do Korei Południowej.