„Prezydium Centrum Badań nad Bezpieczeństwem Transportu” i „Komisja Oceniająca” przy Ministerstwie Transportu i Infrastruktury również wykonują bardzo ważną pracę, która wyda dźwięk z kotłem kolejowym w Çorlu. Delegacja wyda szereg zaleceń dla TCDD, aby zapobiec powtórzeniu się takich wypadków.
„Lekcją” stał się wypadek kolejowy w Çorlu, w którym zginęło 25 osób, a 340 zostało rannych. Aby zapobiec podobnym wypadkom i ofiarom śmiertelnym, na kolei zostanie podjęty szereg kroków „transformacyjnych”. Powstaną systemy, które technologicznie wykryją „zagrożenia” dla ruchu kolejowego w obiektach takich jak mosty, przepusty i tunele na liniach kolejowych i będą z wyprzedzeniem ostrzegać odpowiednie jednostki. Po remoncie nawierzchni na liniach kolejowych, którego budowa trwała sto lat, w regularnych odstępach czasu będą przeprowadzane badania gruntu pod kątem zasypania pod podsypkę. Posadzki, które utraciły funkcję wypełnienia, zostaną wypełnione materiałami odpowiednimi do ich techniki.
Wypadek kolejowy miał miejsce w Çorlu w lipcu ubiegłego roku. W wypadku zginęło 25 osób, a 340 zostało rannych. W opinii biegłego stwierdzono, że do wypadku doszło na skutek opróżnienia przejścia między przepustem a torami w wyniku ulewy.
Pomimo ostrzeżenia na 10 dni przed wypadkiem, 4 funkcjonariuszy pełniących funkcję „kierownika utrzymania ruchu, szefa utrzymania i remontów dróg, kierownika utrzymania i remontów linii oraz szefa mostów” uznano za „istotne winy” z uwagi na to, że nie wykonywali prac konserwacyjnych i sterownica. W raporcie stwierdzono, że mechanik zapobiegł dużemu dystansowi driftu, gwałtownie hamując i zmniejszając skutki wypadku. Postępowanie sądowe i administracyjne w tej sprawie trwa.
TCDD DOSTARCZY SERIE ZALECEŃ
Bardzo ważną pracę, która nagłośni sprawę wypadku, wykonuje również „Prezydium Centrum Badań nad Bezpieczeństwem Transportu” oraz „Komisja Oceniająca” przy Ministerstwie Transportu i Infrastruktury. Delegacja wyda szereg zaleceń dla TCDD, aby zapobiec powtórzeniu się takich wypadków. Więc czym oni są?
Według raportu Habertürka najważniejszą rekomendacją będą badania i rozwój. Powstaną systemy, które technologicznie będą wykrywać „zagrożenia” dla ruchu kolejowego w obiektach typu mosty, przepusty i tunele na liniach kolejowych oraz ostrzegać odpowiednie jednostki. Prowadzone będą prace badawczo-rozwojowe w tym zakresie. Zbadane zostaną przykłady w Europie.
Po remoncie nawierzchni na liniach kolejowych, którego budowa trwała sto lat, w regularnych odstępach czasu będą przeprowadzane badania gruntu pod kątem zasypania pod podsypkę. Posadzki, które utraciły funkcję wypełnienia, zostaną wypełnione materiałami odpowiednimi do ich techniki.
Zmiana struktury klimatu w Turcji wymaga również podjęcia nowych kroków. W tych ramach inżynierowie meteorolodzy będą zatrudnieni w TCDD w regionach. Jeśli nie będzie to możliwe ze względów administracyjnych, zapewniona zostanie szybka i skuteczna koordynacja we współpracy z Generalną Dyrekcją Meteorologii.
ZMNIEJSZY SIĘ RYZYKO PODOBNYCH WYPADKÓW
TCDD musi przestrzegać tych zaleceń. W ten sposób zmniejszy się ryzyko podobnych wypadków; Dzięki kolejom obywatele będą podróżować bezpieczniej. Czy TCDD może zignorować te zalecenia? NIE. W przypadku podobnego wypadku administracja TCDD, zarówno organ sądowy, jak i administracyjny, interweniowała i pytała: „Dlaczego nie podjąłeś tych kroków pomimo ostrzeżeń?” Wskazano, że w obliczu pytania ich obowiązki zostaną zwielokrotnione. (Habertürk)
Dlaczego ministerstwo nie wydało tych i podobnych ostrzeżeń 40 lat temu..czy ostrzeżenie było potrzebne?w TCDD nie było odpowiedniego organu ani eksperta R&D?czy może w instytucji są zdrajcy z apocu fetöci tkp?. powód jest jasny = fachowy personel techniczny nie ma autorytetu ani reputacji. Ci, którzy znają się na tej pracy, są albo wycofywani, albo zmuszani do przejścia na emeryturę.