W wypadku kolejowym, który kosztował życie 9 osób w Ankarze, skandale trwają. Okazało się, że na 5 dni przed wypadkiem pojawiło się ostrzeżenie, że jest problem z ręczną wymianą nożyczek.
W Turcji zdarzają się wypadki kolejowe, za które władze nie płacą. Po wypadku kolejowym w Pamukovej 15 września 2004 r., w którym zginęło 38 osób, minister transportu Binali Yıldırım skrytykował krytykę jego rezygnacji: „Czuję się bardzo dobrze. Nie używam tej kierownicy, mój bracie…” – odpowiedział. Po wypadku YHT, w którym zginęło 13 osób, a 2018 zostało rannych 9 grudnia 86 r., Minister Transportu i Infrastruktury Mehmet Cahit Turhan złożył oświadczenie: „System sygnalizacji nie jest niezbędnym systemem zarządzania koleją”.
CumhuriyetWedług wiadomości Cüneyt Muharremoğlu z , skandale związane z katastrofą YHT w Ankarze nie kończą się, gdy władze nie biorą na siebie odpowiedzialności za wypadki kolejowe. Okazało się, że 5 dni przed wypadkiem Dział Obsługi Technicznej Pojazdów TCDD ostrzegł Dział Zarządzania Bezpieczeństwem Korporacyjnym o słabości ręcznej (ręcznej) wymiany nożyc. W dokumencie podpisanym przez Kierownika Operacyjnego M. O z dnia 5 grudnia 2018 r. zamknięto do użytku trzy jezdnie stacji w związku z pracami sygnalizacyjno-rozdzielczymi w ramach prac Başkentray oraz rozpoczęto manewry na wschodzie stacji przed godz. zestawy przybywające z zachodu na stację zostały ponownie wysłane. W tym okresie w załączonym zestawieniu przedstawiono manewry wykonane z gwarancją obsługi pociągu oraz zdarzenia, które miały miejsce podczas dojazdu pociągów na stację. Ostatnio stwierdzono, że istnieje słabość w ręcznych operacjach nożycowych. Pięć dni po tym artykule doszło do katastrofy na dworcu kolejowym w Ankarze, ponieważ zwrotniczy Osman Yıldırım zapomniał przesunąć zwrotnicę, która kierowałaby YHT z linii 1 na linię 2.
Do prokuratury trafił 14-stronicowy protokół kontroli Głównego Inspektoratu Transportu i Infrastruktury w sprawie katastrofy kolejowej w Ankarze z dnia 2019 marca 450 r. Według raportu, który został oddany do użytku przed zakończeniem projektu Başkentray, nastąpiło opóźnienie w zakończeniu sygnalizacji z powodu „zmian projektu spowodowanych nieprzewidzianymi okolicznościami”.
„NIETOLERANCYJNE”
Przed oddaniem do eksploatacji linii Ankara-Sincan nie przeprowadzono niezbędnej analizy ryzyka. Analiza ryzyka została przeprowadzona 10 kwietnia 2018 roku wyłącznie na linii podmiejskiej w Kayaş-Ankara-Sincan. W tej analizie ustalono, że „ryzyko wjazdu na drogę podmiejską z powodu złego ustawienia zwrotnic jest na poziomie nie do zniesienia/niepożądanego”. Firma Thales przeprowadziła drugą analizę linii 24 kwietnia 2018 r. W drugiej analizie pokazano zagrożenia, które mogą wystąpić podczas ręcznej obsługi nożyc, ale zwrócono uwagę na konieczność przeszkolenia personelu w zakresie zagrożeń i środków ostrożności w miejscu pracy.
PODEJŚCIE TCDD
Innym godnym uwagi problemem w raporcie jest TCDD. Chociaż TCDD został ostrzeżony o ryzyku związanym z brakiem systemu sygnalizacji, otworzył linię według własnego uznania. TCDD zaczęło podejmować dodatkowe środki dopiero po wznowieniu lotów trzy dni po wypadku.
Bądź pierwszy i skomentuj