Przetarg na pociąg dużych prędkości w Bursie jest przedmiotem obrad Wielkiego Zgromadzenia Narodowego Turcji

Zastępca Partii IYI Kocaeli Lütfü Türkkan Bandırma – Bursa – Yenişehir – Osmaneli Przetarg na projekt kolei wysokiego standardu na 9,4 miliarda TL do Kalyon İnşaat wprowadzony do porządku obrad Zgromadzenia.

Wyrażając, że projekt kolejowy, który został zaprojektowany w 2008 r., a data rozpoczęcia programu inwestycyjnego TCDD była przewidziana między 2008 a 2025 r., był przedmiotem przetargu na 2018 mld TL w 2.5 r., Türkkan powiedział, że przetarg został odwołany, a społeczeństwo zostało poszkodowane.

Wyrażając, że w przetargu na zaproszenie wzięło udział 5 firm, Türkkan powiedział, że Kalyon İnşaat złożył wysokie oferty w pierwszej rundzie i obniżył cenę w drugiej rundzie.

Türkkan, który stwierdził, że przetarg został dostarczony pod wskazany adres, skrytykował nadużycie ustawy Prawo zamówień publicznych nr 21/b i przetargu.

Odnosząc się do przetargu na projekt, który odbył się w 2018 roku i został odwołany z powodu pewnych nieprawidłowości, Türkkan powiedział: „Kiedy odbył się odwołany przetarg, kurs dolara wynosił 3,97, a cena przetargowa 2,5 miliarda TL. Jednak w programie inwestycyjnym TCDD kurs dolara opierał się na 6 TL. Chociaż dolar nie podwoił się od tego dnia, dlaczego ta sama praca została zgłoszona do przetargu na około 2-krotność ceny?

Stwierdzając, że opinia publiczna została skrzywdzona, Türkkan przypomniał, że koszt projektu kolei dużych prędkości Ankara - Sivas o długości 393 km wynosi 13 miliardów lirów i zwrócił uwagę na trudność tego położenia geograficznego.

Wyrażając, że 201-kilometrowa linia Bandırma – Osmaneli kosztowała 9,4 miliarda TL, mimo że nie ma YHT, Türkkan podkreślił, że doszło do zniekształceń w przetargu.

Türkkan, który zwrócił się z pytaniem do Ministra Transportu i Infrastruktury Adila Karaismailoğlu o odpowiedź, zapytał, dlaczego przetarg odbył się na zaproszenie, mimo że nie ma warunków 2023/b dla projektu, który zostanie oddany do użytku w 21 roku:

• Datę rozpoczęcia projektu ustalono na lata 2008-2025. Dlaczego przetarg na projekt, którego termin rozpoczęcia jest dość szeroki, odbył się 2020 sierpnia 22 r., mimo że nie ma go w programie inwestycyjnym Generalnej Dyrekcji Inwestycji Infrastrukturalnych na 2020 r.?
• Określono szerokie ramy czasowe rozpoczęcia budowy linii kolejowej przewidywanej na rok 2008. Pierwszy przetarg na realizację projektu odbył się 3 kwietnia 2018 roku, ale przetarg został unieważniony z powodu nieprawidłowości. Przetarg na projekt z dnia 22 sierpnia 2020 r., który ma szerokie ramy czasowe na jego realizację, nie spełnia wymogów ustawy Prawo zamówień publicznych (KIK) 21/b. Jaki jest powód aplikowania do GCC 2023/b dla wspomnianego projektu, który zostanie oddany do użytku w 21 roku?
• Podczas gdy przetarg na projekt, który odbył się 3 kwietnia 2018 r., Ogłoszono na 2,5 mld TL, cena przetargowa zrealizowana 22 sierpnia 2020 r. wzrosła do 9.4 mld TL. Kurs dolara w dniu 3 kwietnia 2018 r. wynosi 3,97 TL. Kurs dolara w dniu 22 sierpnia 2020 r. wynosi 7,33 TL. W Programie Inwestycyjnym TCDD 2020, w który wpisany jest wspomniany projekt, kurs dolara ustalony jest na poziomie 6 TL. Podczas gdy różnica kursu dolara między dwiema aukcjami nie jest nawet 2-krotna, dlaczego różnica między cenami aukcyjnymi jest blisko 4-krotna?
• Według jakich kryteriów wyłoniono pięć firm zaproszonych do przetargu? Dlaczego do przetargu nie zaproszono innych firm o takich samych kwalifikacjach?
• Mimo że koszt budowy projektu, który był ujęty w programie inwestycyjnym TCDD, który był aktualizowany po raz ósmy, został określony na 8 mln 3 tys. cena?
• Chociaż budżet waszego ministerstwa wynosi około 29 miliardów TL, w jaki sposób zostaną zapewnione środki na rzecz budowy kolei, co odpowiada jednej trzeciej całkowitego budżetu? Czy na realizację przedmiotowego projektu zostaną wykorzystane kredyty zagraniczne?
• Jeśli Państwa Ministerstwo będzie w stanie sfinansować projekt ze środków własnych, dlaczego nie można było uzyskać wnioskowanych środków na projekty, które zostały wstrzymane z powodu niewystarczających środków w 2019 i 2020 r.?
• Dlaczego wspomniany projekt kolejowy był preferowany jako Kolej Wysokiego Standardu zamiast Linii Kolei Dużych Prędkości?
• Czy przetarg zaszkodził społeczeństwu?

Drugi przetarg kolejowy w ciągu miesiąca

Kalyon İnşaat wygrał przetarg zatytułowany „Mersin Adana Osmaniye Gaziantep Budowa kolei wysokiego standardu i dostawa systemów elektromechanicznych”, który odbył się 14 lipca przez Ministerstwo Transportu i Infrastruktury, z ceną 6 miliardów 953 milionów 303 tysięcy TL.

Według raportu opublikowanego przez Bank Światowy w grudniu 2018 roku Kalyon İnşaat jest jedną z 10 firm, które otrzymały najwięcej przetargów publicznych na świecie. Inne firmy pochodzące z Turcji to Limak, Cengiz, Kolin i MNG. (Bianet)