Zastępca CHP Kocaeli Haydar Akar przedłożył parlamentowi propozycję badania dotyczącą przetargów złożonych przez TCDD i napotkanych problemów.
Chociaż w naszym kraju jest 12 740 km linii kolejowych, to zarówno przewozy pasażerskie, jak i towarowe z biegiem lat nadal spadają. Podczas gdy transport pasażerski spadł do 1950 procent, czyli 42 procent w latach pięćdziesiątych, nastąpił spadek z 3 procent do 78 procent w transporcie towarowym.
PIERWSZE LATA RZECZYPOSPOLITEJ WIEK PRZEŁOMU
Wspominając o znaczeniu kolei w transporcie towarowym, Akar stwierdził, że przełom w kolejnictwie nastąpił w latach 1923-1940 i powiedział: „Długość linii kolejowej, która wynosiła 1923 km w 4559 r. Rocznie budowano 1940 km linii kolejowej. Dziś rząd AKP mówi, że budowaliśmy ją z żelaznych sieci, ale nawet w latach wojny kolej, którą budowano 8637 km rocznie, w ciągu 240 lat rządów AKP miała tylko 240 km rocznie” – powiedział.
425 MILIONÓW PĘDÓW
Zastępca CHP Kocaeli Haydar Akar, który w swojej propozycji zwrócił uwagę na przetargi kolejowe, powołał się na kwoty wyraźnie podane w sprawozdaniach Trybunału Obrachunkowego. Powiedział, że firmy, które w przetargach kierowały się ustawą Prawo zamówień publicznych nr 4734, otrzymały oferty, składając wyjątkowo niskie oferty na pozycje robót, które stanowią znaczną część robót w przetargach, a większość projektów została zakończona zanim cena kontraktowa została sfinalizowana. Akar podkreślił, że firmy zaoferowały 9-krotność kosztów prac wykopaliskowych i 22-krotność kosztów prac zasypowych i powiedział, że waga tych prac, która ma przybliżony koszt 12 procent, wynosi 94 procent w całej ofercie . Akar stwierdził, że firma wykonawcza zobowiązała się do wykonania operacji na trasie o przybliżonym koszcie 84 mln TL, za 517 mln TL, ale do wykonania pozostałej części projektu, o przybliżonym koszcie 627 mln, za 31 Miltonów. Powiedział, że firmom wypłacono 231 milionów TL.
Ci, którzy są zazdrośni o powodzenie rządu i kolei, obrzucają błotem