Dzisiaj (wtorek, 5 marca 2019) przez United Transport Workers Union (BTS) „Nie używaj Marmaray w wyborach!” Wydano komunikat prasowy.
Komunikat prasowy sporządzony w Oddziale Nr 1 Związku Pracowników Transportu w Stambule i odczytany przez Przewodniczącego Związku, Hasana Bektaşa, jest następujący; „Umowa pożyczki w wysokości 1999 mln japońskich jenów, podpisana między Japonią a Turcją w 41.8 r. na budowę projektu Bosphorus Tube Gate, została zatwierdzona przez rząd i opublikowana w Dzienniku Urzędowym z dnia 15 lutego 2000 r., kiedy projekt się rozpoczął. Przetarg inżynieryjny na Marmaray Bosphorus Tube Crossing Project został złożony 13 grudnia 2001 r., A prace rozpoczęto 14 marca 2002 r., A wstępny przetarg na budowę odbył się 25 lipca 2002 r. Fundament projektu Marmaray Project-Railway Bosphorus Tube Crossing został położony 9 maja 2004 r. Przeprawa przez Bosfor o długości 5 km, składająca się z 13,6 stacji, została otwarta 29 października 2013 r.
Pierwszy przetarg
Drugim etapem projektu Marmaray jest „Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Konsorcjum AMD (Alstrom-Marubeni-Dogus), które złożyło najniższą ofertę (2006 mln 863 tys. 372 euro), wygrało pierwszy przetarg zorganizowany w kwietniu 904 r. na „Ulepszenie linii podmiejskich”. -Marubeni-Duş) Konsorcjum rozwiązało umowę na tej podstawie, że „nie mogli kontynuować projektu na obecnych warunkach umowy”, a 1 lipca 2006 r. ICC złożyło wniosek do arbitrażu.
Drugi przetarg
Marmaray Project po raz drugi İkinci Gebze Halkalı Spółka CR1 Obrascon Huarte Lain (OHL) SA-Dimetronic SA Joint Venture wygrała przetarg o nazwie „Ulepszanie linii podmiejskich i systemów mechanicznych” z ofertą w wysokości 42 miliarda 3 milionów euro, a umowa CR26 została podpisana 2011 października 3 r.
Przedłużenie czasu
W październiku 2014 r. OHL spowolnił prace, powołując się na wzrost kosztów i chciał zrezygnować.OHL prowadził widoczną działalność tylko przy budowie 3 dróg między Gebze a Pendik, poza demontażem dostarczonych do niego linii. Nawet jeśli rząd zamierzał dokonać nowych wpłat do projektu, nie chciał trafić do OHL, chciał, aby Çelikler Holding dokończył prace i zapłacił mu, w wyniku negocjacji Ministerstwo Transportu podpisało przedłużenie umowę z OHL w dniu 18 listopada 2016 r. i przesunął termin dostawy na 31 grudnia 2018 r. Do kontraktu na podwykonawstwo OHL przydzielono trzech tureckich wykonawców: Kalyon, Kolin i Cengiz.
Otwarcie pokazu przed wyborami lokalnymi odbędzie się 31 marca 2018 r., przed powierzchownymi liniami Projektu Marmaray, który nie mógł zostać ukończony do 31 grudnia 2019 r., przed zakończeniem procesu testowania i certyfikacji. Gebze Marmaray Halkalı Uważamy za swój obowiązek ostrzec Ministerstwo UDH, Dyrekcję Generalną TCDD oraz Organizację Certyfikującą, że otwarcie luki z uchybieniami, które wymienimy poniżej, spowoduje nieodwracalne wypadki.
Efekty polityki transportowej realizowanej przez obecny rząd od 2002 roku, kiedy objął on urząd, obserwowaliśmy, doświadczając bardzo ciężkich wypadków.
17 Przyspieszona awaria pociągu w Pamukova, gdzie 2004 zmarł w lipcu 41
* 11 sierpnia 2004 r. 8 osób zginęło w wypadku kolejowym w Tavsancil.
* Kütahya Train muscle, gdzie 28 zmarło 2008 stycznia 9 r
* Wypadek Cumhuriyet Express w dniu 27 sierpnia 2009 r., w którym życie straciło 5 osób
* Wypadek kolejowy w Corlu 8 lipca 2018 r., w którym zginęło 25 osób
* Wypadek pociągu YHT w Ankarze, w którym 13 osób straciło życie 2018 grudnia 9 r
Jak widać, wspólnym punktem wszystkich tych wypadków, w których życie stracił więcej niż jeden pasażer, jest realizacja polityki niewykwalifikowanego personelu, demonstracji wyborczej i prywatyzacji poprzez wyłączenie kolejnictwa i nauki na okres wyborów pokazowych instytucji wraz z rządem AKP.
Ostrzegamy, że Marmaray nie jest jeszcze gotowy!!!!
* W celu uzyskania certyfikacji dla projektu Marmaray o długości 76 km (bez Ayrilikcesmesmesi Kazlicesme) 1 marca 2019 r. rozpoczęto bezpasażerskie badania testowe, a datę otwarcia linii podano do wiadomości publicznej 10 marca 2019 r. przed było nawet jasne, czy można uzyskać certyfikat.
* Chociaż mechanicy pracujący na oddanym do użytku w 2013 roku odcinku linii 13,6 mają wystarczającą wiedzę i doświadczenie, to muszą być poddani doświadczeniu drogowemu, ponieważ nie mają wystarczającej wiedzy o nachyleniu, peronie, sygnalizacji, zwrotnicy punktach nowo wybudowanej 63-kilometrowej linii. Przydział 76 mechaników rekrutowanych z İş-Kur do pracy na 90-kilometrowej części projektu Marmaray, bez odpowiedniego przeszkolenia i doświadczenia drogowego, to zaproszenie do wypadków. Biorąc pod uwagę, że zawód mechanika to zawód, który trzeba wykonywać razem z fachową wiedzą techniczną i doświadczeniem, przewiduje się, że i tutaj pojawią się poważne problemy.
*6 Kontrolerów Ruchu Pociągów jest zobowiązanych do pracy przy każdym z 7 wymaganych przez projekt stanowisk w centrum dowodzenia OCC. Łącznie powinno być zatrudnionych 42 kierowników ruchu, ale liczba ta nie została jeszcze zakończona, a personel z tytułem kierownika ruchu został przydzielony do innych jednostek.
*Ponieważ przewiduje się obsługę pociągów Marmaray i pociągów linii głównej na tej samej linii, odległość widoczności sygnalizacji jest w niektórych punktach bardzo mała dla pociągów, które będą obsługiwać system ERTMS (europejski system zarządzania ruchem kolejowym) i jest niewystarczająca dla droga hamowania określona w przepisach.
*Komunikacyjny system sterowania pociągiem CBTC (Communications Based Train Control), który jest systemem operacyjnym pociągów Marmaray, nie jest jeszcze w pełni operacyjny.
- Centrum dowodzenia OCC często i często traci straty pociągu. Innymi słowy, pociągi kursujące na linii nie pojawiają się od czasu do czasu na ekranie kontrolera ruchu.
*Halkalı, W Gebze nie ma silników nożycowych i niektórych stacji z automatycznymi nożycami silnikowymi.
W rezultacie władza polityczna, Ministerstwo Transportu i Infrastruktury oraz biurokraci TCDD będą odpowiedzialni za otwarcie linii dla ruchu kolejowego poprzez wydanie certyfikatu kwalifikacji Marmaray przed zakończeniem określonych przepisami testów i szkoleniem personelu , braki technologiczne są eliminowane, a zgłaszane przez nas problemy nie są rozwiązywane.
Żądamy wstrzymania zapowiadanego plakatami otwarcia w dniu 10 marca 2019 r. ze względu na bezpieczeństwo pasażerów i pracowników.
Bądź pierwszy i skomentuj