Dyskusje na temat „sygnalizacji” trwają po wypadku kolejowym w Ankarze. Tak eksperci odpowiedzieli ministrowi Turhanowi. Po wypadku pociągu dużych prędkości w dzielnicy Yenimahalle w Ankarze minister transportu Turhan „Czy jest sygnalizacja?” Jego odpowiedź na pytanie wywołała kontrowersje. Eksperci stwierdzili, że nie zgadzają się z ministrem Turhanem i bronili konieczności systemu sygnalizacji.
Oświadczenie, po raz pierwszy ogłoszone przez prezesa United Transport Union Hasan Bektaş, że nie było systemu sygnalizacji, zanim wypadek nie został odrzucony przez TCDD i Ministerstwo Transportu. W odniesieniu do omawianego systemu profesor Wydziału Logistyki Międzynarodowej i Transportu Uniwersytetu Okan. Dr. Güngör Evren, profesor, który wypowiedział się na temat warunku anonimowości, oraz profesor Felix Schmid, kierownik Wydziału Zarządzania Ryzykiem i Bezpieczeństwem Systemów Kolejowych na Uniwersytecie Birmington, wydali ważne oświadczenia.
Według wiadomości Fundanur Öztürk i Burcu Cura z tureckiego BBC; Profesor z Uniwersytetu Okan. Dr. Güngör Evren powiedział: „Nie ma akceptowalnej i technicznie możliwej do obrony strony braku sygnalizacji na linii kolei dużych prędkości”. „Sygnalizacja to system, który ma zapewnić bezpieczeństwo, aby nie doszło do wypadku takiego jak wczoraj. Kiedy pociąg rusza, czy przed nim jedzie inny pociąg, jak daleko jest od innych pociągów i prawdopodobieństwo kolizji/kolizji są określane przez system sygnalizacji. Evren mówi, że nie może uwierzyć w wiadomość, że po wypadku nie było sygnalizacji.
Linie kolejowe są podzielone na małe części zwane kantonami lub blokami, a każda z tych części jest chroniona przez sygnalizację. Jeśli przed tobą w kantonie jest zielone światło, nie ma niebezpieczeństwa. Jeśli świeci na czerwono, oznacza to niebezpieczeństwo. Lub, jeśli świeci się na żółto, oznacza to, że w kantonie znajduje się pociąg, ale nie w następnym, i ostrzega, że jego prędkość zostanie odpowiednio dostosowana.
Kiedy po wypadku zaczęły pojawiać się wiadomości o „braku sygnalizacji”, właściwie pomyślałem, że to twierdzenie, które trzeba udowodnić, powiedziałem: „Chyba nie może być tak dużo”. Ponieważ konieczność sygnalizacji jest sytuacją nie do pomyślenia.
Nie można powiedzieć: „Nie wiemy, dlaczego pociąg prowadzący i pociąg dużych prędkości znajdowały się na tym samym torze. Jeśli gdzieś nie ma sygnalizacji, to prędkość pociągu również musi być bardzo mała, w takim przypadku nie ma pociągu dużych prędkości.
Profesor logistyki i transportu międzynarodowego na Uniwersytecie Okan. Dr. Wszechświat Gungora
Sygnalizacja ma dwie główne funkcje
Inne zdanie na ten temat wyszło od profesora, który zażądał, aby nie ujawniać go. Podkreślając, że system spełnia dwie podstawowe funkcje, a mianowicie „bezpieczeństwo” i „wydajność”, akademik powiedział: „Dzięki sygnalizacji z jednej strony gwarantuje się bezpieczeństwo pociągów, z drugiej strony jak najwięcej pociągów korzysta z przepustowości kolei. powiedziany.
Pociąg „ma działać na tej samej linii” powiedział, że profesor musi odegrać kluczową rolę w zakresie sygnalizacji bezpieczeństwa, ponieważ w Turcji jest 12 tys.
Możliwe jest zatrzymanie pociągu na kolei przy średniej prędkości 80-100 na godzinę, ale tylko kilkaset metrów. Miernik 250-300 to odległość mechanika na kolei, niestety nie można zatrzymać pociągu na tej odległości. Dlatego systemy sygnalizacyjne pozostawiają kilka kilometrów odległości między dwoma pociągami.
więcej niż oczekiwano w Turcji doszło do katastrofy kolejowej
Profesor Felix Schmid, kierownik Katedry Ryzyka i Zarządzania Bezpieczeństwem i Ryzykiem Systemów Kolejowych Uniwersytetu Birmington, dokonał wyjaśnień dotyczących systemu sygnalizacji. „Wymagana jest bezpieczna odległość 1,5-2-3 kilometrów, aby pociągi mogły się całkowicie zatrzymać ze względu na przeszkodę przed nimi” - powiedział Schmid. powiedziany.
„System sygnalizacji jest absolutnie niezbędny zarówno dla pociągów dużych prędkości, jak i pociągów o normalnej prędkości”. Wyrażając opinie jako profesor Schmid, powiedział, że zdał sobie sprawę z wypadku kolejowego bardziej niż oczekiwano w ciągu ostatnich kilku lat w Turcji.
Profesor Schmid przekonywał, że przyczyną ostatniego wypadku w Ankarze może być niezdolność systemu bezpieczeństwa do rozpoznania pociągu prowadzącego.
Domyślam się, że system techniczny w Turcji nie jest przeznaczony do identyfikacji pociągu prowadzącego. Dlatego pociąg prowadzący wciąż był na torach, gdy zbliżał się pociąg kulowy – Gazeta Krajowa
Bądź pierwszy i skomentuj