Twierdzono, że problem techniczny, który spowodował wypadek pociągu dużych prędkości w Ankarze, w którym życie straciło 9 osób, a 86 zostało rannych, może być również na linii Marmaray w Stambule.
W oświadczeniu złożonym przez Socjalistyczną Radę Architektów i Inżynierów (COE-DAT) w sprawie wypadku: „Transport kolejowy powinien być wykonywany przez społeczeństwo z centralnym planowaniem. To nie jest tylko transport. Operacje takie jak sygnalizacja, utrzymanie dróg, konserwacja pojazdów, naprawa, kontrola okresowa stanowią całość. Pamiętamy „katastrofę kolejową przyśpieszoną” w Pamukovej, gdzie straciliśmy 2004 obywateli w 41 r., Oraz katastrofę Çorlu w lipcu 2018 r., W której straciliśmy 24 obywateli ”.
„TEN SAM PROBLEM JEST W MARMARAY”
W oświadczeniu stwierdzono, że problem z sygnalizacją, który spowodował wypadek, był również na linii Marmaray w Stambule i powiedział: „Wielokrotnie ostrzegaliśmy o podobnych niedociągnięciach, zaniedbaniach, braku nadzoru i korzystaniu z Marmaray, który został pośpiesznie otwarty na pokaz wyborczy.
Twierdzenie COE-DAT zostało wyrażone przez eksperta inżyniera kolei w 2013 roku, kiedy otwarto Marmaray.
WYSOKI INŻYNIER PRACUJĄCY W SYGNALIZACJI ZOSTAŁ OSTRZEŻONY
Magister elektryki / elektroniki Rıza Behçet Akcan, która przeszła na emeryturę z 12-letniego głównego inżyniera ds. Systemów sygnalizacji i komunikacji projektu Marmaray w 2008 roku, ostrzegła przed istotnymi niebezpieczeństwami w projekcie, podobnie jak projekt pociągu dużych prędkości, rząd AKP przekształcił go w materiał selekcyjny i otworzył Marmaray. W swoim projekcie wydał krytyczne ostrzeżenia.
„POWAŻNE KOLIZJE ZAPRASZAMY”
Wysoki inżynier Akcan oświadczył, że z powodu tego podziału centrum sygnalizacji i kontroli nie może działać prawidłowo i zapraszać do poważnych kolizji.
„POCIĄGI NIE SĄ ZATRZYMANE”
Stwierdzając, że system automatycznego sterowania pociągiem (ATC), który będzie odpowiedzialny za ogólną kontrolę systemu w tamtym czasie, nie został uwzględniony w projekcie w jego obecnej formie, Akcan powiedział: „Istnienia sytuacji awaryjnej nie można natychmiast monitorować, zarówno wizualnie, jak i dźwiękowo” - powiedział Akcan.
„USTERKA WYNIKAJĄCA Z NIEPOWODZENIA”
Akcan, zwłaszcza w tunelu rurowym, po azjatyckiej stronie 3, po europejskiej stronie km 11 na całkowitej długości pociągu w tunelu o długości 14, doprowadziłby do całkowitej katastrofy.
Źródło: I www.artigercek.co
Bądź pierwszy i skomentuj