Nie wyciągnięto wniosków z katastrofy kolejowej, wyprawy rozpoczęły się bez systemu sygnalizacji. Podjęty środek ostrożności polegał na powolnym przechodzeniu przez stację.
W wyniku czołowego zderzenia pociągu dużych prędkości na linii Ankara-Konya z pociągiem prowadzącym ze stacji Marşandiz w czwartek 13 grudnia zginęło 9 osób, a 92 zostały ranne. Tuż po katastrofie wyszło na jaw, że choć nie ukończono sygnalizacji linii, to została ona uruchomiona przed wyborami. Podczas gdy reakcje na słowa ministra transportu i infrastruktury Cahita Turhana „Sygnalizacja nie jest koniecznością” były kontynuowane, ekspedycje rozpoczęły się kilka dni po katastrofie. Szczątki usunięto ze stacji Marşandiz w dzielnicy Yenimahalle w Ankarze, gdzie miała miejsce katastrofa, i przeprowadzono naprawy. Loty wznowiono jeszcze przed ukończeniem systemu sygnalizacji. Pociąg dużych prędkości z Ankary do Stambułu po raz pierwszy przejechał przez linię o godzinie 06.10. Pociąg Başkentray, który obsługuje połączenia między Sincan i Kayaş, również wystartował ze stacji Sincan o godzinie 06.10:10. Środki ostrożności podjęte podczas lotów, które rozpoczęły się po katastrofie, polegały na tym, że pociągi przejeżdżały z prędkością XNUMX km od stacji Marşandiz, gdzie pociągi zderzyły się i zostały naprawione.
„TERAZ TRZEBA PRZEJŚĆ DO AUTOMATYZACJI”
İsmail Özdemir, szef oddziału w Ankarze Zjednoczonego Związku Pracowników Transportu (BTS), zrzeszonego w KESK, podkreślił, że ruch kolejowy powinien być jak najbardziej zautomatyzowany. Przypominając, że Başkentray została uruchomiona przed ukończeniem sygnalizacji, Özdemir powiedział, że skoro pociągi kursują w ciągu dnia, to prace sygnalizacyjne prowadzone są przez 4 godziny w nocy. Stwierdzając, że w nocy iw tak krótkim czasie nie da się przeprowadzić wydajnej pracy, Özdemir stwierdził, że z tego powodu nie można ukończyć systemu sygnalizacji. Stwierdzając, że zarówno w pociągu dużych prędkości, jak iw Başkentray są pojazdy do sygnalizacji, ale ich integracja z drogą nie została zakończona, Özdemir powiedział, że sygnalizacja świetlna itp. wzdłuż linii. Powiedział, że system sygnalizacji nie został ukończony. Krytykując uruchamianie pociągów po nowej katastrofie, Özdemir powiedział, że uruchamianie pociągów przed ukończeniem systemu sygnalizacji jest niebezpieczne. Zauważywszy, że punkt odjazdu pociągu z Ankary został ustalony ręcznie, a punkt odjazdu pociągu był koordynowany przez rozmowy radiowe z centrum sterowania do dyspozytora, Özdemir powiedział: „Teraz trzeba to zrobić z systemem automatyki i wadami ludzkimi należy zminimalizować. System sygnalizacji nie pozwala jednak na poruszanie się dwóch pociągów po tej samej linii. Jednak wyprawy rozpoczęły się w ten sam sposób. Istnieje poważne zagrożenie życia, konieczna jest bardzo ostrożna praca”.
Źródło: www.evrensel.net
Bądź pierwszy i skomentuj