Po tym, jak IDO odwołało swoje loty krajowe po decyzji prywatyzacyjnej, reakcje następowały jedna po drugiej.
Choć zastępca CHP Gürsel Tekin w swoim komunikacie prasowym zareagował na niedopuszczalną decyzję İDO, zapowiedział, że po zwróceniu się do władz miasta rozwiążą oni umowę prywatyzacyjną İDO.
Pełny tekst komunikatu prasowego Gürsela Tekina:
AKP, jak sami mówią, jest w okresie dominacji. Sprawiają, że wszyscy żyjemy w okresie mistrzostwa. Wiadomo, przeszli na model partnerstwa publiczno-prywatnego, co „oznacza sprzedaż przyszłości i tego, co nieistniejące”. Tym, którzy licytują, płacimy cenę za most, przez który nie przejdziemy, opłatę za badania w szpitalu, do którego nie pojedziemy, opłatę za przelot na lotnisko, na którym nie wylądujemy. W tym modelu zarówno mieszkańcy Hakkari, jak i mieszkańcy Izmiru płacą cenę, jeśli liczba pojazdów gwarantowanych na przeprawę przez most do Stambułu będzie niższa od obiecanej. Mężczyźni szarżują, jakby wylądowali na lotnisku Kütahya od mieszkańców Ankary. Ci, którzy urodzą się w przyszłym roku i którzy są teraz w łonie matki, zostaną obciążeni w ramach tego genialnego modelu aukcji.
Jest jeszcze jeden przetarg, który zorganizowali w przeszłości i który dziś wspólnie płacimy.
Mówię o przetargu prywatyzacyjnym Istanbul Sea Buses Industry and Trade Inc. (IDO).
Jak wiadomo, 1987 procent akcji spółki Istanbul Sea Buses Industry and Trade Inc. (IDO), która powstała w 100 r. jako spółka zależna Istanbul Metropolitan Municipality, została zakupiona metodą sprzedaży pakietowej w dniu 4046 kwietnia 8.4.2011 r. za 861 mln dolarów w ramach ustawy o praktykach prywatyzacyjnych wyniosła XNUMX. Została sprzedana spółce Tepe-Akfen-Souter-Sera Joint Venture Group.
Zakres przetargu; Obejmuje prawo do otwierania obiektów handlowych, takich jak promy, wszystkie pomosty, kioski i restauracje na nabrzeżach, a także prawo do dzierżawy, a nawet przekazywania małych silników; nawet ówczesne Prezydium Prowincji CHP Stambuł; Wiadomo, że w interesie społeczeństwa wystąpił do sądu o unieważnienie przetargu, ostrzegając, że „taka prywatyzacja służby publicznej jest zarówno niezgodna z prawem, jak i że w przyszłości spółka ta może odwołać się do ze względu na koszt niektórych linii ze względu na rentowność”.
Ci, którzy wówczas, około 7 lat temu, zdradzili Stambuł i którzy zignorowali ostrzeżenia wszelkich wrażliwych organizacji, w tym mnie; tego dnia, niewłaściwą metodą, skomplikowaną metodą, nielegalnie; TEKEL i TELEKOM każą dzisiaj zapłacić cenę wszystkim mieszkańcom Stambułu, przetargiem ogłoszonym w sposób nie zapewniający korzyści obywatelom, jak w przypadku najnowszych praktyk prywatyzacyjnych cukrowni, ale z korzyścią dla innych.
Warto wiedzieć, że; „Świadczenie usług transportu publicznego na obszarze metropolitalnym oraz tworzenie, zlecanie ich instalacji, obsługiwanie lub zlecanie ich eksploatacji w tym celu, a także wydawanie licencji pojazdom transportu publicznego, w tym taksówkom i pojazdom służbowym, na lądzie i morzu na obszarze metropolitalnym granice metropolii. Jeśli chodzi o linie transportu publicznego w obszarze metropolitalnym; Podejmowanie decyzji w sprawie funkcjonowania usług transportu publicznego na liniach będzie ustalane w oparciu o kryteria odległości od centrum miasta, liczby mieszkańców i liczby użytkowników linii.” Zgodnie z jej postanowieniami, miejski transport morski jest przywilejem gmin metropolitalnych.
Oto najbardziej uderzający fakt:
Zgodnie z lit. f) art. 5393 ustawy miejskiej nr 15; Do władz i władz należy ustanowienie w tym celu transportu publicznego, posiadanie wszelkiego rodzaju systemów transportu publicznego, w tym autobusów, pojazdów transportu morskiego i wodnego, tuneli i systemów szynowych, ich instalowanie, eksploatacja i zlecanie ich eksploatacji. przywileje gminy.
Zgodnie z ostatnim akapitem art. 15 ustawy;
Gmina może przenieść swoje prawo/władzę do „tworzenia, zakładania, prowadzenia i posiadania transportu morskiego”, o którym mowa w lit. f), w drodze koncesji wydanej za zgodą Rady Stanu i decyzją Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, na okres okres nieprzekraczający czterdziestu dziewięciu lat; świadczenie usług transportu publicznego może odbywać się w drodze wydawania licencji w sposób nietworzący koncesji lub monopolu; linie transportu publicznego można dzierżawić lub realizować poprzez zakup usług.
Chociaż przepis ten jest jasny, przeniesienie wszelkich praw do transportu morskiego, które stanowią władzę i przywilej gminy metropolitalnej Stambułu, na prywatną firmę/monopol jest przede wszystkim niezgodne z prawem. Ogłosili przetarg prywatyzacyjny tak, jakby był to İDO i przenieśli to prawo na prywatną firmę/monopol.
W ramach nielegalnego przetargu, który ogłosili, sprzedali prawo IDO do najmu, wraz z wieloma nieruchomościami będącymi własnością IDO, a co najważniejsze, prawo/uprawnienia do zapewnienia transportu i transportu publicznego, które jedynie gmina nadała na mocy ustawy o gminach metropolitalnych Nr 5216.
Możesz dostosować firmę. IDO jest również dostosowane. Wzmianka o prywatyzacji w prawie dotyczy sprzedaży tej spółki prywatnej spółce/osobie. Jednakże, podobnie jak w tym przetargu, nie można sprzedawać transportu morskiego, linii i nabrzeży, które są przywilejem gminy metropolitalnej Stambułu, poprzez włączenie ich w zakres niniejszego przetargu. Spółka joint venture/spółka, która zakupiła İDO, może przystąpić do przetargu na dzierżawę linii transportu morskiego miejskiego gminy metropolitalnej Stambułu zgodnie z postanowieniami ustawy o przetargu państwowym nr 2886. W przetargach tych okres najmu nie może być dłuższy niż 10 lat. Ponieważ proces prywatyzacji nie odbył się w formie przeniesienia przywilejów, a jedynie w formie przeniesienia całego udziału İDO.
W odpowiedzi na pytania parlamentu urzędnicy władz metropolitalnych Stambułu oświadczyli, że nie uwzględniono opinii Rady Stanu i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, ponieważ nie doszło do przekazania przywilejów.
W rezultacie;
1-) Biorąc pod uwagę, że niniejsza oferta, która jest oczywiście niezgodna z prawem, może zostać w każdej chwili unieważniona zgodnie z przepisami prawa zawartej umowy; Kiedy przejmiemy zarządzanie gminą metropolitalną Stambułu, ze względu na moje zaangażowanie w „ochronę interesów miasta i jego obywateli”, rozwiążę tę umowę w ramach prawa, w imieniu społeczeństwa, na rzecz mieszkańców Stambułu i ponownie otwórz zamknięte linie,
2-) Biorąc pod uwagę, że wszystkie usługi transportowe, w tym miejski transport morski, są usługami publicznymi, a także prawami człowieka; Obiecałem jeszcze raz, że nie będę prowadził kalkulacji kosztów w usługach publicznych, że będę postrzegał Stambuł jako miasto całodobowe i że będę musiał zabierać obywateli do domów, nawet jeśli będzie to kosztowne w nocy,
3-) Prawa i przywileje publiczne nie są dla kogoś takiego jak „mistrzowie”/prywatne firmy; którego użyję dla wszystkich Stambułczyków,
Chcę, żeby to było znane.
Przypomnijmy jeszcze raz!
Gminy to nie firmy. Są to instytucje publiczne. Korzystają ze środków publicznych.
Menedżerowie i członkowie rad są pracownikami publicznymi. Nie działają z kontem zysku, nie mogą działać.
Z pozdrowieniami dla publiczności,
Gursel TEKIN
Bądź pierwszy i skomentuj