Minister Transportu i Infrastruktury M. Cahit Turhan stwierdził, że liczba wypadków śmiertelnych na lotnisku w Stambule od początku prac wyniosła 30 i powiedział: „Zatrudniono 783 pracowników BHP w celu zminimalizowania wypadków przy pracy. Z tej tematyki przeszkolono 459 specjalistów BHP i 350 tys. osób.” powiedział.
Turhan odpowiedział na pytania posłów z Sejmowej Komisji Planu i Budżetu, Ministerstwa Transportu i Infrastruktury, Generalnej Dyrekcji Autostrad (KGM), Urzędu ds. Technologii Informacyjnych i Łączności (BTK) oraz Generalnej Dyrekcji Lotnictwa Cywilnego (SHGM) na sesjach budżetowych na 2019 rok.
Stwierdzając, że celem ataków cybernetycznych na Turcję była infrastruktura krytyczna, taka jak infrastruktura komunikacji elektronicznej, energetyka, bankowość i opieka zdrowotna, Turhan powiedział, że ponad 95 procent ataków stanowiły rozproszone ataki typu „odmowa usługi” i ataki phishingowe.
Zwracając uwagę, że w tego typu cyberatakach trudno jest poprawnie dostrzec źródło ze względu na anonimowość i ukrywanie tożsamości internetu w ogóle, Turhan stwierdził, że na koniec września br. liczba cyberataków zgłoszonych do USOM przez operatorów wyniosła 52 tys. 171.
Podając, że liczba ataków zgłoszonych w ubiegłym roku wyniosła 99 600, Turhan powiedział, że do tej pory wykryto, sprawdzono złośliwe połączenia i zablokowano dostęp na poziomie infrastruktury.
Wyjaśniając, że USOM wysłało w zeszłym roku powiadomienia dotyczące bezpieczeństwa cybernetycznego do prawie 550 instytucji, organizacji i firm, Turhan powiedział, że krytyczne i pilne luki w zabezpieczeniach instytucji i organizacji, luki wykryte w usługach dostępnych w Internecie oraz środki, które należy podjąć, zostały przekazane odpowiednim imprezy. Turhan poinformował, że do końca września wysłano do odpowiednich instytucji i organizacji 2 powiadomień dotyczących cyberbezpieczeństwa.
„Rozmowy z przedstawicielami Wikipedii trwają”
Na pytanie dotyczące blokowania Wikipedii Turhan stwierdził, że do Wikipedii wysłano wiadomość ostrzegawczą w celu usunięcia treści w ramach art. po nieusunięciu treści zastosowano środek administracyjny.
Minister Turhan przypomniał, że decyzja I Pokojowego Sądu Karnego w Ankarze z dnia 1 kwietnia 29 r. została zatwierdzona, a sprzeciw Wikipedii wobec decyzji o zablokowaniu dostępu został również odrzucony przez I Pokojowy Sąd Karny w Ankarze w dniu 2017 maja 1 r.
Wyjaśniając, że akta zostały przesłane do 2. sądu karnego pokoju w Ankarze w celu oceny zasadności sprzeciwu, Turhan powiedział, że wyrok odrzucił sprzeciw co do meritum.
Wskazując, że proces sądowy w tej sprawie trwa, Turhan podkreślił, że trwają rozmowy z urzędnikami Wikipedii dotyczące usunięcia treści.
„BTK wykonuje obowiązek audytu”
Turhan przypomniał, że organy wymiaru sprawiedliwości podjęły decyzję o wysłuchaniu twierdzenia, że „obywatele nie mogą swobodnie rozmawiać przez telefon, rozmawiają na WhatsApp, bo myślą, że są podsłuchiwani”, w zakresie katalogowych przestępstw przeciwko osobom ściganym i zbadane zgodnie z prawem.
Wyjaśniając, że decyzje, o których mowa, są kontrolowane przez BTK pod względem formy i te, które nie są zgodne z procedurą i prawem, Turhan powiedział: „W tym sensie BTK działa jako audyt i zapobiega wszelkim nielegalnym podsłuchom. Dlatego nie ma mowy o słuchaniu tych, którzy nie mają orzeczenia sądowego”. powiedział.
Wypadki przy pracy przy budowie lotniska w Stambule
Minister Transportu i Infrastruktury Turhan poinformował, że wraz z rozpoczęciem prac na lotnisku w Stambule odebrano usługi z uniwersytetu specjalizującego się w trasach migracji ptaków oraz że w ramach przygotowanego pakietu działań na lotnisku umieszczono 2 radary dla ptaków.
Przypominając pytania o wypadki przy pracy na lotnisku w Stambule, Turhan stwierdził, że od początku prac liczba wypadków śmiertelnych wyniosła 30.
Informując, że 783 pracowników BHP jest zatrudnionych w celu zminimalizowania wypadków przy pracy, Turhan powiedział: „459 tysięcy osób zostało przeszkolonych na ten temat z 350 ekspertami BHP. Wydano wszystkie niezbędne ostrzeżenia dotyczące skarg pracowników, poprawiono warunki na placu budowy, ostrzeżono podwykonawców, a pracownikom zapłacono w całości”. używał zwrotów.
Turhan zapytany o zatrzymania zaznaczył, że sprawa ma charakter sądowy i nie mają takich uprawnień.
Opłaty za mosty i autostrady
Na pytania dotyczące gwarancji Skarbu Państwa udzielonych mostom i autostradom Turhan stwierdził, że średni 2018-miesięczny ekwiwalent samochodowy mostu Yavuz Sultan Selim w 10 r. wyniósł 80 tys.
Informując, że gwarantowany dochód wynosi 2 miliardy 473 milionów 465 tysięcy 448 lirów bez VAT, Turhan powiedział: „Dochód uzyskany za 2017 rok to 733 miliony 80 tysięcy 391 lirów. Wypłacany gwarantowany dochód to 1 miliard 743 tysiące 637 lirów.” powiedział.
Zauważając, że program inwestycyjny jest bardzo ciężki, Turhan powiedział: „Nasze ministerstwo ma zasoby projektowe w wysokości około 500 miliardów lirów. Upłynie dużo czasu, zanim będziemy mogli je uzupełnić przy obecnych środkach budżetowych. Te ważne, priorytetowe i to, co możemy zrobić metodą buduj-eksploatuj-przekaż, czyli to, co uda nam się znaleźć finansowanie, metodą buduj-eksploatuj-przekaż zgodnie z odpowiednimi przepisami. Chciałbym, abyśmy mogli realizować wszystkie projekty metodą build-operate-transfer.” złożył oświadczenie.
Cahit Turhan, wskazując, że wbudowany działać przenikania całkowitą ilość pracy została oferowanymi metodą jest 131 mld funtów, Inwestycje infrastrukturalne powiedział Generalna Dyrekcja Ministerstwa Eurazji Tunel prowadzonej przez Organizację Centralnego 2019 lat należy uiścić w budżecie zagwarantowanych środków skarbowych 167 milionów funtów kupna.
Stwierdzając, że całkowita propozycja środków na gwarancje Skarbu Państwa do zapłaty za autostradę Northern Marmara i autostradę Gebze-Orhangazi-İzmir z budżetu Generalnej Dyrekcji Autostrad na 2019 r. wynosi 3 miliardy 550 milionów lirów, Turhan kontynuował, co następuje:
„Odcinek między Gebze-Yalova-Bursa w projekcie Gebze-Orhangazi-İzmir w modelu buduj-eksploatuj-przekaż, odcinek, który naszym zdaniem pokryje wypłatę gwarancyjną dopiero w trzecim roku, zapewnia dochód przewyższający wypłatę gwarancyjną. Wykorzystujemy tę nadwyżkę jako rekompensatę za most. Gdybyśmy budowali projekty w formule build-operate-transfer ze środków inwestycyjnych w budżecie, to czas budowy przekroczyłby 10 lat. Nie mogliśmy znaleźć wystarczających zasobów, zajęło to 14 lat. Czy te projekty muszą być wykonane, czy nie? Obywatele proszą cię o drogę. Szukamy rozwiązania, aby to zrobić, przesuwamy nasze środki. Aby to zrobić, możliwości budżetowe nie są wystarczające lub zakopujesz pieniądze w ziemi na 10 lat, jak w przeszłości, i ponosisz koszty finansowania tego. Pokrywasz to pożyczając, to też ma swój koszt, koszt finansowania”.
„Możemy wykonać drogi o dużym natężeniu ruchu metodą BOT”
Turhan zwrócił uwagę, że podzielone drogi przyniosły krajowi 17 miliardów lirów rocznie w postaci utraty paliwa i siły roboczej, i powiedział, że należy podnieść standard dróg, aby to zapewnić.
Podkreślając, że każdy chce drogi, Turhan powiedział:
„Możemy budować drogi o dużym natężeniu ruchu, stosując metodę „buduj-eksploatuj-przekaż”. Mierzymy, dyskutujemy ze specjalistami, odbiorca „spina sobie wełnę z jaja”, aby zminimalizować koszt projektu, kwotę inwestycji, koszt finansowania. Słono płacimy za drogi, które budujemy ze środków publicznych i przetargów. Tak więc, niestety, nasza metoda przetargowa jest na to otwarta”.
Podkreślając, że droga Kırklareli-Edirne nie może być oferowana w ramach przetargu typu build-operate-transfer, Turhan powiedział: „Nie ma tam ruchu”. powiedział.
Minister Turhan stwierdził, że teraz otworzyli się na Mersin, Aydın i Denizli i powiedział: „Staramy się znaleźć klientów na naszych drogach. Jeśli to znajdziemy, jeśli to zrobimy, zrobimy to ekonomicznie, oddajemy do użytku w krótkim czasie i nie obciąża to budżetu”. dokonała oceny.
Stwierdzając, że koszt autostrady Northern Marmara wynosi 3 miliardy dolarów, Turhan powiedział: „Zostanie nam przekazany po 10 latach i 5 miesiącach, minęły 2 lata. Anatolijska strona północnej autostrady Marmara stanie się własnością publiczną po 5 latach i 9 miesiącach od zakończenia prac, a strona europejska zostanie przekazana publicznie po 6 latach i 1 miesiącu. Jeśli wymagana jest płatność gwarancyjna, zapłacimy. Tekirdağ-Savaştepe, w tym most Çanakkale, zostaną przekazane publiczności po 10 latach i 8 miesiącach”. powiedział.
Wyjaśniając, że koszt projektu autostrady Gebze-Orhangazi-İzmir wynosi 6 miliardów 892 milionów dolarów, Turhan przypomniał, że to miejsce zostanie przejęte po 16 latach i 9 miesiącach.
Stwierdzając, że kwota gwarancji do wypłaty wynosi około 700 milionów dolarów rocznie, Turhan powiedział:
„Kiedy wystawialiśmy projekt do przetargu, powiedzieliśmy, że przez pierwsze 3 lata, nie wiedziałeś, wymagana jest 4-letnia gwarancja płatności. Jeśli nie dałem gwarancji, bankier nie daje jej kredytu, nie mogę znaleźć na to klientów. Istnieje coś takiego jak podział ryzyka. Staram się dać im wszelkie korzyści, aby mogli przyjść i licytować te projekty. Ponieważ moim celem jest budowanie dróg”.
Cahit Turhan, odnosząc się do krytyki gwarancji, powiedział: „Pytacie, dlaczego są one drogie? Mam bezpłatne usługi drogowe dla obywateli. Nikogo tu na siłę nie zapraszam. Użytkownik tego miejsca oddaje te pieniądze w zamian za oszczędności czasu i paliwa, myśląc o własnej korzyści.” powiedział.
Później przyjęto budżet Ministerstwa Transportu i Infrastruktury, KGM, BTK i DGCA na 2019 rok.
Bądź pierwszy i skomentuj