xnumx'l roku aż były tylko niektóre europejskie samochody, amerykańskie samochody i w Turcji. Jednak w kraju wystąpił kryzys walutowy. Zarówno w przypadku samochodów importowanych, jak i części zamiennych potrzebnych do tych samochodów, znaczne ilości waluty obcej wpływały do innych krajów. Do budowy samochodu narodowego po rewolucji 1960, przy wsparciu i wsparciu prezydenta Cemala Gürsela, wyprodukowano rewolucyjny samochód w fabryce wagonów Tülomsaş. Podczas gdy prototypy nie były w stanie uzyskać gazu ze względu na tłum podczas wysiłków zmierzających do przeprowadzenia ceremonii, benzyna skończyła się podczas oficjalnej parady. Gürsel's r Zbudowaliśmy samochód z głową samochodu, zapomnieliśmy umieścić gaz z głowicą czaszki ş, przysłowiowy projekt został odłożony na półkę.
Jeśli chodzi o pytanie, jak narodziły się samochody Anadol, przemysłowiec Vehbi Koç marzył o wyprodukowaniu samochodów domowych. W rzeczywistości miłość samochodów Vehbi Koç opierała się na starych samochodach. W dealerów 1928 trenera Ford produkty Ankara Włochów po II wojnie światowej wszedł w Fiat Ciągniki współpracę w zakresie produkcji w Turcji. Produkując ciężarówki pod marką Ford w fabrykach Otosan w 1959, Koç chciał teraz produkować turecki samochód pod dachem fabryk Otosan. Kiedy trener udał się do Turcji w rozmowach z Ford dotyczących urzędników firma produkująca samochodowe mu tam w małych ilościach do produkcji sensowne i opłacalne, i powinny one nadal sprzedawać samochody importując; bo nie było 1966 91 tysięcy pojazdów na parkingu, a roczna sprzedaż samochodów w Turcji był 2 do 3 tys.
Jednak, jak stwierdzili członkowie kierownictwa Forda, produkcja tysięcy 23 rocznie nie spłaciłaby inwestycji; ponieważ koszt formy samochodu okazał się 50 do 60 w milionach dolarów, co oznaczało udział amortyzacji 4 w tysiącach dolarów dla każdego samochodu. W tamtych latach można było kupić prawie samochód. Ale trener nie odszedł; ponieważ według niego import oznaczał utratę wymiany.
Fakt, że samochód ze stalowym koszem nadwozia był drogi w niewielkich ilościach, doprowadził Koç Group do poszukiwania nowych. W 1963 Bernar Nahum (Prezes Grupy Automotive) i Rahmi Koç, którzy zasiedli przed firmą dystrybucyjną Otosan w Ankara, przyciągnęli uwagę dealera, który przyszedł kupić części zamienne. Bernar Nahum i Rahmi Koç, którzy zaczęli badać rygle, zdali sobie sprawę, że ciało pojazdu nie było wykonane z blachy. Kiedy otworzyli maskę, zobaczyli podwozie wykonane w Izraelu (Autocar). Właściciel pojazdu „włókno szklane” w tekście nowego materiału zwykł mówić, że ten nowy materiał przyciągnął uwagę Barana
Rahmi Koç pojechał do Izraela, aby zbadać techniki produkcji materiałów z włókna szklanego w październiku 1963, w swoim raporcie na temat swojej podróży powrotnej poinformował, że fabryka w Izraelu produkuje korpusy z włókna szklanego z bardzo prymitywnymi i niechlujnymi metodami i nie może współpracować z izraelskimi producentami. Tymczasem dowiedzieliśmy się, że producent w Izraelu otrzymał technologię od firmy Reliant w Anglii i że w samochodach Reliant zastosowano materiały kompozytowe z włókna szklanego. Bernar Nahum spotkał się z Raymondem Wigginem, kierownikiem Reliant, w Atenach w styczniu 1964; W maju Vehbi Koç, Rahmi Koç i Bernar Nahum odwiedzili siedzibę Reliant w Tamworth / Staffordshire w Anglii. Technologia i procesy produkcyjne Reliant były bardzo nowoczesne. Reliant opracował wcześniej lekkie pojazdy oparte na motocyklach i rozwinął tę produkcję, stając się specjalistą w dziedzinie pojazdów kołowych 3 (Regal, Robin, Kitten, Bond Bug itp.). Ponadto wysokowydajne samochody sportowe (Scimitar, Sabre itp.), Samochody rodzinne (Rebel) i lekkie samochody dostawcze (Ant) oraz rynki krajowe i zagraniczne do produkcji wielu modeli i prototypów.
Grupa Koç podwinęła rękawy do współpracy z Reliant. Jednak projekt musiał zostać zatwierdzony przez premiera Turcji rogu. Premier poprosił o zatwierdzenie przemysłu chemicznego maszyn. Jednakże personel techniczny TCI stwierdził, że nie zatwierdzi samochodu wyprodukowanego z nowym systemem produkcyjnym. Dlatego samochody z włókna szklanego zostały zakłócone przed ich narodzinami. Tymczasem oryginalna konstrukcja ciężarówek Ford wyprodukowanych w Otosan uległa zmianie. Jednak ten projekt był do szybkiego wprowadzania zmian w Turcji. Ze względu na koszty, pomysł produkcji kabiny kierowcy z włókna szklanego został zaakceptowany w Otosan. Kabina kierowcy została zainstalowana w Reliant przez Forda. Realizacja tego projektu i udowodnienie samego materiału zachęciły i zmobilizowały trenera
Vehbi Koç udał się do Reliant, aby zrobić prototyp i najpierw uzyskać prototyp
Chciał pokazać urzędnikom rządowym w Ankarze. Zasadniczo prototyp był dwudrzwiowy (produkcja Fiberglass była dostępna tylko dla produkcji dwudrzwiowej w tamtym czasie), a silnik, skrzynia biegów i mechanizm różnicowy pochodziły z Forda. Konstrukcja pojazdu została podjęta przez Ogle Design Davida Ogle'a, eksperta w dziedzinie małych samochodów i samochodów o wysokich osiągach. Ogle Design to bardzo udana firma, która projektuje nie tylko samochody, ale także w wielu dziedzinach. Szef tego zespołu, Tom Karen, zaprojektował Anadol. W rzeczywistości pojazd ten został zaprojektowany w oparciu o projekty Ford Cortina i wysokowydajny model Scimitar Coupe zaprojektowany przez Ogle Design dla Reliant. W tym czasie rząd zmienił się podczas produkcji prototypu. Ministerstwo Przemysłu nowego rządu chciało zbadać prototyp, aby zatwierdzić projekt
Prototyp zwany FW 5 (Sabre) został uruchomiony przez Relianta, mimo że nie był w pełni przygotowany i przybył do Stambułu w godzinie 63. Ministerstwo Przemysłu, które zbadało samochód w 22 w grudniu 1965, ogłosiło, że uruchomi produkcję w miesiącu 10 i udzieli pozwolenia na produkcję, jeśli cena będzie niższa niż 30. Oficjalna aplikacja została wykonana na 10 January 1966. 1966 to pracowity rok, który był rokiem dla Otosana. W międzyczasie przeprowadzono ankietę, aby wymienić samochód. Pod koniec czterech oddzielnych spotkań w hotelu Divan nowy samochód otrzymał nazwę „Anadol”
Zgodnie z planem 19 grudzień 1966'da spadła pierwsza krajowa linia produkcyjna samochodów Anadol. Cena sprzedaży samochodu to 26 bin 800, a ten numer to 1966 bin 2 z kursem wymiany w 980. Pierwszy wyprodukowany dwudrzwiowy litr Anadol 1.2 (silnik 1198 ccm Anglia) Silnik Ford, wyprodukowany w pierwszym roku 1750 Jednostki Anadol w następnych latach osiągnął 8 tys. Brama 71 z serii 4 również dołączyła do Anadolu, a produkcja modelu dwudrzwiowego zakończyła się 1975. Pojemność silników została zwiększona z 1.2 do litrów 1.3.
Z drugiej strony Jan Nahum, syn Bernara Nahuma, prezesa Otosan, opracowywał nowe samochody.
Anadol STC 16 (samochód sportowy) i Anadol SV 1600 (projekty Bertone i Reliant Scimitar Estate Coupe do drzwi 4 w celu dostosowania do modelu Anadol) zostały wyprodukowane w 1973 i owadzie (samochód hobby) w 1975. Urządzenia 1.6 były używane przez trzy lata, a urządzenia 16 176 1600 zostały wyprodukowane w 9 w ciągu trzech lat. Owad sprzedawał urządzenia 6 w roku produkcji. Jednostki 72 tysiąc 202 zostały wyprodukowane podczas jednego drzwi Anadol 1966-1975, podczas gdy 19 tysiąc 715 zostały sprzedane między czterema drzwiami 1971-1981. STC 35 był bardzo dobrym samochodem, a jego osiągi były bardzo dobre. Jednak okres
warunki, model ten nie może zrozumieć prawdziwej historii motoryzacji, samochód 2 w warunkach tego dnia ze względu na ekstremalny luksus widziany w tej sytuacji i ze względu na masy tego samochodu zniknął, aby rozprzestrzenić się na duże masy
Pod koniec lat 1970. w Otosan kontynuowano różne działania. Na przykład Otosan chciał nadążyć za tym okresem, w którym trend opierał się na ciągłej modernizacji, a zespół Jana Nahuma wyprodukował rodzinny prototyp samochodu o nazwie Çağdaş, który również zdobył nagrodę akademicką. Jednak produkcja tego modelu nie mogła zostać zrealizowana, ponieważ warunki panujące w kraju nie były odpowiednie. W tym okresie prototyp samochodu, wprowadzony na rynek jako FW 11 (Scimitar Se 7) narysowany przez projektanta Bertone Marcello Cardiniego (projektanta Lamborghini Miura, modele Counttach), został zamówiony przez firmę Reliant.
Jednak kierownictwo Otosanu uważało, że samochód ma niewielkie szanse na sprzedaż. Razem to prototyp numer 4 1 z nich uważa się, że zostały wykonane w Wielkiej Brytanii, jak we Francji czy Szwecji w 1 nich, jeden den Turcji uważa się za wysłane. Samochód ten został wystawiony na stoisku Reliant na 1980 Birmingham Motor Show jako prototyp i przyciągnął wielką uwagę.
Samochód ten został później wyprodukowany przez Citroena jako BX w konstrukcji stalowego nadwozia z najmniejszymi zmianami w jego konstrukcji (włókno szklane z pokrywą bagażnika)!
12 od lat stał się bestsellerem Citroena! N
Najnowszy projekt Anadol poprzez przekształcenie SV 1600 w sedan został wprowadzony na 16 SL 981. Ten model 4, który ma oryginalną i oryginalną konstrukcję (która ma być futurystyczną i długą produkcją), wyprodukował w całości urządzenia 1013 w ciągu roku, a jego produkcja została wstrzymana z powodu braku sprzedaży. Właściwie nie było tak źle, jak forma kasjera, ale nie osiągnęła stylu, który chciał złapać. Niekształtowany tylny projekt i tylne światła, nieproporcjonalny widok z przodu, szczegóły nowoczesnego stylu pojazdu próbowały zostać pominięte, stary model mniej niż stary model SL prowadził do mniej lubianych. W tym okresie konwersja Anadolu na różne kasy fiskalne zmniejszyła prestiż samochodu.
Ponadto nowe modele wydane przez Tofaş! Ataki silnika i akcesoriów Renault! a przy niewielkim wzroście importowanych samochodów model ten znacznie zmniejszył szanse sprzedaży. Paranoja odbioru samochodów Anadola została zniszczona przez te samochody.
Wciąż jednak miał użytkownika i fanów, którzy rozumieli ten samochód. Wielkie amerykańskie samochody Anadola, chociaż ci, którzy porównują dwa pojazdy w różnych pasach i mały samochód, chociaż zignorowali sukces w światowej literaturze motoryzacyjnej, miały nawet miejsce w Anadol (1967 Anadol A1 i 1973 STC 16).
Jednostki 1984 zostały wyprodukowane przez 62 aż do pożegnania 543 z zespołami Anadol i zostały zastąpione przez Forda Taunusa stalową karoserią.
Anadol jest obecnie samochodem o klasycznym statusie niektórych entuzjastów samochodów w Wielkiej Brytanii i znany jest jako Reliant Anadol w Wielkiej Brytanii. Reliant wykorzystał również tę współpracę jako dobry punkt odniesienia. Możesz zobaczyć Anadol na stronach internetowych Reliant i Ogle Design oraz na niektórych stronach z literaturą. Projektowanie Anadolu Tom Karen nadal stoi na czele Ogle Design.
Źródło: I www.ilhamipektas.co
Bądź pierwszy i skomentuj