23 Budowa linii kolejowej İzmir-Aydın we wrześniu 1856 była kamieniem milowym w kształtowaniu geografii Anatolii poprzez kształtowanie klimatu w formie społecznej, kulturowej i gospodarczej.
Od 1856 do 1923 4.136 km od okresu osmańskiego odziedziczono po republice kolejowej. Wielki przywódca, Mustafa Kemal Atatürk, rozpoczął ekspedycję kolejową i zbudował 80 km w 3.000, gdzie warunki geograficzne były trudne. Łącznie sieć kolei 1950 została osiągnięta do 3.764. W tym okresie koleje były uważane za projekt modernizacyjny ze wszystkimi aspektami społecznymi, które obejmowały rozwój i rozwój. Między 1950 a 2002 był okres zapomnienia i porzucenia dla naszych kolei.
Nie można zmienić przeszłości, ale w naszych rękach było wymazanie złych śladów przeszłości i zbudowanie naszej przyszłości. Wyruszyliśmy z tą świadomością. Pod przywództwem naszego prezydenta Recepa Tayyipa Erdogana, polityki transportowej premiera Binali Yildirima do punktu, w którym drzwi do zamknięcia się w punkcie kolejowym, 2003 został przekształcony w politykę państwa w roku został przywrócony.
W tym kierunku wyznaczono cele 2023, a następnie nastąpiły epickie zmiany na stalowych szynach. Zwiększono limit TCDD i usunięto z półek projekty, które uległy rozkładowi na zakurzonych półkach. Turcja wielokrotnie realizowała projekty przenieść się do przyszłości. Turcja, spotkał się z YHT 2009 w służbie otwarcia linii Ankara-Eskisehir, a świat 8, 6 podczas gdy w Europie. Technologia YHT została wykorzystana jako kraj. W ostatnim roku 60 przegapiliśmy pociąg, który złapaliśmy pociągiem dużych prędkości.
wskaźnik jasnym twarzy Turcji
Po pierwsze, z powodzeniem podjęto próbę połączenia kapitału z różnymi pociągami dużych prędkości (Stambuł-Eskisehir-Ankara, Ankara-Konya, Ankara-Sivas, Anka-ra-Bursa, Ankara-Izmir), az drugiej strony połączyliśmy Azję z Europą za pomocą MARMARAY. Roczne marzenie 150 zostało zrealizowane, a kontynenty były pod naszymi stopami jedwabnym dywanem. Marmaray do Londynu z Pekinu w celu zapewnienia nieprzerwanego transportu kolejowego, był wskazuje na zmiany i rozwój jasną twarz Turcji całego świata.
Przez jakiś czas palono ludowe pieśni, ustawiano wiersze, ale ci, którzy w ogóle nie wrócili, byli w stanie przenieść pociąg z powrotem do porządku obrad naszych obywateli. Odnowiliśmy drogi, które nie były używane od wieków i sprawiły, że zostały one sygnalizowane i zelektryfikowane. Teraz, dzięki utworzonym centrom logistycznym, oferujemy naszym przemysłowcom możliwość transportu kombinowanego drogowego, kolejowego i morskiego.
Łączymy zorganizowane strefy przemysłowe, które nazywamy Czarnym Portem, z sieciami żelaznymi i wzmacniamy konkurencyjność naszych biznesmenów. Zwiększamy wydajność systemu kolejowego dzięki MARMARAY w Stambule, Egeray w Izmirze, Başkentray w Ankarze i Gaziray w Gaziantep.
Turcja-Azerbejdżan-Gruzja we współpracy z „żelazną Silk Road” Mamy zamiar zakwalifikować jako projektu Baku-Tbilisi-Kars do uzupełnienia żelaza sposób. Projekty regionalne i międzynarodowe w obu krajach nie było odniesienie do Turcji.
Podobnie jak we wszystkich dziedzinach transportu, duża zmiana w kolejach pokazuje nam, że mobilizacja kolei, która rozpoczęła się w pierwszych latach Republiki, ale zaczęła się od 1950 do półki, wciąż była na kolei z pociągiem dużych prędkości. Podobnie jak w przeszłości, teraz zmienia tragiczny los Anatolii, jak słońce.
To będzie wołanie lokomotywy, która ogłosi ewangelię przyszłości przyszłości temu świętemu narodowi.
Źródło: Ahmet ARSLAN - Minister Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji - I www.ostimgazetesi.co
Bądź pierwszy i skomentuj