Problem transportu został omówiony w Adana: The Chamber of Civil Engineers (İMO) zorganizowanym przez Adana Branch wraz z Oddziałem w Stambule '12. Kongres Transportowy rozpoczął się dużym udziałem w Seyhan Municipality Yaşar Kemal Cultural Center.
H.ÇAĞDAŞ KAYA: PROBLEM Z TRANSPORTEM
Przemawiając na otwarciu kongresowego szefa oddziału Adana H. Çağdaş Kaya, równolegle z rozwojem kapitalizmu, rozwojem miast, wzrostem populacji miejskiej, złożonością ruchu w świecie debaty na temat transportu iw ostatnich latach, bardziej w ostatnich latach, powiedział, że program w naszym kraju.
Zauważając, że miasta czekają na rozwiązanie z warunkami, które utrudniają życie ludzkie, Kaya powiedział: „Jest oczywiste, że jednym z głównych problemów tych problemów jest problem transportowy. Zwłaszcza w krajach rozwiniętych dokonano ważnych badań dotyczących systemów transportowych i wykorzystano wyniki tych badań. W okresie, w którym obecnie mieszkamy, transport; należy je rozpatrywać razem z takimi pojęciami, jak dostępność, możliwość zastosowania, zrównoważony rozwój, dziedzictwo kulturowe, wrażliwość ekosystemu i środowiska, a wrażliwości te należy wziąć pod uwagę przy planowaniu uygulanabiliru.
Kaya powiedział, że tworzenie i wdrażanie nowych polityk, które zmienią strukturę negatywnych skutków trwających negatywnych czynników w transporcie, jest ważną koniecznością dla dzisiejszego życia społecznego.Hay Podejmowanie niewłaściwych kroków, które utrudniają rozwiązanie, ponieważ nie przynosi rozwiązań i niesie problem transportu w niepokojących wymiarach. Z tego powodu ważne jest ustalenie odpowiedniej polityki transportowej zgodnie ze strukturą i korzyściami społeczeństwa Rock, 12. Sesja Transport Congress 12, mówca 4, prezentacja ustna 24, prezentacja plakatu 3 zapewni wymianę aktualnych informacji, a badania na ten temat podkreślą Kaya, podziękował tym, którzy przyczynili się do kongresu.
ZEYDAN KARALAR: WSZYSTKO RANTA JEST FEDĄ
Seyhan Mayor Zeydan Karalar podkreślił, że kongres transportowy jest bardzo ważny w Adanie, gdzie ruch jest najbardziej złożony. Karalar, aczkolwiek nie jest łatwo stworzyć plan transportu w zniekształconym mieście, ale nie powinien być uwzględniony w usprawiedliwieniu, „Metropolitan powinien rozpocząć tę działalność, a my powinniśmy wykonać naszą część.
Problem każdej społeczności ludzi, którzy nie potrafią rozwiązać problemu na ziemi, sprowadza się do miasta. Nowa infrastruktura, dom, transport, woda wymagają kłopotów. O ile możliwe problemy są rozwiązywane w wioskach, dzielnicach i dzielnicach, w których mieszkają ludzie, zmniejsza się obciążenie centrum miasta. Niestety nasz kraj przeżywa przeciwieństwo tej sytuacji. Wszystko jest poświęcone. Proces wywołany przez ciemny, nienasycony, dziki kapitalizm indeksuje wszystko do ranta. Gleba, woda, jedzenie, cokolwiek myślisz, wszystko jest poświęcane na świecie. Zwłaszcza w naszym kraju 15 nie ma podstawowego problemu od lat nie można mówić. Prawa człowieka, gospodarka, wolność prasy, bezrobocie, oświecenie, nic nie mówi. Główne problemy nie pojawiają się. Mówi się o sztucznych problemach, tworzą się sztuczni wrogowie. Dlatego główne problemy są pomijane. Nasza agenda wszystkich problemów, szczególnie jeśli możemy wziąć prawdziwy transport ziemi w Turcji zostały omówione i rozwiązane, „powiedział.
PRZECHOWYWANIE SUKCESU: NIE MOŻE BYĆ OFEROWANY PRZEZ SEKTOR PRYWATNY PRACUJĄCY Z TRANSPORTEM
Prezes TMMOB, Emin Koramaz, stwierdził, że inwestycje transportowe powinny być oceniane nie tylko według kryteriów zysku, ale także według kryteriów takich jak rozwój gospodarczy, społeczny, polityczny, bezpieczeństwo i transport masowy. Koramaz, który wskazał, że inwestycje transportowe, które są zasadniczo usługami publicznymi, to obszar, w którym większość politycznych rachunków czynszowych jest tworzonych w naszym kraju, powiedział:
Tedir Jak wiesz, władza polityczna jest bardzo dumna ze swoich inwestycji w transport. Jednak zamknięty obwód jest produkowany, z dala od funkcjonalności i kosztów, trzeci most i lotnisko, Galataport, Haliçport, pociąg dużych prędkości i tak dalej. większość inwestycji dotyczy prywatyzacji. Dzięki tym projektom, które są zwolnione z procesów OOŚ, społeczeństwo jest również splądrowane, a równowaga ekologiczna jest osłabiona. Nie ma jeszcze ogólnego planu transportu dla sektora. Dzięki planowi transportowemu z długimi i krótkoterminowymi celami konieczna jest centralna struktura w celu rozwiązania celów, budżetów inwestycyjnych, wyników wdrażania, problemów legislacyjnych i strukturalnych wszystkich rodzajów transportu, w celu strukturyzacji, planowania, monitorowania, monitorowania i oceny bazy danych sektora.
Ponieważ sektor transportowy opiera się na relacji popyt-podaż, jest to sektor wrażliwy na rozwijające się kryzysy gospodarcze. Plany i programy prywatyzacyjne realizowane dla infrastruktury transportowej i przedsiębiorstw, ze względu na ich strategiczne znaczenie i specyfikę produkcji usług publicznych, powinny być natychmiast wstrzymane. Losu sektora transportowego nie należy pozostawiać sektorowi prywatnemu, który kieruje się wyłącznie logiką zysku. Negatywy w dziedzinie transportu, takie jak brak planowania, dezorganizacja i brak priorytetowego traktowania interesów publicznych i krajowych, dominują w całej gospodarce kraju. Gospodarka naszego kraju od lat opiera się na wysokim zadłużeniu i intensywnym ułatwianiu nakładów importowanych. Polityka oszczędzania inwestycji i produkcji została zastąpiona polityką konsumpcyjną i pogonią za zarabianiem pieniędzy; polegał na czynszach miejskich, niszczeniu przyrody, zyskach finansowych”.
CEMAL GÖKÇE: PROBLEM PROCESU MUSI BYĆ ROZWIĄZANY W SKALI NAUKOWEJ
Cemal Gokce, przewodniczący IMO, powiedział, że zapotrzebowanie na paliwa kopalne stosowane dzisiaj na świecie nadal pozostaje ważne. Chociaż podjęto kroki w celu zwiększenia i dywersyfikacji efektywności energetycznej, zużycie paliw kopalnych jest nadal w dużym stopniu. W tym kontekście emisje gazów cieplarnianych rosną wraz z rosnącą liczbą i różnorodnością transportu Gökçe podkreślił, że zarówno transport kolejowy, metro i drogi wodne, które powinny być zapewnione w transporcie miejskim, są niestety wyłączone, a yazık Pomimo ostrzeżeń ludzi nauki i wiedzy oraz wszystkich ostrzeżeń w naszym pokoju, 12 będzie dźwigał autostradę w godzinę. propozycja nie wzbudziła zainteresowania, powiedział.
Gökçe, który wyraził pogląd, że rozwiąże problem transportu między miastami i problemu transportu miejskiego przez długość sieci autostrad, stwierdził, że tysiące ludzi straciło życie i zraniło tysiące ludzi w wyniku strat miliardów dolarów, powiedział:
Lub W roku 20 30 cierpi z powodu utraty tysięcy ludzi, a 80-100 stracił życie w wypadkach drogowych. Konieczne jest rozwiązanie problemu transportu w naukowo zaplanowany sposób. Zamiast dźwigać środki na drogach, konieczne jest ich rozwiązanie w integralności systemu, która ma na celu przewożenie ludzi. Problemy systemu transportowego można rozwiązać, biorąc pod uwagę całą tkankę miejską z przewidywaniem, które będzie równoległe do rozwoju, który nastąpi w różnych okresach. Dlatego nasz kraj i miasta muszą być planem transportowym Bu. Ponadto, wartości środowiskowe, miejskie, ludzkie i historyczne powinny być tworzone ze zrozumieniem, które chroni bez zakłócania niepotrzebnych Master Planów Ayrıca. Obowiązek państwa i samorządów lokalnych; ustanowić i obsługiwać odpowiednie systemy transportowe dla dobra kraju i społeczeństwa w sposób zaspokajający potrzeby rozwoju gospodarczego i społecznego
NUSRET SUNA: ZROZUMIEĆ JEJ MIAŁEM ZROBIĆ
Nusret Suna, szef oddziału w Stambule Izby Handlowej w Stambule stwierdził, że dopóki transport stanowi problem, IMO skoncentruje się na tym problemie. Powiedział, że dyskusje na temat transportu koncentrują się głównie na Stambule Olmuş Od pierwszego pomostu Bosfor do dyskusji w Marmaray nasz oddział w Stambule zawsze był w trakcie, poinformował opinię publiczną o swoich działaniach i ustalił program działań poprzez stworzenie świadomości naukowo-zawodowej w dyskusjach na temat transportu Ulaşım.
Problem transportu Dır jest ograniczony nie tylko w Stambule, ale także w transporcie miejskim. Co więcej, jest to nie tylko problem doświadczany przez nasz kraj, lar powiedział Suna Sorun Ten problem jest bezpośrednio związany z rozwojem gospodarki, społeczeństw i życia społecznego Kal.
Suna powiedziała: my Należy zauważyć, że podejście do transportu jest zasadniczo polityczne. Innymi słowy, jest to odzwierciedlenie preferencji ekonomicznych i społecznych decydentów. Na przykład jest to dyskusja na temat politechnik, które nasze miasta będą zorganizowane w sposób zorientowany na człowieka lub pojazd. Jeśli preferujesz zorientowaną na pojazdy organizację miast, odpowiedź na pytanie, w jaki sposób te miasta się zmieniają, nie jest tajemnicą. Istambuł i Turcja nie mają centralnego planu transportu. Data ostatniego planu głównego dostępu to 1983. Ten plan zajął miejsce w zakurzonych archiwach, a nasz transport został pozostawiony losowi. W każdym okresie kładziemy nacisk na wszystkie podstawy. Potrzebny jest centralny plan transportu. Plan powinien być przygotowany z perspektywą zrównoważoną, funkcjonalną, zintegrowaną i skoncentrowaną na transporcie publicznym. Faza przygotowawcza powinna zostać udostępniona obywatelom przez odpowiednie izby zawodowe, uniwersytety i zorganizowane struktury. Dlatego zrozumienie, że Edil, który zrobiłem, powinno zostać porzucone, Dolayısıyla
GÜNGÖR UNIVERSE: NASZYM CELEM jest PRODUKT ROZWIĄZANIA W ŚWIETLE NAUKI
Güngör Evren, prezes zarządu organizacji kongresowej, podzielił się swoim szczęściem z powodu kongresu. Wszechświat: „Naszym celem jest tworzenie rozwiązań problemów kraju w świetle nauki i praktyk, aby obserwować, podejmować środki w celu ostrzeżenia niewłaściwego” - powiedział. Evren zauważył, że od czasu 1974 wiele sugestii zostało już zrealizowanych i wdrożonych. Niestety, nasze wysiłki nie zostały zrealizowane w prawdziwym życiu.
Nasze sugestie dotyczące rozwiązań zostały zignorowane, krytyka nie została wysłuchana, a przeciwstawne nastawienie zaczęło być pokazywane w ostatnich dniach. Planowanie ma jednak kluczowe znaczenie, ale w naszym kraju inwestycje niezaplanowane zaczęły gwałtownie wzrastać. Zachowanie w ten sam sposób wykazano w kategoriach natury i wartości historycznych. Były pretensje przeciwko środowisku i naturze
Evren zauważył, że kongres był ściśle związany ze wszystkimi segmentami społeczeństwa i przygotował bardzo rygorystyczny program pracy. Lad Jesteśmy zaniepokojeni oferowaniem najlepszych rozwiązań dla naszego kraju. Chociaż wszystko jest oczywiste i nic nie jest tajemnicą, rozwiązanie nie może zostać stworzone
SERAN AYSAL: Nie możemy prowadzić agendy na Cyprze
IMO cieplarnianych TRNC Prezydent powiedział, że jak wynika z błędów księżycowego roku w Turcji i TRPC są zaangażowane w problem transportu trzymane z dala. TRNC zawód niepowiązanych zadania jest zrobione, pracę, która jest określana Turcji, księżycowy mówi rzeczy, które prawidłowo przeprowadzone, „Nasza wyspa będzie wyeliminowanie jedyną techniką nie jest tworzony w celu integracyjnych istnieje potrzeba opracowania polityki transportowej.
Nasze szybko rozwijające się miasta mają więcej problemów z migracjami, które otrzymują. Nie możemy jednak przynieść tematu takiego jak metro na Cyprze. Chociaż populacja jest niewielka, wielość wypadków drogowych wskazuje na niewłaściwe zastosowanie polityki
Bądź pierwszy i skomentuj