Najtańszy i najnowocześniejszy system kolei w Kayseri

Najtańszy i najnowocześniejszy system kolei znajduje się w Kayseri: Ferhat Bingöl, kierownik wydziału transportu, planowania i systemu kolei w gminie metropolitalnej Kayseri, odpowiedział na krytykę dotyczącą ruchu drogowego, jaka pojawiła się w ostatnich dniach. Bingöl powiedział, że wszystkie uwagi krytyczne zostały wzięte pod uwagę.

Dyrektor Departamentu Transportu, Planowania i Systemu Kolejowego Urzędu Miejskiego Kayseri Ferhat Bingöl stwierdził, że korki w mieście w niedzielę 27 listopada były spowodowane egzaminami na Wydziale Edukacji Otwartej. Stwierdzając, że krytykę skierowaną pod adresem Metropolitan Municipality w związku z tą sprawą uważa za „złośliwą”, kierownik wydziału Ferhat Bingöl powiedział: „Z jakiegoś powodu osoby krytykujące ignorują źródło zatorów komunikacyjnych. Świadomie i umyślnie ignorują ten punkt. „Uważamy, że oświadczenia i wiadomości sformułowane w tak przebiegłych intencjach są raczej złośliwe niż wskazówki”. powiedział.

Stwierdzając, że gmina metropolitalna Kayseri dokłada wszelkich starań, aby transport był znacznie wygodniejszy, Ferhat Bingöl powiedział: „Burmistrz naszej gminy metropolitalnej, pan Mustafa Çelik, powiedział: „Oczywiście dobrze wykonamy każde zadanie; Będziemy jednak znacznie bardziej wrażliwi na ruch drogowy i transport” – powtarzał wielokrotnie. Wykonujemy bardzo ważną pracę zgodnie z tą wizją. Ci, którzy krytykują „Należy natychmiast przygotować Centralny Plan Transportu”, nie mają świadomości, że prace nad Centralnym Planem Transportu już się rozpoczęły. Jednak już wielokrotnie informowaliśmy opinię publiczną w tej sprawie. Podczas gdy prowadzimy badania w 15 tysiącach gospodarstw domowych w ramach Centralnego Planu Transportu, po raz pierwszy w Turcji przeprowadzamy także spis ludności z wykorzystaniem kamer helikopterowych (dronów) na około 100 skrzyżowaniach, na których występuje duże natężenie ruchu pojazdów. Realizując badania Master Planu, z jednej strony wprowadzamy ulepszenia w punktach skrzyżowań, z drugiej strony nadal otwieramy nowe drogi. Budujemy bardzo ważne drogi alternatywne, takie jak bulwar Gültepe, bulwar Bekir Yıldız oraz droga pomiędzy Mimarsinan i TOKİ. Poszerzyliśmy nasze ulice o korki, takie jak Mimarsinan Junction – Wonderland Junction i Fuzuli Junction – Tuna Junction, dodając dodatkowy pas. Pracujemy na niektórych skrzyżowaniach. Oprócz tego projekty, które będziemy realizować po ukończeniu planu generalnego transportu, rozwiążą problem ruchu w Kayseri. Pracujemy naukowo i planowo. Planujemy myśląc na 6 lat do przodu, a nie na 60 miesięcy. „Nasi współobywatele zobaczą rezultaty naszej ostatnio pracy”. powiedział.

„NASZE DROGI NIE Zwężają się, LICZBA POJAZDÓW ROSNĄ”
Dyrektor Departamentu Transportu, Planowania i Systemu Kolejowego Bingöl stwierdził, że niektóre krytyczne uwagi zaczynały się od słów: „Mieliśmy proste i szerokie drogi i byliśmy z nich dumni”, stwierdził, że takie podejście jest bez znaczenia i kontynuował swoje słowa w następujący sposób: „My drogi były proste i szerokie, ale były deszczowe. Czy drogi się skurczyły, kiedy padał deszcz? Czy mamy krętą i zwężającą się ulicę? Nasza ulica, która kiedyś miała 50 metrów, ma ją do dziś. Nasze drogi nie zwężają się, liczba pojazdów na drogach rośnie. Według danych TÜİK w 50 roku liczba pojazdów mechanicznych w Kayseri wynosiła 2002 tysięcy 130. We wrześniu 604 r., według najnowszych danych, liczba pojazdów mechanicznych wzrosła do 2016 tys. 340. Jak widać, w ciągu 016 lat liczba pojazdów w naszym mieście wzrosła o 14 procent. „Oceny dokonane bez uwzględnienia tego wzrostu nie dadzą dokładnych wyników”.

„NAJTANIEJ I NAJNOWOCZEŚNIEJSZY SYSTEM KOLEJOWY ZNAJDUJE SIĘ W KAYSERİ”
Odpowiadając w swoim oświadczeniu na krytykę i prośby metra dotyczące systemu kolei, Ferhat Bingöl powiedział: „System kolei w Kayseri zaczął działać w 2009 roku. Pozwolę sobie szczególnie podkreślić, że udało nam się stworzyć nowoczesny system kolei, co stanowi najnowszy punkt, jaki osiągnął system kolei na świecie, najtańszym kosztem w Turcji. Podczas gdy koszt kilometra systemu kolei w Kayseri wynosi 8,5 miliona TL, koszt kilometra metra sięga 120 milionów TL. Zatem o ile koszt 10-kilometrowej sieci kolei wynosi około 85 milionów lirów, w oparciu o tę w Kayseri, o tyle koszt 10-kilometrowego metra przekracza 1 miliard 200 milionów lirów. To równa się 15 razy. Nie ma możliwości zapewnienia tych pieniędzy z budżetu Metropolii. Jeśli przeznaczymy te pieniądze tylko na metro, innej pracy nie będziemy mogli wykonywać przez 20-30 lat. „Ponadto ze środków budżetu ogólnego kontynuujemy prace nad podziemiem części systemu kolejowego”. powiedział.

Źródło: I www.kayserigundem.co