Yavuz Sultan Selim Bridge odbija się na stole

Podczas gdy ciężarówki, przyczepy i autobusy przejeżdżały i wracały z obu mostów, płacąc minimum 6 TL i maksymalnie 15 TL, teraz muszą płacić dwa razy więcej. Ale tu jest problem, żeby przejść przez ten most, trzeba przejść przez autostradę i zapłacić. Tym samym ciężkie pojazdy przyjeżdżające z Anatolii lub punktów logistycznych takich jak Gebze płacą zarówno przy wyjeździe, jak i powrocie. Żadna firma nie pokrywa tych kosztów, zjadając swoje zyski, ona je podnosi.
Najbardziej korzystnym aspektem inwestycji infrastrukturalnych jest to, że tworzą one efekty zewnętrzne. Innymi słowy, otwiera drzwi do inwestycji sektora prywatnego oraz zwiększa wydajność i zwrot. Jednakże oddawanie do użytku projektów infrastrukturalnych, które są źle zaplanowane lub których funkcje nie zostały jeszcze zakończone, przysporzy kłopotów zarówno obywatelom, jak i sektorowi prywatnemu. Najnowszym tego przykładem był most Yavuz Sultan Selim (most YSS) otwarty w Stambule.
Wraz z otwarciem mostu i niektórych dróg dojazdowych weszła w życie także decyzja administracyjna. Ten most i trasa stały się obowiązkowe dla całego ruchu autobusowego, ciężarowego i ciężarowego. Tym samym zabroniono przekraczania pozostałych dwóch mostów.
JAKI PRZYNOSIŁ REZULTAT?
Po pierwsze, sparaliżowany został ruch na wjazdach i wyjazdach, gdyż istniejące drogi dojazdowe dla pojazdów ciężarowych, które koniecznie kierowane były na most YSS, aby wjechać na tę trasę z arterii miejskich, były wąskie. Aby odciążyć ruch, ruch został przeciążony. Dopóki ta decyzja będzie obowiązywać, tak będzie do 2018 roku.
Po drugie, prawdziwy problem leży tutaj; Gwałtownie wzrosło obciążenie kosztami tranzytu samochodów ciężarowych i TIR-ów, które stanowią logistykę kanałów dystrybucji w gospodarce. Zarówno ze względu na konieczność przechodzenia przez most, za który pobierana jest droższa opłata, jak i z powodu dławiącego ruchu na połączeniach.
PŁATNOŚĆ DWUSTRONNA
Podczas gdy ciężarówki, przyczepy i autobusy przejeżdżały i wracały z obu mostów, płacąc jedynie minimum 6 TL i maksymalnie 15 TL, teraz muszą płacić mniej więcej dwa razy więcej. Ale tu jest problem, żeby przejść przez ten most, trzeba przejść przez autostradę, która jest jego częścią i zapłacić. Tym samym ciężkie pojazdy przyjeżdżające z Anatolii lub punktów logistycznych takich jak Gebze muszą płacić zarówno w drodze, jak i w drodze powrotnej.
Podczas gdy dwuosiowy pickup lub ciężarówka, która musi wjechać na most YSS, płaci 51.1 TL z Europy do Azji (Mahmutbey-Paşaköy), obecnie płaci łącznie 37.95 TL, a w drodze powrotnej 89.05. Ciężarówki, przyczepy lub autobusy trzyosiowe płacą łącznie 114.60 na tej samej trasie. Koszt najprostszych pick-upów do przewozu ładunków wzrósł o około 80 TL, a koszt samochodów ciężarowych i autobusów wzrósł o 100 TL.
Menedżer dużej firmy, z którą rozmawiałem, wyjaśnia, że ​​między Europą a Azją codziennie kursuje 50-60 pojazdów w celu dystrybucji towarów i że w związku z tym obowiązkiem ich miesięczne koszty rosną o około 300 tys. TL, a rocznie o 3.5 mln TL. Nawet jeśli; Wspomina się, że nawet pick-upy są zmuszane do kierowania na most YSS przez funkcjonariuszy ruchu drogowego.
OZNACZA SIĘ TO JAKO WZROST
Według danych Generalnej Dyrekcji Autostrad; W 2015 roku przez oba mosty na Bosforze codziennie przejeżdżało 60 tys. pojazdów ciężarowych. Zdecydowana większość z nich to ciężarówki i przyczepy; Niosą ładunki. Znaczna część tego ładunku przewozi surowce i gotowe produkty do lub z tej dużej metropolii.
OK, co teraz? To się stanie; Choć koszty transportu wpływające na cały kanał dystrybucji ogromnej metropolii znacznie wzrosną, ostatecznie odzwierciedli się to w naszej tabeli jako inflacja. Bazując na powyższym przykładzie, żadna firma nie jest w stanie pokryć rocznych kosztów w wysokości 1 miliona dolarów, pochłaniając swoje zyski. Zostanie to odzwierciedlone jako wzrost dla ostatecznego nabywcy.
O ile kraje rozwinięte realizują ideę: „Zapewnijmy efekty zewnętrzne poprzez inwestycje infrastrukturalne, zwiększmy efektywność sektora prywatnego, poszerzmy obszar zarobkowy, a tym samym zapewnijmy nowe obszary działalności i miejsca pracy”, o tyle w naszym kraju inwestycje nieplanowane, niezaprogramowane i nieplanowane projekty utrudniają sektor prywatny i ostatecznie wpływają na gospodarstwa domowe.Ujawnia się strona, która powoduje, że płaci się cenę i zmniejsza siłę nabywczą.
PAKIET MOST I AUTOSTRADA
Wszyscy znają teraz historię mostu Osman Gazi, który łączy Gebze-Orhangazi; Dzięki gwarancji przejazdu 40 tys. pojazdów dziennie udzielonej spółce produkcyjnej przez państwo, cena płacona przez Skarb Państwa pochodzi z kieszeni tych, którzy nie przechodzą. YSS Bridge jest również taki sam pod względem konstrukcji i modelu działania. Dzienne zaangażowanie wynosi 135 tys. pojazdów. Ze względu na strukturę opłat nie jest to alternatywna opcja transportu miejskiego pod względem samego transportu. Aby przejść przez most, należy także skorzystać z autostrady. Zatem opłata za przejazd mostem i opłata za przejazd są łączone w jedną całość. Biorąc pod uwagę, że w 2015 r. przez most FSM, który jest najbliższą przeprawą mostową, przejechało dziennie 149 tys. samochodów, a koszt w obie strony to 4.75 TL, nieopłacalne jest przejeżdżanie przez most YSS za dwukrotnie wyższą cenę (9.90 TL) i płacąc do tego opłatę drogową. Zatem ci, którzy nie zdadzą z powodu zaangażowania, zapłacą za to.
Ponadto gospodarstwa domowe będą płacić za wzrost kosztów wynikający z kosztownego przymusowego przekierowywania ciężarówek, TIR-ów i autobusów wraz ze wzrostem ich tabeli i codziennych wydatków.