Tunel Eurasia zbliża się do obciążenia ruchem zabytkowego półwyspu

Tunel Eurazji przejmuje ruch drogowy na Półwyspie Historycznym: prace nad projektem Eurasyol, który po raz pierwszy połączy kontynent azjatycki i europejski tunelem drogowym przechodzącym pod dnem morskim, postępują szybko i skrupulatnie. Minister Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Ahmet Arslan odwiedził plac budowy i zbadał prace na miejscu. Arslan został poinformowany w najgłębszym punkcie Eurasyolu, położonym na głębokości 106 metrów od powierzchni morza. Minister Arslan złożył również oświadczenie dla przedstawicieli prasy na ostatnim pokładzie w europejskim punkcie wyjścia Avrasyol. Minister Arslan, „Tunel Eurazja; Przyjeżdża do Stambułu nie po to, by być ciężarem dla Historycznego Półwyspu, ale by wziąć na siebie jego ciężar”. Avrasyol, którego 82 proc. zostało ukończone na dzień dzisiejszy, ma zostać ukończony i oddany do użytku w grudniu 2016 roku. Dzięki Avrasyol czas podróży zostanie skrócony ze 100 minut do 15 minut na trasie Kazlıçeşme-Göztepe, gdzie ruch w Stambule jest bardzo duży. Kierowcy otrzymają bezpieczny, wygodny i praktyczny transport.
Projekt Eurasyol, który był przedmiotem przetargu Ministerstwa Transportu, Gospodarki Morskiej i Łączności Generalnej Dyrekcji ds. Inwestycji Infrastrukturalnych (AYGM) na linii Kazlıçeşme-Göztepe w modelu Build-Operate-Transfer (BOT) i którego prace budowlane są prowadzone przez partnerstwo Yapı Merkezi i SK E&C zostanie oddany do użytku przed planowanym terminem.Praca trwa 7 godziny na dobę, 24 dni w tygodniu.
Ukończono 82 procent prac budowlanych w tunelu i drogach dojazdowych projektu przechodzących pod Bosforem. Zakończono montaż górnego i dolnego pokładu tunelu, którego drążenie zostało zakończone. W ramach projektu kontynuowane są prace poszerzające i inżynieryjne dróg, w ramach których realizowane są również tunele drogowe otwierane metodą klasycznego drążenia tuneli (NATM).
Arslan otrzymał informacje 106 metrów pod powierzchnią morza
Ahmet Arslan, Minister Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji, odwiedził plac budowy Avrasyol w czwartek 9 czerwca 2016 r. i przeprowadził kontrole. Towarzyszący Arslanowi prezes ATAŞ Başar Arıoğlu, dyrektor generalny ATAŞ Seok Jae Seo i zastępca dyrektora generalnego ATAŞ Mustafa Tanrıverdi przekazali informacje o trwających pracach. Przewodniczący Rady Dyrektorów ATAş Başar Arıoğlu stwierdził, że minister Arslan był jednym z sygnatariuszy Projektu Eurasyol i przedstawił zdjęcie zrobione w trakcie podpisywania podpisów.
Arslan wpłynął na przeprawę przez Bosfor od strony azjatyckiej, którą uzupełniono o specjalnie opracowaną na potrzeby projektu Tunnel Boring Machine (TBM). Po krótkim spacerze w Eurasyolu Arslan i przedstawiciele prasy zbadali uszczelnienia sejsmiczne, które zwiększają odporność Projektu na trzęsienia ziemi. Minister Arslan pozował do pamiątkowego zdjęcia z przedstawicielami prasy i pracownikami Projektu w najgłębszym miejscu Tunelu, czyli 106 metrów pod powierzchnią morza.
Minister Arslan złożył oświadczenia przedstawicielom prasy na ostatnim pokładzie znajdującym się w europejskim punkcie wyjścia Eurasyolu. Minister Arslan powiedział: „Tunel Eurazji to rekordowy projekt. Tunel Eurazji; Jest bratem Marmaray, który przybył do Stambułu, Półwyspu Historycznego, nie po to, by być ciężarem, ale by wziąć swój ciężar. I to Eurazja, która otrzymała światowe nagrody. Bez względu na to, jak nazwiesz „Nobla, Oskara drążenia tuneli”, otrzymał on najbardziej prestiżowe nagrody, jakie można otrzymać. Był to projekt, który mógł przyczynić się do ochrony środowiska i również otrzymał nagrody w tej dziedzinie”.
Dzieląc się szczegółami projektu w swoim przemówieniu, minister Arslan kontynuował:
„Ten rekordowy projekt zapewnia, że ​​ruch na historycznym półwyspie w Stambule przechodzi pod wodą na stronę anatolijską bez dalszego męczenia Stambułu. Daje możliwość przejścia na stronę europejską w 15 minut bez korzystania z mostów od strony anatolijskiej. Osiągnęliśmy 82 procent w zakresie budownictwa w tunelu Eurazja. Naszym celem jest ukończenie tunelu Eurazja w grudniu i oddanie go do dyspozycji mieszkańców Stambułu. Spodziewamy się, że tunelem Eurazja przejedzie 120 tysięcy pojazdów dziennie i około 40 milionów pojazdów rocznie. Dzięki wygodom, jakie przyniesie ten projekt, mieszkańcy Stambułu będą bardzo preferować tunel Eurazji i przekroczymy liczbę 120 tysięcy w ciągu 1-2 lat i przekroczymy ją. Tunel Eurazji będzie nadal służył bez najmniejszych szkód, nawet podczas największego trzęsienia ziemi, które ma miejsce raz na 2.500 lat”.
Czas podróży między dwoma kontynentami zostanie skrócony do 15 minut
Czas przejazdu na linii Kazlıçeşme-Göztepe, gdzie ruch jest bardzo duży, skróci się do 15 minut.
Avrasyol dzięki swojej zaawansowanej technologii zapewni bezpieczną i komfortową podróż na tej trasie. Funkcje takie jak nowoczesne oświetlenie, wysokowydajna wentylacja oraz niski spadek jezdni zwiększą komfort podróżowania.
Dwukondygnacyjna konstrukcja Avrasyolu pozytywnie wpłynie również na komfort jazdy, dzięki swojemu wkładowi w bezpieczeństwo ruchu drogowego. Na każdej kondygnacji będzie jednokierunkowy przejazd z 2 pasów ruchu.
Nieprzerwana podróż będzie zapewniona w niesprzyjających warunkach pogodowych, takich jak mgła i oblodzenie.
Będzie to kluczowe ogniwo uzupełniające sieć drogową i najszybszy środek transportu między istniejącymi lotniskami w Stambule.
Wraz ze spadkiem natężenia ruchu zmniejszy się poziom emisji spalin.
Zapewni to znaczne ograniczenie ruchu na wschodzie historycznego półwyspu.
Na mostach Bosfor, Galata i Unkapanı nastąpi zauważalna ulga w ruchu pojazdów.
Ze względu na swoją strukturę nie zaszkodzi sylwetce Stambułu.
Azjatyckie wejście do Eurasyolu będzie zlokalizowane w Haremie, a europejskie wejście boczne w Çataltıkapı.
Tunel będzie służył 7 godziny na dobę, 24 dni w tygodniu.
W tunelu będą mogły poruszać się tylko minibusy i samochody osobowe.
Podczas gdy pojazdy będą mogły płacić za pomocą systemów OGS i HGS, żadne dodatkowe opłaty nie będą pobierane za pasażerów znajdujących się w pojeździe.
Dzięki rozmieszczonym co 100 metrów telefonom alarmowym, systemowi ogłoszeń publicznych, nagłośnieniu radiowemu oraz infrastrukturze GSM zapewniona zostanie możliwość nieprzerwanej komunikacji w czasie podróży, a przepływ informacji nie zostanie przerwany w sytuacjach awaryjnych.
Zespoły ratownictwa medycznego, dysponujące wszelkiego rodzaju sprzętem i przeszkoleniem, pracujące 7 godziny na dobę, 24 dni w tygodniu przy wejściach do tunelu i wewnątrz tunelu, będą interweniować w każdym incydencie w ciągu kilku minut.
Avrasyol został zaprojektowany na trzęsienie ziemi o sile 7.5 momentu. System, który został zbudowany pod Bosforem, jest budowany w taki sposób, aby mógł nadal działać bez żadnych szkód podczas największego trzęsienia ziemi, jakie zdarza się w Stambule raz na 500 lat, i może zostać oddany do użytku przy niewielkiej konserwacji w trzęsienie ziemi, które może wystąpić raz na 2 lat.
Sukces inżynierii, który będzie przykładem dla świata
Projekt Avrasyol składa się z trzech głównych odcinków o łącznej długości 14,6 km. Najważniejszym etapem projektu jest 3,4-kilometrowa przeprawa przez Bosfor. Podczas przeprawy przez Bosfor zastosowano najbardziej zaawansowaną na świecie technologię TBM (Tunnel Boring Machine). TBM zakończył 8-metrową i 10-miesięczną pracę w sierpniu 3 r., posuwając się o 344-16 metrów dziennie. W tunelu, który składa się łącznie z 2015 bransoletek, w dwóch różnych punktach zamontowano bransoletki sejsmiczne, aby zwiększyć odporność na ewentualne duże trzęsienie ziemi. Biorąc pod uwagę obecną średnicę i poziom aktywności sejsmicznej, bransoletki sejsmiczne, które są specjalnie projektowane i produkowane po udowodnieniu ich sukcesu w laboratoriach, stały się „pierwszym” zastosowaniem w sektorze „tunelowania TBM” na świecie. Ponadto wysokowydajne prefabrykowane segmenty betonowe wykorzystywane do produkcji kręgów w tunelu zostały wyprodukowane w zakładach prefabrykacji Yapı Merkezi z okresem eksploatacji wynoszącym 1674 lat. W analizach i symulacjach przeprowadzonych przez międzynarodową jednostkę certyfikującą stwierdzono, że żywotność pierścienia wynosi co najmniej 100 lat. W ramach projektu kontynuowane są prace porządkowe na drogach dojazdowych do tunelu po stronie azjatyckiej i europejskiej. Istniejące 127-pasmowe drogi zwiększono do 6 pasów, podczas gdy wprowadzane są ulepszenia, takie jak zawracanie, skrzyżowania i przejścia dla pieszych.
Wzorowa wydajność w zakresie bezpieczeństwa pracy
Podczas gdy w projekcie Avrasyol zatrudnionych jest 1800 pracowników, podczas budowy wykorzystywanych jest łącznie 195 maszyn budowlanych. Bezpieczeństwo i higiena pracy zawsze były traktowane priorytetowo w całym projekcie. Pracownicy projektu przeszli 62 tys. godzin szkoleń BHP. Na terenie Projektu, w którym zasady bezpieczeństwa pracy są w pełni wdrożone, nie wystąpił żaden wypadek śmiertelny.
Nagradzany prestiżowymi międzynarodowymi nagrodami
Projekt Avrasyol zdobył dotychczas wiele prestiżowych nagród. Dzięki swoim wysokim standardom uznano, że zasługuje on na nagrodę „Najlepsza praktyka środowiskowa i społeczna”, przyznawaną przez Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju (EBOR) projektom odnoszącym największe sukcesy pod względem zrównoważonego rozwoju. Zdobył także nagrodę „ITA Major Project of the Year” w kategorii Major Projects konkursu ITA International Tunneling Awards, organizowanego po raz pierwszy w 2015 roku przez ITA – International Association of Tunneling and Underground Structures. Inne nagrody to:
Thomson Reuters Finance International (PFI) „Najlepsza umowa finansowania projektów infrastrukturalnych”
Euromoney „Najlepsza oferta finansowania projektów w Europie”
EMEA Finance „Najlepsze partnerstwo publiczno-prywatne”
Infrastructure Journal „Najbardziej innowacyjny projekt transportowy”
Środki publiczne nie są wydawane
Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş., która zaprojektuje i wykona projekt. podejmie się eksploatacji tunelu przez 24 lata i 5 miesięcy. Na realizację projektu nie są dokonywane żadne nakłady ze środków publicznych. Po zakończeniu okresu eksploatacji Avrasyol zostanie przekazany do użytku publicznego. Projekt realizowany jest w modelu Build-Operate-Transfer, z finansowaniem w wysokości około 1.245 miliarda dolarów. Na inwestycję udzielono międzynarodowego kredytu w wysokości 960 mln dolarów. Kapitał w wysokości 285 milionów dolarów zapewniły Yapı Merkezi i SK E&C.