Autostrada Aydın-Denizli, która od lat była jedną z obietnic wyborczych AKP, i tak nie mogła ruszyć. Projekt połączy autostradę İzmir-Aydın z Denizli. Po zakończeniu etapu Antalya połączy Izmir i Antalya.
Wracając do historii węża, autostrada była materiałem z wyboru od lat. Po pierwsze, kiedy Binali Yıldırım był ministrem transportu i morskiego, przekazał dobrą wiadomość o autostradzie w 2016 roku. Autostrada Aydın-Denizli była jedną z głównych obietnic wyborczych członków AKP w wyborach 24 czerwca.
Przetarg na projekt, który wraz z drogami łączącymi osiągnął 168 km, został ogłoszony po raz pierwszy w lutym, a przetarg ogłoszono 21 czerwca. Przetarg został następnie przełożony na 24 lipca. Przetarg został jednak dwukrotnie przesunięty i odbył się w ostatnim tygodniu listopada.
„CZY PIENIĄDZE PŁACĄ PIENIĄDZE?”
Wyjaśnienie oferty CHP Denizli zastępca H. Teoman Sancar, hik Wyjaśnienie liczby mentalności, co jeśli mądrość firmy wyjaśni, ile pojazdów gwarancyjnych zostanie przekazanych. Mam nadzieję, że nasi obywatele nie będą musieli płacić za autostrady, mosty i tunele oraz autostradę, a ta droga nie będzie miała szalonej drogi Dumrul.
Dodał, że modele wysokiego ryzyka budowania i przenoszenia (BOT) państwa współpracują z firmami monitorującymi.
- CZY TO DOKONUJE?
Esi Przetarg na autostradę, który przekształcili w historię węża, niesie ze sobą znaki zapytania. Szczegóły umowy wdrożeniowej BOT są nieznane. Ministerstwo Transportu wyjaśnia opłatę za pojazd jako 5 Euro Cent, ale gwarancja nie podaje liczby pojazdów.
Przygotujesz umowę BOT i zachowasz liczbę przepustek gwarantowanych wykonawcy. Czy to taka oferta? Brakuje ci narodowych pieniędzy od narodu? Czy przedstawisz wybory przedwyborcze i wyjaśnisz liczbę pojazdów gwarancyjnych po wyborach? Albo minister minie „Tutaj ktoś przejdzie, ale nie zapłaci pieniędzy. Tak, nie zapłacę pieniędzy ”powie? Czy wygłupiasz się z obywatelem? Podziel się szczegółami umowy z publicznością tak szybko, jak to możliwe i pozwól wszystkim zobaczyć, co robisz
„BUDOWNICTWO - OPERACJE - PRZENIESIENIA JAJĄCE SKARB
W ramach projektu 3 zbudowanego z modelem „build-operation-transfer” Sancar przypomniał, że skarb płaci 1 miliard 2 milionów lirów rocznie w 125. 2017 miliard 2 milionów funtów wypłacono firmom operacyjnym tylko w 125, ponieważ nie udało się osiągnąć liczby obiecanych pojazdów dla projektów.
Jeśli mamy skarb, który jest w stanie zapłacić miliardy funtów, dlaczego wzbogaciliśmy je, budując te mosty i tunele? Projekty typu „buduj-obsługuj-przesyłaj” są wykorzystywane jako narzędzie wzbogacające wykonawców w moc. Czy nie wstydzisz się pobierać opłaty od mostu od swoich obywateli i umieszczać go w torbie opiekunów?
Bądź pierwszy i skomentuj