Marmaray jest zagrożeniem: Marmaray, pierwsze podobne raporty wykonalności, oparte na 1987, Halkalı- Ogromny projekt transportowy, który zapewni transport między Gebze systemem kolejowym i przekroczenie Bosforu z przepustką metrem.
Kamień węgielny położono 9 maja 2004 r., a etap między Ayrilikcesme a Kazlicesme oddano do użytku 29 października 2013 r.
Inne etapy są w trakcie budowy.
Pozostałości archeologiczne podczas budowy; Odkryto 36 statków, portów, tuneli, grobowców królewskich i różne artefakty historyczne.
Kiedy podróżuję z Izmit do Stambułu, czasami jeżdżę metrem z Kartalu. Martwi mnie przeprawa pod Bosforem z Marmaray KadıköyWysiadam o ' i jadę autobusem morskim do Bakırköy. Zrozumiałam, że nie jestem sama w tym zaniepokojeniu! Wielu znajomych martwi się tym przejściem na rurę!
Jakiś czas temu, kiedy zobaczyłam wiadomość, że Marmaray się wykoleiła i pasażerowie musieli przejść tunelem, mój niepokój jeszcze się zwiększył! W złożonym oświadczeniu; Pokazano uzasadnienie „awaria techniczna”.
Interesujące jest to, że; Radny gminy Üsküdar i inżynier budowlany Nezih Küçükerden złożył oświadczenie i powiedział; „Projekt był realizowany w pośpiechu! W projekcie i realizacji są błędy. Błąd musi zostać znaleziony i naprawiony. W przeciwnym razie takie problemy będą się powtarzać!”
Jeśli pamiętasz, pierwszy wypadek miał miejsce dzień po wejściu Marmaray do służby 29 października 2013 r.! Na krótko odcięto prąd, a jadący na wyprawę tramwaj wykoleił się!
Tymczasem twierdzenie o Marmaray w Internecie wzbudziło jeszcze większe obawy!
Podsumowując, mówi się tak: „Deformacje geologiczne napotkano w zanurzonej rurze o długości 1600 metrów i zdarzenie to było znane od miesięcy. Mimo wielokrotnych ostrzeżeń wykonawcy, wydarzenie to jest ukrywane przed opinią publiczną. Ze względu na aktywność aluwium i osadów morskich na trasie zanurzonej rurki wykryto dużą krzywiznę, chociaż nie osiągnęła ona jeszcze punktu zerwania. Ponieważ ta krzywizna przeniosła się również na szyny wewnątrz rury, spowodowała wykolejenie pojazdu transportowego”.
To straszne roszczenie!
Nawet jeśli jego łódź ugina się pod cieśniną, ześlizguje się kilka cali z siedzenia, to jest katastrofa!
Wspólne opinie ekspertów znających techniczną stronę pracy; „Ta praca była pospieszna z obliczeniami wyborczymi!” Takie projekty zwykle mają okres realizacji, a jeśli ograniczysz ten czas, katastrofy są nieuniknione!..”
Podczas ceremonii wmurowania kamienia węgielnego pod most Gulf Bridge pomyślałem o targu ówczesnego premiera Erdogana z firmą wykonawczą, aby skrócić czas realizacji prac!
Nie mogę już przejść przez ten most!
Wszyscy razem; Zarzuty są poważne i budzą ogromne obawy. Warto szanować opinie i sugestie ekspertów.
Źródło: Mustafa Küpcu – www.kocaeligazetesi.com.t jest
Drogi Kupcu, informacje, których używasz w swoim artykule, to tylko pogłoski i składają się z plotek, które rzucą cień na piękno projektu. Jako inżynier, który pracował w Projekcie Marmaray, mogę to powiedzieć; Miejsce, w którym doszło do ostatniego incydentu, to region między Ayrilikcesme a Uskudar, który nie ma nic wspólnego z tunelami Batirmatup. Zanurzone tunele rurowe są wykonane przy użyciu najnowszej technologii i zaprojektowane na wypadek trzęsienia ziemi o sile 7.5 w skali Richtera. Jako powód zdarzenia
Z drugiej strony, być może okresowe prace konserwacyjno-naprawcze, które należy przeprowadzić, nie są wykonywane wystarczająco starannie.
mogą być wyświetlane.
Po drugie, o czym wspomniałeś w swoim artykule, podałeś przykład wypadku, który miał miejsce podczas natychmiastowego uruchomienia Marmaray, odcięcia prądu i wykolejenia się tramwaju podczas ekspedycji. Przede wszystkim musimy oddzielić od siebie jabłka i gruszki. To nie jest pojazd tramwajowy używany w Marmaray, to pojazd metra. Po drugie, prąd nie został odcięty w wyniku wypadku i pojazd nie wykoleił się w tym incydencie. W zdarzeniu wystąpiła tylko awaria prądu. Takie sytuacje mogą mieć miejsce na całym świecie na nowo otwieranych liniach.Ze względu na specyfikę systemów kolejowych potrzeba czasu, aby nowo otwarty system kolejowy działał w pełni z pełną koordynacją i sytuacja ta została naukowo wprowadzona do literatury przez wielu badaczy .
Podsumowując; W tym kraju pierwszy most był przeciwny, ale używany, drugi most był przeciwny, ale używany, Marmaray został nazwany złym projektem, ale o dziwo, od czasu jego otwarcia przewiózł 130 milionów pasażerów. Teraz przeciwstawiają się trzeciemu mostowi, ale nie martw się, on również zostanie użyty. Te rzeczy są zawsze takie, niektóre to robią, inne tylko mówią i patrzą, a karawana idzie dalej. Niech ty i ludzie tacy jak ty nadal go nie używają, przynajmniej obciążenie pasażera jest trochę.
spada, a innym użytkownikom będzie wygodnie.