Fracht do frachtu kolejowego

Wolność transportu i swoboda w kolejach spadnie: inwestycje wzrosną wraz z powszechnym korzystaniem z kolei, a koszty transportu zmniejszą się równolegle.
Hakan Orduhan, członek zarządu Istambulskiej Izby Handlowej (ITO), powiedział: „Po liberalizacji kolei, przy powszechnym wykorzystaniu kolei, inwestycje wzrosną, a koszty transportu spadną równolegle. „Z niecierpliwością czekamy na kroki w kierunku liberalizacji transportu kolejowego jako społeczność handlowa” - powiedział.
W panelu „Liberalizacja kolei, ocena prawa transportowego i ubezpieczeniowego”, zorganizowanym we współpracy z ITO, International Transport and Logistics Service Providers Association (UTIKAD) oraz Istanbul Bar Association Logistics and Transportation Law Commission, przedstawiciele branży dyskutowali o przyszłości kolei.
Członek Zarządu ICO Hakan Orduhan, który był gospodarzem spotkania wraz z wiceprzewodniczącym UTIKAD Emre Eldenerem i przewodniczącym Komisji Prawa Logistyki i Transportu w Istambule Egemenem Gürselem Ankaralı, w przemówieniu otwierającym, dotyczącym rozwoju pojazdów drogowych i sieci drogowych w Europie po II wojnie światowej, Przypominając, że poprawił się transport, powiedział:
„Udział kolei w przewozach towarowych w Unii Europejskiej (UE), który wynosił 1960 proc. W 60 r., Spadł do 1970 proc. W 20,1 r. I 2000 proc. W 8,1 r. Kiedy przyjrzymy się polityce transportowej ostatnich 30 lat na świecie i w UE, widać, że nastąpiły radykalne zmiany, a znaczenie, jakie przywiązuje się do kolei w tym kontekście, wysuwa się na pierwszy plan. Zwiększenie udziału kolei jest jednym z głównych celów polityki transportowej UE w celu zapewnienia równowagi między rodzajami transportu. Wychodząc z wniosku, że należy wysunąć na pierwszy plan działania na rzecz podniesienia poziomu transportu kolejowego w naszym kraju, zmieniono politykę transportu autostradowego i zaczęto rozwijać inne środki transportu, zwłaszcza kolej.
Według Komisji Europejskiej 10 proc. Rynku przewozów towarowych w Europie w ciągu najbliższych 38 lat, także w udziale w rynku kolejowych przewozów towarowych w 2020 r. Wzrośnie od 8 proc. Do ok. 15 proc. Orduh, podczas gdy w Turcji według danych z końca 2014 r. Ok. Tysiąc 196 km w tym pociągi dużych prędkości na prawie 12 tys. 466 km długości sieci kolejowej, na której znajduje się linia Republiki Turcji i Tureckich Kolei Państwowych (TCDD), przypomina przebieg.
Hakan Orduh, że po liberalizacji wzrośnie inwestycji ze powszechnego stosowania szyny, to bulunarak ocen spadnie równoległe koszty transportu dużych ilościach mogą być wykonane z transportu i czynności commerce sferę liberalizacji przyjazny dla środowiska transport kolejowy został przekazany czekać z niecierpliwością.
Wskazując, że kolej ma wielkie znaczenie w transporcie kombinowanym, Orduhan kontynuował swoją mowę w następujący sposób:
„W tym kontekście podejmuje się wysiłki, aby świadczyć usługi transportowe w sposób efektywny, wydajny, ekonomiczny, przyjazny dla środowiska i bezpieczny oraz aby zwiększyć udział kolei poprzez rozwój zastosowań transportu kombinowanego w transporcie towarowym. Pragnę również przypomnieć, że w „64. planie działań rządu na 2016 r.” Zakończenie restrukturyzacji TCDD i liberalizacja zarządzania koleją należą do reform, które mają zostać wdrożone w ciągu 6 miesięcy ”.
Podkreślając, że podstawą ubezpieczenia jest ważna liberalizacja kolei, Orduhan zauważył również, że znaczna poprawa osiągnięta po liberalizacji transportu lotniczego byłaby dobrym przykładem liberalizacji kolei.
W ramach spotkania profesor komisji przygotowującej turecki kodeks handlowy. Dr. Kerim Atamer w swojej prezentacji przekazał uczestnikom informacje o przepisach, które mają obowiązywać w transporcie kolejowym i potrzebie reformy.
„Z niecierpliwością czekamy na liberalizację i restrukturyzację”
Szef Działu Personalnego TCDD Adem Kayış przekazał w swojej prezentacji na panelu informację, że pracuje na kolei od 35 lat i stwierdził, że od momentu, kiedy po raz pierwszy pojawiły się kwestie liberalizacji i restrukturyzacji kolei, TCDD z niecierpliwością czekał na liberalizację i restrukturyzację.
Interpretując zapis w 64. Rządowym Planie Działań z 2016 r., Że projekt ten zostanie zrealizowany w ciągu 6 miesięcy, gdy „pojawiło się światło tunelu”, Kayış wyraził zadowolenie z restrukturyzacji i liberalizacji planowanej na czerwiec.
W swojej prezentacji Adem Kayış przekazał uczestnikom informacje na temat historycznego rozwoju kolei i infrastruktury.W ramach wizji kolei 2023 wyjaśnił swoje cele w następujący sposób:
„Zapewnienie bardziej efektywnych i wysokiej jakości usług po przystępnych cenach, zwiększenie konkurencyjności kolei, przywrócenie równowagi w transporcie na korzyść kolei, zwiększenie udziału kolei do 10% w transporcie pasażerskim i 15% w transporcie towarowym, zapewnienie harmonii prawnej i strukturalnej z UE w globalnym sektorze kolejowym. Chcemy mieć pewność, że turecki przemysł dostawców kolei będzie zaangażowany, rozwinięty i stanie się skutecznym podmiotem. Ponownie, w ramach naszej wizji na 2023 rok, do 2023 roku zaplanowano inwestycję o wartości około 50 miliardów dolarów.
W swojej prezentacji İbrahim Yiğit, szef Departamentu Bezpieczeństwa i Autoryzacji w Generalnej Dyrekcji ds. Regulacji Kolei w Ministerstwie Transportu, przekazał informacje na temat celu liberalizacji kolei, ustaleń, struktury instytucjonalnej sektora, ustaleń prawnych i ustaleń, które należy wprowadzić w najbliższej przyszłości.
Wyrażając, że reformy, które mają być przeprowadzone, nie powinny być traktowane tylko jako proces liberalizacji, Yiğit powiedział: „Celem liberalizacji kolei jest zapewnienie bardziej efektywnych i wysokiej jakości usług po przystępnych kosztach, zwiększenie konkurencyjności kolei, stworzenie niezależnej struktury regulującej i nadzorującej sektor oraz zapewnienie zgodności prawnej i strukturalnej z UE. Możemy podsumować - powiedział.