Nowy proces w porcie Morza Egejskiego Północnego w Çandarlı

Nowy proces w porcie Morza Egejskiego Północnego w Çandarlı: W związku z planowaniem połączenia drogowego i kolejowego w porcie Morza Egejskiego Północnego w Çandarlı, który ma być największym portem kontenerowym w Turcji, przetarg odbędzie się ponownie. Zastępca podsekretarza stanu w Ministerstwie Transportu, Gospodarki Morskiej i Łączności Poyraz powiedział: „Nasze ministerstwo doprowadzi linię kolejową i autostradę do zaplecza portowego. „Naszym głównym celem jest połączenie Çandarlı i innych portów w Zatoce Nemrut z Chinami linią Kars-Tbilisi-Baku i Türkmenbaşı” – powiedział.
Przetarg zostanie powtórzony po zaplanowaniu połączeń kolejowych i drogowych w porcie Morza Egejskiego Północnego w Çandarlı, który ma być największym portem kontenerowym Turcji.
W swoim oświadczeniu zastępca podsekretarza stanu w Ministerstwie Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Özkan Poyraz przekazał informację o pracach infrastrukturalnych w porcie o przepustowości 12 mln TEU, który ma pełnić funkcję międzynarodowego portu przesiadkowego.
Stwierdzając, że zakończono budowę falochronu portu i trwają prace w przetargu „Buduj, eksploatuj, transfer”, mającym na celu oddanie do eksploatacji odcinka o ładowności 4 mln TEU w pierwszym etapie, Poyraz stwierdził, że prace planistyczne na drogach i kolei połączenie z portem dobiega końca.
„Przetarg odbędzie się w tym roku metodą buduj – eksploatuj – przekazuj”.
Stwierdzając, że drogi łączące, kamienne doki do napełniania i nadbudówki zaplecza, które mają zostać zbudowane przez prywatne firmy po przetargu, zostaną otwarte, Poyraz powiedział: „Nasze ministerstwo sprowadzi linię kolejową i autostradę na zaplecze portu. Sprawdziliśmy, w jaki sposób można zapewnić połączenie autostradowe i kolejowe. „Jako port, w którym zakończono projekty połączeń lądowych i kolejowych, w tym roku odbędzie się przetarg w formule buduj – eksploatuj – przekazuj” – powiedział.
Stwierdzając, że falochron i inne projekty infrastrukturalne zostały ukończone inwestycją o wartości 290 milionów lirów, Poyraz oświadczył, że firma, która wygrała przetarg, zajmie się dokami dokującymi dla statków i inwestycjami w nadbudówkę w tylnej części statku.
Poyraz zauważył, że autostrada prowadząca do portu Çandarlı planowana jest jako kontynuacja ukończonej obwodnicy Menemen–Izmir oraz że zatory w regionie zostaną wyeliminowane dzięki 67-kilometrowej autostradzie oraz że połączenie kolejowe zostanie utworzone poprzez włączenie portu do projektów kolejowych Aliağa – Bergama i Soma.
Celem jest połączenie koleją Morza Egejskiego z Chinami
Poyraz zwrócił uwagę, że poza portem na Morzu Egejskim Północnym w regionie Aliağa prowadzone są również ważne inwestycje portowe i stwierdził:
„W regionie realizowane są także ważne inwestycje portowe w zatoce Nemrut. Terminale Petlim-APM zostaną oddane do użytku w tym roku jako terminal o pojemności kontenerowej 1,5 mln TEU. Oznacza to wprowadzenie do ruchu o 2 dodatkowych ciężarówek dziennie. Ułatwimy ruch drogami dojazdowymi i skrzyżowaniami. Naszym głównym celem jest połączenie Çandarlı i innych portów Zatoki Nemrut, czyli regionu Morza Egejskiego, z Chinami środkowym korytarzem transportowym z linią Kars-Tbilisi-Baku i Türkmenbaşı. „Wkrótce osiągniemy nasz cel, jakim jest dokończenie połączeń drogowych naszych portów na Morzu Egejskim i jak najszybsze przetransportowanie stąd ładunków w korytarzu wschód-zachód do krajów Azji Środkowej oraz do Chin poprzez ułatwienie przejścia Morza Kaspijskiego ze statkami Ro-Ro.”
Wyrażając, że osiągnęli ważny punkt w badaniach na tym kierunku, Poyraz dodał, że osiągnęli efektywne wyniki współpracy państwa z przemysłem, przeprowadzając analizę potrzeb z przemysłowcami i operatorami portów w regionie, i że dadzą dobry przykład transportu kombinowanego, pracując nie tylko na połączeniach drogowych, ale także w centrach przesiadkowych i logistycznych.
„Inwestorzy widzą teraz przyszłość”
Prezes Izby Żeglugi (DTO) w Izmirze, Yusuf Öztürk, powiedział, że firmy nie złożyły ofert w przetargu na Port Morza Egejskiego Północnego, który odbył się w 2013 r., ponieważ nie było jasne, kto zbuduje drogi łączące.
„Inwestor nie przewidywał przyszłości, podjął się zarówno budowy portu, jak i dróg łączących. „Inwestorzy widzą teraz przyszłość” – powiedział Öztürk, dokonując następującej oceny:
„Budowa dróg w drodze osobnego przetargu to duży czynnik, ale to nie wystarczy. Przetarg musi odbywać się w pojemności odpowiadającej warunkom dnia i potrzebom dnia. Już teraz istnieje nadmierna podaż portów. Z tego powodu 4 miliony TEU byłoby powyżej obecnych warunków. Inwestor może mieć w tym zakresie problem. Jest jednak oferent, który weźmie udział w przetargu. Ponieważ wiele inwestycji portowych toczy się wokół nas.”