Ministerstwo ogłasza koszt linii kolejowej EXPO-Meydan

Ministerstwo ogłosiło koszt linii kolejowej EXPO-Meydan: Ministerstwo Transportu wydało oświadczenie w sprawie roszczeń dotyczących kosztu linii kolejowej EXPO-Meydan. W oświadczeniu podkreślono, że opinia publiczna została wprowadzona w błąd przez błędne wyliczenia.
Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Łączności Generalna Dyrekcja Inwestycji „Meydan-Aksu-EXPO Antalya II. Odpowiedział na twierdzenia dotyczące „Linii systemu szyn etapowych” i kosztów linii. W oświadczeniu stwierdzono, że porównanie dokonane poprzez podanie jednostkowych kosztów podobnych projektów w niektórych gazetach nie odzwierciedlało prawdy z powodu błędnych metod obliczeniowych, a jednostkowy koszt linii kolejowej Antalya był niższy od jednostkowego kosztu system kolei Bursa i Kocaeli, który był przedmiotem przetargu w 2015 r. W oświadczeniu, które zawierało informacje techniczne dotyczące projektu EXPO Square Rail System, podano, że linia jest kontynuacją linii Fatih-Dworzec Autobusowy-Meydan.
błędne obliczenia
W wiadomościach opublikowanych na ten temat podano, że Antalya, Samsun, Eskişehir, Kayseri, Bursa Tramway Projects zostały pokazane jako podobne projekty, a Antalya II. Stwierdzono, że liczba uzyskana poprzez podzielenie ceny przetargowej I etapu projektu przez 18.1 km jest myląca. W oświadczeniu „Koszty projektów przedstawionych jako precedens zostały obliczone na podstawie cen kontraktowych w lirach tureckich na dany rok, a koszty jednostkowe ulegną znacznej zmianie, gdy różnica w cenie zostanie zaktualizowana i/lub zmieni się kurs wymiany między odpowiednie lata są brane pod uwagę. Taką sytuację widać również patrząc na ceny Przetargów Tramwajowych (Kocaeli, Bursa, Antalya) przeprowadzonych w 2015 roku.
Antalya II. W oświadczeniu, w którym wskazano, że umowa na realizację projektu Stage Rail System została podpisana w lirach tureckich, wskazano, że zmiana kursu waluty nie miała wpływu na umowę i nie zastosowano różnicy w cenie, ponieważ okres obowiązywania umowy ograniczony.
Infrastruktura określa koszt
W oświadczeniu, w którym zaznaczono, że głównymi czynnikami determinującymi ceny w tego typu projektach są rodzaje infrastruktury, w oświadczeniu napisano: „Porównując jednostkowe koszty kilometrowe projektu planowanego jako tramwaj uliczny z montażem nawierzchni na istniejącej autostradzie, a projekt zlokalizowany w tunelu, wiadukcie i/lub zasypie/wykopie będzie wprowadzał w błąd. Na przykład liniami porównawczymi są tramwaje uliczne, a ponieważ znajdują się one na istniejącej autostradzie, ich zakres obejmuje prace związane z wypełnianiem i wyznaczaniem tras, produkcją przejść podziemnych / wiaduktów na stacjach, konstrukcjami Konkors itp. niedostępne. Na przykład szerokość toru linii tramwajowej Eskişehir jest wyjątkowa i wynosi 1.000 mm. Antalya II. Scena ma 1.435 mm. jest jasne. Linia dwutorowa objęta zakresem projektu zlokalizowana jest w pasie środkowym Autostrady Krajowej, a na terenie objętym projektem znajdują się pod/wiadukty i obiekty zjazdowe dla pieszych, które będą przecinać autostradę 3×2 po prawej i lewej stronie, w tym znaczną ilość wypełnienia fundamentów, podtłucznia, produkcji balastu i obszarów stacji. Niektóre z projektów w wiadomościach są jednoliniowe, systemy elektromechaniczne nie są wliczone w ceny w wiadomościach, zawierają tylko koszty budowy.
Dodatkowy koszt ryzyka
Stwierdzono, że gdyby obliczyć i porównać koszt jednego kilometra linii (linii dwutorowej, ekwiwalentnej z sygnalizacją i zelektryfikowaną), to porównanie byłoby bardziej miarodajne. Antalya II. W ramach projektu Stage Rail System Line, oprócz głównej linii produkcyjnej, w obszarze magazynowym znajduje się linia magazynowa o długości ok. mini warsztat utrzymania ruchu w strefie końcowej EXPO, konserwacja sprzętu i dostawa części zamiennych. Integracja sygnałowa i telekomunikacyjna z linią istniejącą w przedsiębiorstwie to kolejne prace w ramach kontraktu. Z tego powodu porównywanie w wiadomościach kosztu jednostkowego obliczonego przez podzielenie ceny ofertowej przez 1.400 km jest mylące. Antalya II. Najważniejszą cechą Projektu Linii Stage Rail System, która różni się od swoich rówieśników, jest to, że linia musi zostać oddana do użytku przed Organizacją EXPO 6 kwietnia 18.1 r., co stwarza dodatkowe koszty ryzyka dla firm wykonawczych z ograniczonym czasem. ”
Oto ceny jednostkowe
W oświadczeniu podano następujące informacje o kosztach projektów kolejowych wykonanych w ostatnim okresie; Całkowita długość pojedynczej linii w projekcie tramwajowym Eskişehir wynosi 38,6 km, a odpowiednik linii podwójnej to 19,3 km. W cenach z 2012 roku cała praca kosztowała około 90 milionów TL. Ponieważ dzień kontraktu wynosi 1 Euro = 2,37 TL, obecna kwota pracy wynosi 90.000.000 XNUMX XNUMX3,35/2,37 = 127 milionów TL. Dlatego jednostkowy koszt kilometra wynosi 4,1 miliona TL, a nie 6,6 miliona TL, jak twierdzono (Jednak rozpiętość linii wynosi 1.000 mm, a infrastruktura jest dostępna). Koszt kilometra 70 km linii 15,2 70.000.000 XNUMX3,35/15,2 = 15,5 miliona TL. Cena przetargowa Tramwaju Kocaeli o długości 2015 km, który był przedmiotem przetargu w 9,45 r., Wynosi 133.816.000 14,2 2015 TL, a koszt kilometra linii to 7 mln TL. Kolejnym projektem, który był przedmiotem przetargu w 16,3 r., jest Tramwaj Bursa Şekerpınar-Otogar. Długość tej linii wynosi XNUMX kilometrów, a koszt kilometra to XNUMX miliona TL.
Antalya II. na scenę; Cena kontraktowa wynosi około 260 milionów, a równoważna długość podwójnej linii wynosi około 20 km, więc jednostkowy koszt kilometra wynosi 13 milionów TL.