Najnowsza sytuacja na nowych liniach kolei dużych prędkości: 2 miliony 454 tysięcy 92 pasażerów wybrało linię Stambuł-Ankara, która została otwarta w zeszłym roku, a 522 tysiące 79 pasażerów preferowało linię Stambuł-Konya.
Od 2011 roku, kiedy oddano do użytku linię Ankara-Konya, przewieziono 6 mln 756 tys. 766 pasażerów, a na linii Eskişehir-Konya 446 tys. 397 pasażerów.
Na 5 liniach, które zostały oddane do użytku w różnych terminach, podróżowało dotychczas 22 mln 282 tys. 512 pasażerów. Ponadto stwierdzono, że trwają prace nad ukończeniem 22-kilometrowego Doğançay Ripage na linii Stambuł-Ankara i zakończą się w przyszłym roku.
Do 7 z 4 firm, które złożyły oferty na projekt metra Konya, ogłoszony przez Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Łączności Generalnej Dyrekcji Inwestycji Infrastrukturalnych, wysłano zaproszenie do składania ofert technicznych i finansowych. Przetarg na 45-kilometrową linię metra Konya, która ma stanowić trzon transportu publicznego w Konyi, odbył się 13 października. Podczas gdy oferty wpłynęły od 7 firm, które złożyły plik wstępnej kwalifikacji, zaproszenia wysłano do 4 firm, które uznano za wystarczające do złożenia ofert technicznych i finansowych.
Trwa budowa projektu YHT, który zmniejszy odległość 603 km między Ankarą a Sivas do 405 km, która jest jedną z ważnych osi korytarza kolejowego łączącego Azję Mniejszą i kraje azjatyckie na trasie Jedwabnego Szlaku. Po zakończeniu projektu czas podróży między Ankarą a Sivas zmniejszy się z 12 godzin do 2 godzin.
Roboty budowlane w części projektu Polatlı-Afyonkarahisar; Na odcinkach Afyonkarahisar-Banaz, Banaz-Eşme trwają prace nad przygotowaniem projektu i postępowaniem przetargowym. Obecna linia kolejowa Ankara-İzmir ma 824 kilometry, a czas podróży to około 14 godzin. Odległość między dwoma miastami wyniesie 624 kilometry, a czas przejazdu wyniesie 3 godziny i 30 minut.
Wraz z ukończeniem 102-kilometrowej linii czas podróży między Konyą a Karaman zmniejszy się z 1 godziny 13 minut do 40 minut. Projekt Karaman-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Przetargi budowlane i prace przygotowawcze do projektu nadal zapewniają szybki transport kolejowy ze Stambułu, Ankary i Konyi do prowincji Karaman-Mersin-Adana-Gaziantep.
Sivas-Erzincan YHT bierze udział w przetargu. Projekt, który jest kontynuacją korytarza Wschód-Zachód i ożywi historyczny Jedwabny Szlak poprzez połączenie z Projektem Kolei Kars-Tbilisi, jest w fazie przygotowania przetargu i przygotowania projektu.
Prace nad projektem pociągu dużych prędkości projektu trwają w fazie przygotowania projektu. Pociąg dużych prędkości Edirne-Stambuł (Halkalı-Kapıkule) Zakłada się, że linia o eksploatacyjnej prędkości 200 km/h i długości 230 km zostanie ogłoszona do przetargu i prace rozpoczną się w przyszłym roku.
Linia Antalya-Kayseri przewiezie 10 milionów ładunków. Projekt pociągu dużych prędkości Antalya-Eskişehir, który będzie miał długość około 642 km i który ma przewozić około 18,5 miliona pasażerów i 18 milionów ton ładunku rocznie, przewiezie 423 milionów ton ładunku i 10 miliona pasażerów rocznie, o długości trasy 3,8 km.
Od momentu inauguracji w Turcji w 2009 roku liczba pasażerów podróżujących pociągiem dużych prędkości (YHT) przekroczyła 22 miliony. Linie YHT, które mają łącznie 5 kilometrów na 213 oddzielnych liniach, mają osiągnąć 2023 tysięcy kilometrów do 13 roku.
Wiadomość jest oczywiście bardzo imponująca i przyjemna. Jego dokładność nie jest nawet kwestionowana. Jednak najważniejszymi danymi statystycznymi w tej branży jest to, jakiemu WSKAŹNIKOWI ZATRUDNIENIA [%] odpowiadają te liczby. Ważne jest, aby zbadać te linie, kiedy iz jakim obłożeniem. W ten sposób nie tylko zwykły czytelnik-obywatel (?), ale także inni studenci, którzy studiują akademicko, a także inżynierowie i przyrodnicy pracujący w TCDD, którzy zajmują się tematem, mogą coś z danych uzyskać i z nich skorzystać !
W rzeczywistości we wszystkich zaawansowanych krajach świata, które uruchomiły linię YHT, dokonano błędnych szacunków na podstawie założeń przyjętych na początku z powodu niepełnych danych statystycznych. Jednak pierwszy zamówiony YHT; W procesie oceny, który rozpoczął się od Tokaido Shinkansin (J), a zwłaszcza pierwszej linii TGV (F), ustalono, że obłożenie było zawsze powyżej założonych oczekiwań. Następnie sytuacja ta została potwierdzona na linii ICE-I Berlim-Monachium, a potwierdzona informacja została wzmocniona w innych krajach (np. w Korei).
Linia z Karaman do Mersin powinna odbywać się z Silifke, a alternatywny transport ze Stambułu na Cypr powinien być zapewniony przez połączenie stąd do portu Taşucu (alternatywa dla samolotu)