Antalya straciła 5 rok w transporcie publicznym

Antalya straciła 5 lat w transporcie publicznym: Wydział Transportu Metropolitalnego Antalyi Kierownik Atalay: Gdyby nie okres Akaydın, jeździlibyśmy trzecią linią kolei. Rozpoczęłaby się czwarta linia

Hülya Atalay, kierownik wydziału transportu gminy metropolitalnej Antalya, który był zaangażowany we wszystkie zmiany, jakie zaszły w transporcie w Antalyi w ciągu ostatnich 18 lat, od nostalgicznego tramwaju po system kolejowy, od wielopoziomowych skrzyżowań po system kart inteligentnych, ujawnił że okres Mustafy Akaydına był straconymi latami dla systemu kolei. Atalay, który pełnił funkcję koordynatora systemu kolei, gdy Mustafa Akaydın był burmistrzem metropolii, powiedział: „5 lat spędziliśmy na wyjaśnianiu, jak niezbędny był system kolei”.

1. LINIA ZOSTAŁA PRZYGOTOWANA
   Atalay stwierdził, że był bardzo zaskoczony raportem przygotowanym w okresie Akaydın, w którym stwierdzono, że „nie ma potrzeby istnienia systemu kolei, spowoduje to problemy w mieście” oraz stwierdził: „Faktem jest, że system kolei ma było konieczne w Antalyi od 1997 r. „Badania przeprowadzone w 1997 r. wykazały już potrzebę stworzenia systemu kolei” – powiedział. Wyjaśniając, że prowadzą badania nad nowymi systemami kolei, Atalay powiedział: „Mamy trzeci etap projektu systemu kolei, zaczynając od Varsak i kończąc na bulwarze Sakarya. Rozpoczęliśmy procedurę przetargową już w pierwszej kadencji naszego prezydenta Menderesa. Nasz proces przetargowy był okresem wyborczym. Czekaliśmy na ocenę po wyborach, co zresztą było bardzo krótkim czasem. Później, gdy kolejna administracja nie zatwierdziła tego projektu, został on odłożony na półkę. Gdyby nie 3-letnia przerwa, linie Aksu, drugi etap i linia Varsak, trzeci etap, w systemie kolejowym zostałyby ukończone i są obecnie użytkowane. „Pracowano nawet nad czwartym” – powiedział.

OBCHODY 100-lecia dobiegły końca
Hülya Atalay, która broniła wielopoziomowych skrzyżowań, o których nieustannie dyskutowano w poprzednim okresie, stwierdziła: „Infrastruktura drogowa w Antalyi nie może rozwijać się tak szybko, jak rozwijające się na niej miasto. Nie ma możliwości poszerzenia ulicy w centrum miasta ani otwarcia nowej. Dlatego najbardziej logicznym rozwiązaniem jest węzeł mostowy” – stwierdził. Podkreślając, że Bulwarem 100-lecia, który łączy wschód z zachodem, przejeżdża na godzinę 2 tysiące pojazdów, Atalay stwierdził: „Gdyby na tej ulicy nie wybudowano wielopoziomowych skrzyżowań, w niektórych miejscach należałoby wprowadzić zakaz skręcania. Dodatkowo czas trwania wszystkich czerwonych świateł musiałby zostać wydłużony do co najmniej dwóch minut. Innymi słowy, zielone światło dla pojazdu włączałoby się co 6-8 minut. „To oznacza sytuację, w której tworzą się bardzo długie kolejki” – powiedział. Wyjaśniając, że powstaną nowe projekty wielopoziomowych skrzyżowań, Atalay powiedział, że na to czeka Generalny Plan Transportu, który obejmie rozwiązania transportowe dla wszystkich 19 dzielnic.

A CO Z NOSTALGICZNYM TRAMWAJEM?
Kiedy Akaydın był prezydentem, powiedział: „Działanie jest bardzo kosztowne. Nostalgiczny tramwaj, który jej zdaniem byłby lepszy, gdyby został usunięty, był pierwszym problemem Hülyi Atalay. Wyjaśniając, że jej pierwszym projektem była nostalgiczna linia tramwajowa, kiedy rozpoczęła pracę w UKOME w 1997 r., Hülya Atalay powiedziała: „Nürnberg, nasze miasto siostrzane za czasów Hasana Subaşı, przekazało nam w ramach dotacji 3 tramwaje. Maksymalna odległość jaką mieliśmy 3 tramwaje to 5 kilometrów. „Rozpoczęliśmy projekt pomiędzy muzeum a kurkumą” – powiedział. Stwierdzając, że nostalgiczny tramwaj to pierwszy krok, który zaczął się od dobrych intencji, Atalay powiedział: „Połączymy linię systemu kolejowego trzeciego etapu z linią nostalgiczną. Stworzymy nostalgiczną linię tramwajową tak, aby mogły po niej przejeżdżać pojazdy nowoczesnego systemu kolei. „Na trasie nostalgicznego tramwaju będą kursować nowoczesne pojazdy szynowe” – zapowiedział. Po tym etapie przeważa pomysł wystawienia w Muzeum Miejskim nostalgicznych tramwajów z Norymbergi z 3 roku. W planach jest jednak utworzenie nowej linii dla nostalgicznego tramwaju na obszarze podobnym do Beach Park.

WĘZEŁ MEVLANA ŹRÓDŁEM DUMY
Wyjaśniając, że projekt górnego przejścia przez most był rozważany w czasie, gdy przygotowywano pierwszy projekt w Mevlana Junction, Atalay powiedział: „Projektując tam przejście podziemne, z wyprzedzeniem obliczyliśmy, jakie wiadukt ma tam zostać zbudowany. Wiedzieliśmy, że natężenie ruchu jest w kierunku południowo-zachodnim. Ale powodem, dla którego priorytetowo nadaliśmy kierunek północ-południe, było ułatwienie obchodów 100. rocznicy. Sukces tej pracy widać po odciążeniu drogi w stronę obchodów 100-lecia. „Jeszcze bardziej ułatwiliśmy ruch dzięki wiaduktowi ze wschodu na zachód” – powiedział. Podkreślając, że projekt Mevlana Junction jest pierwszym w Turcji, Atalay powiedział: „Ma bardzo szerokie możliwości. Pierwszy w tym sensie. Trudno nam było zrealizować ten projekt. Nawet Regionalna Dyrekcja Autostrad wahała się i przeprowadzała bardzo szczegółowe obliczenia z profesorami uniwersyteckimi. „Mevlana Junction jest dla nas powodem do dumy” – powiedział.