Czy koniec ruchu ulicznego w Stambule się kończy?

Czy problemy drogowe w Stambule skończą się?Wykładowca Wydziału Autostrad i Ruchu ITU doc. Murata Erguna. W najbliższej perspektywie nie ma nadziei dla ruchu w Stambule. Na horyzoncie pojawił się czwarty most.
Ruch uliczny w Stambule jest jak tortura, której dawka wzrasta z dnia na dzień. Co zatem stanie się z tym ruchem? Wykładowca Katedry Autostrad i Ruchu ITU doc. Murat Ergün jest pesymistą. „Nie ma nadziei dla Stambułu” – mówi. Władze metropolitalne i wydział ruchu drogowego policji w Stambule z całych sił starają się udrożnić ruch.
Nie da się tego rozwiązać kawałek po kawałku: jak kontrolować ruch, skoro nie można kontrolować podziału na strefy? Populacja Stambułu osiągnęła 15 milionów. Kiedy w 1997 r. sporządzaliśmy plan generalny Stambułu, przewidywaliśmy tę populację na rok 2020. Przewiduje się, że w 2023 r. będzie ich 25 milionów. Jeśli nie mogę przewidzieć, co stanie się za 10 lat, kłamstwem będzie twierdzenie, że ruch drogowy zostanie rozwiązany w ten sposób. Żadne ze skrzyżowań, o których mówiono, że „zrobiliśmy w 59 dni”, nie stanowiło rozwiązania.
Czas na czwarty most: Następny będzie czwarty most. Zbudują go pomiędzy drugim i trzecim mostem. W ich obecnej pracy widzimy, że idą na 4., bo mają trasy. Wraz z trzecim mostem i lotniskiem znikną lasy i zasoby wodne Stambułu. Obok źródła wody budowane jest lotnisko. Za litr wody płynącej z kranu obywatele zapłacą 4 lirów.
Nie ma nadziei dla Stambułu: w Europie liczba pojazdów na 1000 mieszkańców wynosi 500, w Stambule 150. Zgodnie z planem generalnym Stambułu sporządzonym w 1997 r. w 2017 r. powinna zostać wybudowana sieć kolejowa o długości 600 km. Teraz 70 km. Obecnie system kolejowy kosztuje 100 milionów dolarów za km. Spóźniliśmy się o 20 lat. Koszt wyniósł 1 lirę, wyszło 10 lirów. Ludność w 2034 r. będzie potrzebowała systemu kolei o długości 1000 km. Nie ma nadziei dla Stambułu. Tempo wzrostu populacji wynosi 2.2 procent rocznie. Jest powyżej średniej tureckiej. Co roku przyjeżdża 350-400 tysięcy osób. To równa się jednemu Eskişehirowi rocznie.
Marmaray nie rozwiązuje tego problemu, ponieważ: Marmaray nie przyniósł rozwiązania. Kadıköy- Linie metra Kartal powinny przewozić dziennie 500 tys. osób, a przewożą 150 tys. W metrze nie powinno być zbyt wielu przesiadek. Stacje przesiadkowe ze względów politycznych przeniesiono o 400–500 metrów dalej, a wokół nich zapewniono rozwój. Obywatele nie chcą chodzić 500 metrów nad ziemią i 40 metrów pod ziemią. Ma transfer, jest drogi, nie może jechać z bagażem. Wsiada do minibusa czekającego przed drzwiami i odjeżdża.
Brak budżetu: System kolei w Stambule wymaga corocznych inwestycji w wysokości 15 miliardów dolarów. Jednak budżet kolejowo-drogowy Turcji wynosi 10 miliardów dolarów. Załóżmy, że w Stambule zainwestowano 15 miliardów, a inwestycja zostanie ukończona za 10 lat. Jeśli inwestycja poczyniona w autostradę zostanie zrealizowana w kolej, Stambuł ma nadzieję na wybawienie.
Czerwony alert: Mamy czerwony alarm dla Stambułu. Na dłuższą metę nie ma innego rozwiązania niż metro. Na krótką metę nie ma szans na rozwiązanie. To, co siedzi w głowach administratorów, nie jest rozwiązaniem, ale: „Jak wydać pozwolenie na budowę, jak zbudować galerię handlową przy głównej arterii miasta?” Planujemy transport zgodnie z planem zagospodarowania przestrzennego, a zagospodarowanie przestrzenne stale się zmienia.
RUCH EKOLOGICZNY
Według informacji dostarczonych przez władze metropolitalne Stambułu wiele problemów w ruchu drogowym w Stambule zostało rozwiązanych dzięki inwestycjom transportowym o wartości 10 miliardów lirów w ciągu 32 lat. Na przykład średni czas spędzony w korku spadł z 53 minut do 49 minut. Wdrożono innowacyjne i zrównoważone rozwiązania w celu rozwoju transportu publicznego. Dzięki metrobusom skrócono czas spędzony w ruchu i podjęto działania przyjazne dla środowiska. Zmniejszono emisję 80 tys. pojazdów dziennie.
Metro zamiast samochodów: miasto było utkane z żelaznych sieci. W ciągu 45 lat sieć kolei o długości 10 km wzrosła do 141 km. Dzięki temu systemowi, który w 2017 r. osiągnie długość 420 km, linia kolejowa dotrze do każdej dzielnicy. Po 2019 r. w przypadku sieci metra o długości 776 km nie będzie potrzeby korzystania z prywatnych pojazdów.
Przewaga Marmaray: Poczyniono ogromne postępy w transporcie dzięki włączeniu przejazdu metra Złoty Róg do projektu Üsküdar Marmaray. Z Karnetu Metro Złoty Róg w ciągu 4 dni skorzystało 50 tys. osób. Hacıosman został przeniesiony do Kartala. Dystans Kartal-Taksim został skrócony do 52 minut. Trwa budowa metra na lotnisku Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Tuzla-Sabiha Gökçen.
Havaray nadchodzi: w ciągu ostatnich 10 lat oddano do użytku 286 dróg i skrzyżowań, co jest niespotykanym rekordem w historii Republiki. Dziennie przez trzy tunele przejeżdża średnio 101 tys. pojazdów. Metro Mecidiyeköy-Mahmutbey, którego fundamenty właśnie zostały położone, jest w trakcie przetargu.Kabataş Problemy w ruchu drogowym zostaną zredukowane do minimum dzięki projektom dotyczącym linii kolejowej oraz metra, kolejki linowej, kolei naziemnej i parkingów, które zostały niedawno przyjęte przez Zgromadzenie IMM.
źle, prawda
Źle: Policja przyznaje pierwszeństwo luksusowym pojazdom zaparkowanym w niewłaściwym miejscu.
Poprawnie: Policyjne lawety powyżej 1.5 tony
Nie ma technicznych możliwości podnoszenia znajdujących się na nim pojazdów. Pojazdy luksusowe nie mogą podnosić lawety, ponieważ są ciężkie.
Źle: Policja drogowa zatrzymuje obywateli
otrzymuje premię na podstawie kar.
Poprawnie: Generalna Dyrekcja Bezpieczeństwa,
Określa rodzaj i liczbę rocznych kontroli ruchu w każdym mieście. Celem nie jest karanie, ale zmiana zachowania kierowcy i zapewnienie płynności ruchu. Twierdzenie, że policja otrzymuje premię w zależności od nałożonych mandatów, jest miejską legendą.
Źle: Każdy, kto ma zainstalowane migające światła
można skorzystać z listwy zabezpieczającej.
Poprawnie: Pojazdy wyposażone w światła migające korzystające z pasa bezpieczeństwa: Zgodnie z art. 71 ustawy pojazdy posiadające pierwszeństwo przejazdu można instalować w pojazdach cywilnych i służbowych, które pełnią służbę policji lub ochrony policyjnej. W okresie od stycznia 2011 r. do 2014 r. przyłapano 2047 kierowców na nielegalnym używaniu świateł stroboskopowych.
Mit: Wszędzie bankomaty
To ułatwia życie.
Poprawnie: bankomaty powinny znajdować się po prawej, a nie lewej stronie ulicy lub ulicy jednokierunkowej. Bank nie powinien powodować, że kierowca przy wypłacaniu pieniędzy naruszy przepisy ruchu drogowego. To samo dotyczy firm transportowych.
DYREKTORIA POLICJI W STANBULIE
ODDZIAŁ RUCHU
Zastępca szefa policji Bülent Köksal, kierownik wydziału inspekcji ruchu drogowego Mesut Gezer, jego asystenci Levent Altın, Ali Özsoylar, Serhan Yılmaz; Wyjaśnił problemy w ruchu drogowym spowodowane błędami kierowców i pieszych oraz przedstawił wysiłki zmierzające do ich rozwiązania. „Ruch w Stambule to problem, który narasta od lat 1970. XX wieku. Przyczyniamy się do szybszego przepływu ruchu dzięki 3 tysiącom funkcjonariuszy policji drogowej i 130 jastrzębiom motocyklowym (liczba ta zostanie zwiększona do 200). „Odnieśliśmy częściowy sukces, ponieważ wskaźnik rozwiązywania problemów przez policję drogową wynosi 12–13 procent” – mówią.
CO ROBI POLICJA DROGOWA?
Wraz z mianowaniem komendanta policji Selami Altınok jeszcze bardziej przyspieszymy ruch dzięki pracom, które prowadzimy w weekendy w 25 punktach na obwodnicy, mieście i linii Bosfor. Natychmiast interweniujemy z zespołami zmotoryzowanymi, pieszymi i patrolowymi.
Drogi w Stambule są pełne. . Będziemy bardziej widoczni na autostradach, ulicach i linii Bosforu. Dzięki naszym lawetom szybko reagujemy na wypadki i awarie.
Współpracujemy z IMM. Przesyłają nagrania z kamer EDS, mamy też grupę Whatsapp. Komunikujemy się drogą radiową i bez straty czasu wysyłamy ekipę na miejsce wypadku. Pojazdy blokujące ruch z powodu awarii lub wypadku holujemy bezpłatnie w bezpieczne miejsce. Gmina dostarczyła 20 nowych ciągników.
Szkoły jazdy odgrywają bardzo ważną rolę w rozwoju kultury ruchu drogowego. Trzeba zinternalizować zasady, a nie strach przed karą.
We współpracy z Wydziałem Ruchu OPET rozpoczęliśmy w ramach projektu edukację 2 tys. uczniów w Stambule, mającą na celu zwiększenie świadomości ruchu drogowego uczniów klas 7, 9 i 110 szkół podstawowych w całej Turcji.
Najważniejszym „odczuwalnym ryzykiem złapania” w ruchu drogowym było prowadzenie pojazdu pod wpływem alkoholu i wykroczenie na czerwonym świetle. Inaczej mówiąc, użytkownik drogi wie, że zostanie przyłapany na łamaniu przepisów.
Od 2013 sierpnia 21 r. rozpoczęły się kontrole kierowców pod kątem narkotyków. Narkotyki wykryto we krwi 14 osób, w tym 20 taksówkarzy oraz 169 kierowców autobusów i minibusów.
Stambuł w 1965 r
Ludność: 1.742.978 XNUMX XNUMX
Samochód prywatny: 19.353 XNUMX
Taksówka: 15.010
Ciężarówka: 9.596
Pickupy: 7.374
Autobus: 876
Minibus: 2.394
Porwane: 742
Jeep: 144
Motocykl: 3.562
Minibus: 627
Ciągnik: 326
Rower (z tablicą rejestracyjną): 8.137
Powóz konny: 3.430
OGÓŁEM:65.107 XNUMX ROCZNIE
WZROST (POŚRÓD KONI
W ZESTAWIE): 5.300
Stambuł, 1 stycznia 2014 r
Ludność: 13.854.740 XNUMX XNUMX
Samochód: 2.129.202 XNUMX XNUMX
Ciężarówka: 88.379
Pickupy: 585.783
Autobus: 52.667
Minibus: 68.692
Pojazdy terenowe: 17.055 XNUMX
Motocykl: 223.307
Ciągnik: 21.714
Lawety: 33.569 XNUMX
Tankowce: 4.098
Przeznaczenie specjalne: 6.441
Przyczepa: 60.932 XNUMX
Naczepa: 53.837 XNUMX
RAZEM: 3.291.840 XNUMX XNUMX
ROCZNY WZROST: 237.980 XNUMX