Zamówienia zatrzymane w samochodzie

Zamówienia zatrzymane w wagonie: Opóźniona regulacja wyczerpała nadzieje. Przewozy kolejowe spadły o 25 proc. Firmy logistyczne, które zamówiły tysiące wagonów z napisem „Przewozy kolejowe otwierają się na sektor prywatny”, są zawiedzione rozporządzeniem, które nie zostało wydane. Większość zamówień została wstrzymana. Kolin, jeden z największych zamawiających 600 sztuk, zdecydował się poczekać po zamówieniu 100 sztuk. Opóźnienie w rozporządzeniu stworzyło całkowitą niepewność. Özcan Salkaya, prezes Zrzeszenia Transportu Kolejowego, stwierdził, że prace są zablokowane i nie mogą znaleźć rozmówcy w biurokracji i powiedział: „Urzędnik ciągle się zmienia. Jesteśmy bardzo beznadziejni” – powiedział. Tymczasem kolejowe przewozy towarowe spadły w ciągu pierwszych 7 miesięcy o 2.2 mln ton.

Wskazując, że nie ma przepisów, które wskazywałyby, jak będzie działać sektor, (DTD) Prezydent Salkaya powiedział: „Nowe kierownictwo TCDD pytało pracowników, jak oceniacie restrukturyzację”. Więc nadal nie są pewni. Moja firma wstrzymała zamówienia wagonów. Inne firmy, które planowały inwestycje, również się zatrzymały” – powiedział.

Minęły 2 lata od ustawy, która otworzyła transport pasażerski i towarowy koleją dla sektora prywatnego. Regulamin musiał być przestrzegany. Wydano jednak tylko jedno rozporządzenie w sprawie przydziału przepustowości. Oryginalne przepisy regulacyjne nigdy się nie ukazały. Organizacje branżowe i firmy jeździły do ​​Ankary wiele razy, ale nie mogły uzyskać żadnych rezultatów. Sektor, który przygotowywał się do inwestycji w tysiące wagonów, bo „idą też przepisy” po ustawie, zaczął wstrzymywać inwestycje, gdy nic nie zostało zrobione. Kwestia przedłużających się regulacji, ingerencja w wybory, fakt, że nowy rząd jeszcze nie powstał, a ponadto wahania co do tego, jak nowy rząd spojrzy na tę kwestię, zablokowały drogę do inwestycji.

Projekty inwestycyjne odłożone na półkę

Jeszcze do niedawna zarówno firmy logistyczne, jak i duże holdingi niesektorowe ścigały się o inwestycje w wagony. Zwiększyła się liczba firm produkujących wagony, a portfel zamówień niektórych producentów był pełny. Wasza gazeta DÜNYA w wiadomościach o apetycie na inwestycje w wagony pod koniec lutego ubiegłego roku poinformowała, że ​​otrzymano zachęty na 2 inwestycji w wagony, a dla kolejnych tysięcy spodziewane są regulacje. W wiadomościach poinformowano, że 150 firm otrzymało bony motywacyjne na inwestycje w wagony, których w sumie przekracza 17 tys., a przedstawiciele branży szacują, że "jeśli przepisy zostaną wydane, to liczba zamówień sięgnie 2 tysięcy". Jednak te ostatnie wydarzenia przyniosły odwołania zamiast wzrostu zamówień. Podczas gdy KLN Logistics, spółka zależna Grupy Kolin, planowała zakup łącznie 10 wagonów, została wstrzymana po pierwszych 600 wagonach. Özcan Salkaya, który jest również partnerem KLN Logistics, powiedział: „Jako Kolin kupiliśmy 100 wagonów. Byliśmy w trakcie zawierania kontraktu na kolejne 100 wagonów. Ale zdecydowaliśmy się poczekać do 100 roku, jak wiele innych firm” – powiedział.

„Kontrakt ustąpi”

Jednym z czynników powodujących spadek przewozów kolejowych są zmiany taryfowe wprowadzone przez TCDD na początku roku. Özcan Salkaya powiedział: „TCDD nie tylko wzrósł, ale wprowadzono zmiany w taryfach dla sektora prywatnego. TCDD odnowiło taryfy kontenerowe i zwiększyło koszty. Dlatego nie możemy konkurować z drogą. Wiele firm, które planują inwestycje na kolei, a nawet przygotowują się do podpisania kontraktu z TCDD, inwestuje obecnie w samochody ciężarowe. Urzędnicy TCDD powiedzieli również, że w ciągu ostatnich 5 miesięcy nastąpił 25-procentowy spadek obciążenia. Obecnie nie można dojechać koleją żelazną i stalową do miast takich jak Muş, Van, Diyarbakır, Gaziantep i Kahramanmaraş z regionu Iskenderun”.

Korytarze ministerialne pełne są kwiaciarni, ciągle zmieniających się urzędników

Wyrażając, że rok 2015 będzie rokiem straconym, jeśli przepisy nie zostaną spełnione, prezes DTD Özcan Salkaya powiedział: „Po moim spotkaniu kilka dni temu nie mam nadziei, że proces rozpocznie się do końca 2016 roku. Odwiedziłem TCDD. Scena, którą widzę, jest całkowicie nastawiona na zmiany organizacyjne. Faceci, których teraz najczęściej widujemy w Ministerstwie Transportu, to floryści. Ponieważ zawsze ktoś odchodzi, ktoś przychodzi na jego miejsce. byłem bardzo zainteresowany. W takim okresie nie widać stałego kroku. Inną ważną kwestią jest to, że nowy zarząd przybywający do TCDD pytał swoich pracowników, czy są chętni do restrukturyzacji. Pociąg odjeżdża, mówisz: „Czy są jacyś pasażerowie do wysiadania?” mówisz. Już samo to wystarczy, by zdezorientować personel. Nie wiadomo, co zrobi nowy rząd. Nikt nie wie, czy nastąpi liberalizacja polityki transportowej, jeśli CHP wejdzie do koalicji.”

Roboty drogowe i podwyżka ceł straciły 2.2 mln ton

Prezes DTD Özcan Salkaya, wyrażając duże straty w części transportowej i problemy związane z procesem liberalizacji, powiedział, że w ubiegłym roku z powodu robót drogowych i zmian taryfowych utracono 2 mln ton ładunków. Stwierdzając, że w ciągu pierwszych 2015 miesięcy 5 roku nastąpił 25-procentowy spadek, Salkaya powiedział: „Dokładne dane nie zostały ogłoszone w 2014 roku, ale wiemy, że wykonano około 22 milionów ton transportu. Porównując pierwsze siedem miesięcy 2014 i 2015 roku, ubytek ładunku w ubiegłym roku wynosi 2.2 mln ton. W pierwszych siedmiu miesiącach 2015 roku przetransportowano 11.3 mln ton. Wygląda na to, że będzie wzrastać. Na spadek składają się dwa główne czynniki. Linie, które zostały zamknięte z powodu prac konserwacyjnych, spowodowały duże straty. Halkalı-Çerkezköy Linia jest zamknięta od 3.5 roku. Był to najważniejszy punkt wyjścia dla eksportu do Europy. W 2016 roku zostaną zamknięte kolejne linie tego typu. Linia Samsun-Sivas będzie zamknięta przez 3 lata z powodu konserwacji i naprawy. Firmy i eksporterzy napotkają duże trudności. Na tej 400-kilometrowej linii transportuje się 1 milion ton ładunków. TCDD chce natychmiast rozpocząć naprawę tej drogi, ponieważ otrzymała dofinansowanie z UE, ale straty będą ogromne. Ładunek będzie musiał przenieść się na autostradę. Zostanie dokonana inwestycja w ciężarówki i przyczepy. Kiedy droga zostanie otwarta, inwestycje te staną się bezczynne. Zamiast naprawiać tę ścieżkę, TCDD może utworzyć nową i bardziej użyteczną ścieżkę. Można to również zrobić za pomocą Build-Operate-Transfer. Na przykład w Tokat Artova znajduje się fabryka cementu. Powodem jej powstania jest linia kolejowa, aw niej kolej. Teraz nie będzie mógł korzystać z kolei. Wpłynie to bardzo negatywnie. Wszędzie tak mówimy.