Odnawiany jest asfalt drogowy Metrobus: Gmina Metropolitalna Stambułu (IMM) zmienia asfalt metrobusowy, aby zwiększyć komfort nawigacji i zapewnić wygodniejszą jazdę. Prace remontowe, które odbywać się będą w czterech etapach, rozpoczną się o godzinie 26:23.59 w niedzielę XNUMX lipca.
Asfalt linii metrobus, oddanej do użytku w 2007 roku, jest odnawiany w celu zmniejszenia natężenia ruchu na głównych arteriach Stambułu oraz zapewnienia szybkiego i wygodnego przewozu pasażerów. Rozpoczynają się prace nad uprzyjemnieniem linii metrobusów, która dziennie przewozi ponad 750 tys. pasażerów.
Prace rozpoczną się o godzinie 26:23.59 w nocy z niedzieli 90 lipca na poniedziałek. Prace będą realizowane w 4 etapach w ciągu XNUMX dni. Podczas prac asfaltowych nie będzie utrudnień w komunikacji miejskiej. W pierwszym etapie Zincirlikuyu-CevizliWinnica, Avcılar-Tüyap w drugim etapie, most Söğütlüçeşme-Boğaz w trzecim etapie i ostatnim etapie CevizliPrace renowacyjne asfaltu zostaną zakończone między Bağcılar i Avcılar.
PRACE BĘDĄ WYKONYWANE W GODZ. 23.00-05.00
Prace asfaltowe będą prowadzone w godzinach od 23.00 w nocy do 05.00 rano. W miejscu, w którym dla szybszego postępu prac zastosowane zostaną zaawansowane technologicznie dodatki, transport zostanie zapewniony poprzez stopniowe zwężanie jednego pasa ruchu w obu kierunkach na E-5.
Prace na linii Metrobus będą prowadzone przez Departament Konserwacji i Napraw Dróg Miejskich w Stambule (YOD) oraz 300-osobowy zespół ekspertów ISFALT.
CO ZROBIĆ?
52 kilometry linii, 44 stacje. Asfalt drogi Metrobus i beton pod asfaltem zostaną zeskrobane na 5-6 centymetrów. Zostanie położonych 6 cm lepiszcza (podłoże asfaltobeton), 6 cm asfaltu modyfikowanego (zbrojonego), a na ostatnim etapie 5 cm asfaltu kamiennego lanego (przeciwzużyciowego). Beton szybkowiążący C50 zostanie zastosowany 50 metrów przed i 50 metrów za stacjami. Problemy takie jak powstawanie kolein, spękań, spękań odbitych od spoin betonowych, niszczenie spoin mostowych, problemy z kominem zostaną wyeliminowane. Bezpieczeństwo ruchu zostanie zapewnione dzięki oświetleniu i pontonom na stanowiskach pracy.
Co ważniejsze, zamiast odnowienia nawierzchni asfaltowej, kryteria komfortu i komfortu użytkowania itp.; Dzieje się tak ze względu na WSPÓŁCZYNNIK TARCIA drogi. Ludzie w naszym kraju błędnie oceniają wiele rzeczy przez ignorancję, a seria nonsensów opartych na nieporozumieniach, a nie na prawdzie, w komunikatach prasowych, jest udowodniona doświadczeniem, które jest trzymane na pierwszym planie, prawdopodobnie dlatego, że lepiej brzmi. Najważniejszy element bezpieczeństwa w parze koła z oponą drogową pojazdu; jest współczynnikiem tarcia między tymi dwoma. Jeśli ten współczynnik przekracza standardowe granice, nieuchronnie wymagana jest wymiana. Przykład błędnego przekonania: kiedy obywatel mówi: „To bardzo ładna droga, jak zjeżdżalnia”, wiedz, że wszystkie jej nominalne cechy zostały utracone, a na środku utworzyła się efektywna powierzchnia aquaplaningu, jak sanki. Ta powierzchnia jest najpierw frezowana frezem do asfaltu w celu utworzenia radełek i tymczasowego zbliżenia efektywnego ilorazu tarcia/współczynnika Reibungs do wartości nominalnej. Niezbędne remonty przeprowadzane są przy pierwszej nadarzającej się okazji. W celu zwiększenia komfortu, wykonywana jest specjalna nawierzchnia asfaltowa z dodatkami wygłuszającymi (np. granulatem starej opony). Obowiązkiem urzędników ds. informacji publicznej jest przyczynianie się do informowania i podnoszenia świadomości poprzez przekazywanie informacji w sposób zrozumiały dla każdego. Nie pocieszać! W przeciwnym razie staniemy się kompletnymi ignorantami i umrzemy w niewiedzy!!!!!