3. Ostateczna sytuacja w projekcie mostu Bosfor

1. Ostatnia sytuacja w projekcie mostu nad Bosforem: ukończono budowę trzeciego mostu o wartości 2013 miliardów dolarów, którego budowę rozpoczęto w 3 r., oraz kotwicę, która ma być wykorzystana do układania głównego kabla między wieżami mostu w ramach projektu Autostrada Północna Marmara.

W niektórych częściach autostrady Northern Marmara autostrada została ukończona, wyasfaltowana i przygotowana do użytku. Kontynuowane są prace na wiaduktach, przejściach podziemnych i wiaduktach, które nie zostały jeszcze ukończone w ramach projektu.

PRZEJŚCIE CAT GOTOWE DO UŁOŻENIA KABLA GŁÓWNEGO

Obie strony trzeciego mostu Bosfor, który będzie nosił nazwę Yavuz Sultan Selim, po raz pierwszy od kilku miesięcy połączyły się za pomocą kabla prowadzącego między dwiema wieżami. Strona europejska i anatolijska ponownie się spotkały po tym, jak między dwiema stronami zbudowano Cat Walk, zwany „Cat Walk”, który miał służyć do układania głównego kabla. Stwierdzono, że robotnicy i inżynierowie na moście mogą teraz przechodzić przez ulicę pieszo. Stwierdzono, że produkcja siodła do dystrybucji kabli wieżowych i kołnierzy kablowych została wykonana we Włoszech. Wiadomo, że dobiega końca układanie tych elementów, przywiezionych statkiem z Włoch, na szczyty wież, a po zakończeniu tego procesu rozpocznie się układanie głównego kabla.

STALOWE NAKLEJKI UMIESZCZAJĄ SIĘ DO PRZEWOŻENIA POJAZDÓW

Z drugiej strony 18 stalowych pokładów, po których będą przejeżdżać pojazdy i pociągi, zostało przywiezionych drogą morską i umieszczonych na swoich miejscach. Zainstalowano 176 ze 60 nachylonych lin podwieszanych, które będą podtrzymywać pomosty. Podano, że na moście ustawionych zostanie łącznie 60 stalowych pomostów, a po 20 pomostach ustawionych naprzeciw siebie po obu stronach rozpocznie się budowa podwieszenia liny nośnej głównego. Stwierdzono, że produkcja stalowych pokładów, które będą przewozić pojazdy, jest kontynuowana w zakładach w Tuzli i Altınovej, a przywożone są one statkami.

KABEL GŁÓWNY SPROWADZONY DO TURCJI

W międzyczasie stwierdzono, że główna produkcja kabli za granicą została zakończona. Jak się okazało, ukończony kabel główny został przewieziony do Turcji i umieszczony w miejscu tymczasowego składowania.

W PROJEKCIE AUTOSTRADA PÓŁNOCNA MARMARA ROZPOCZĘTO URUCHAMIANIE DROG

Z drugiej strony stwierdzono, że w ramach Projektu autostrady Northern Marmara (w tym 3. Most Bosforski) wykonano 102 przepusty, 6 przejść podziemnych i 1 wiadukt. Jak się dowiedzieliśmy, prace na 31 wiaduktach, 20 przejściach podziemnych, 29 wiaduktach i 35 przepustach postępują w szybkim tempie. W budowanych w ramach projektu tunelach Riva i Çamlık stwierdzono, że proces wiercenia został zakończony, a prace infrastrukturalne kontynuowane. W niektórych częściach projektu przebiegających przez wioski Kısırkaya i Çiftalan zauważono, że budowa autostrady została zakończona, a droga została wyasfaltowana. Intensywnie trwają natomiast prace na dużym węźle zlokalizowanym w Odayeri, który połączy autostradę Northern Marmara z budowanym jeszcze 3. Lotniskiem.

RECORDMEN BRIDGE

Kiedy most Yavuz Sultan Selim, na którym przez 24 godziny bez przerwy pracują tysiące robotników i inżynierów, osiągnie szerokość 59 metrów, zdobędzie tytuł najszerszego mostu na świecie. Długość 8-pasmowego mostu nad morzem wyniesie 2 metrów, jako 10-pasmowa autostrada i 1408-pasmowa kolej. Całkowita długość mostu wynosi 2 tysiące 164 metrów. Dzięki tej funkcji most będzie najdłuższym mostem wiszącym na świecie z systemem kolei. Wysokość wieży w miejscowości Garipçe po stronie europejskiej wynosi 322 metry, a wysokość wieży w miejscowości Poyraz po stronie anatolijskiej wynosi 318 metrów.

1. Most będzie również najwyższym na świecie dzięki wysokości stopy. System kolejowy na moście będzie przewoził pasażerów z Edirne do Izmit. Dzięki systemowi kolejowemu, który ma zostać zintegrowany z Marmaray i metrem w Stambule, lotnisko Atatürk, lotnisko Sabiha Gökçen i nowe trzecie lotnisko zostaną ze sobą połączone. Autostrada Północna Marmara i trzeci most Bosfor zostały zbudowane w modelu „Buduj, obsługuj, przesyłaj”.