Odpowiedzi na pytania w Izmir Gulf Transition Project

Odpowiedzi na pytania dotyczące projektu przeprawy przez Zatokę Izmirską: Zaprezentowano „Projekt przeprawy przez Zatokę Izmirską”, który obejmie autostradę i system kolejowy, który ma zostać zbudowany między İnciraltı i Çiğli w Izmirze kosztem 3.5 miliarda TL.

Zaprezentowano „Projekt przeprawy przez Zatokę”, który obejmie planowaną budowę autostrad i kolei kosztem 3.5 miliarda TL między İnciraltı a Çiğli w Izmirze. Przedstawicieli izb zawodowych, urzędników Ministerstwa Transportu, Gospodarki Morskiej i Łączności oraz firmy przygotowującej projekt niepokoiły takie kwestie, jak koszt, jego udział w transporcie miejskim, jego negatywny wpływ na komunikację w zatoce oraz czy wizualnie zepsułoby to linię horyzontu.

Rozpoczęło się odliczanie do projektu „Przeprawy przez Zatokę”, który ma połączyć dwie strony Izmiru, Balçovej i Çiğli, i wywołał publiczne kontrowersje. Balçova, Çiğli, Narlıdere, Karşıyaka Spotkanie, w którym obowiązkowa była obecność publiczności, odbyło się w Sali Zgromadzeń Izby Handlowej w Izmirze na terenie dystryktu Konak.

Choć w spotkaniu nie uczestniczyli mieszkańcy powiatu, zainteresowanie wykazali przedstawiciele izb zawodowych, organizacji i stowarzyszeń przemysłowych.

Informacje przekazali na spotkaniu, które moderował dyrektor ds. środowiska i urbanizacji prowincji Selahattin Varan, kierownik projektu Özgür Uğurlu z firmy Yüksel Proje, która przygotowała projekt, oraz urzędnicy firmy, która przygotowała dokumentację OOŚ. Przetarg na budowę można ogłosić po przeprowadzeniu procesu OOŚ, który potrwa 18 miesięcy. Na etapie budowy inwestycji, na północy i południu terenu inwestycji wybudowane zostaną dwie kruszarnie i przesiewacze (kamieniołom, który zapewni niezbędne materiały do ​​budowy), 2 betoniarnie oraz wytwórnia asfaltu. Budowa potrwa 2017 lat, w latach 2022-5. Odcinek autostrady przeprawy przez Zatokę Perską znajduje się 2 km od węzła Sasalı w pobliżu drugiej bazy odrzutowców Çiğli do autostrady İnciraltı Çeşme, a linia systemu kolejowego przebiega Karşıyaka Będzie mieć długość 16 km, począwszy od tramwaju do molo Üçkuyular. Projekt będzie miał łącznie długość 1.8 km, co obejmuje tunel z zanurzoną rurą o długości 4.2 km, most Gulf Bridge o długości 800 km, sztuczną wyspę o długości 8.2 m oraz drogi łączące. Szerokość tunelu z rurą zanurzoną określono na 43.40 m, a najniższy poziom wykopu podstawy tunelu zanurzonego określono na minus 32 metry. Według danych zawartych w projekcie, przy obecnej sytuacji komunikacyjnej, podróż pomiędzy tymi dwoma punktami, licząca 32 km od wybrzeża do dróg miejskich, zajmuje 70 minut, a obwodnicą o długości 52 km – 45 minut. Projekt o łącznej długości 12 kilometrów zajmie 10 minut. Firmy przygotowujące projekty zaproponowały realizację projektu w modelu buduj – eksploatuj – transfer. Ogłoszono, że koszt wyniósł 3 miliardy 520 milionów TL. Przedstawiciele firmy stwierdzili, że projekt nie jest wykonalny finansowo.

ISTNIEJE RYZYKO, ŻE PROJEKT ZNISZCZYŁ ZATOKĘ

Na wiele pytań wypowiadanych na spotkaniu prezesów i przedstawicieli izb zawodowych, ważnych dla projektu i miasta, nie udało się uzyskać odpowiedzi. Mówiono, że pytania zostaną przekazane urzędnikom ministerstwa. Hasan Topal, Prezes Zarządu Izby Architektów, zwrócił uwagę, że w prezentacji znalazło się stwierdzenie, że nie w pełni nadaje się ona do studiów wykonalności. Topal powiedział: „Dlaczego wdrażacie projekt, który jest niewykonalny? Dlaczego to tu przyniosłeś? Ponadto projekt ten nie jest propozycją planów miasta Izmir. Jak zdecydowano się na realizację tego projektu, który nie należy do projektów posiadających plan urbanistyczny? Najważniejszym bogactwem Izmiru jest jego naturalna zatoka. Projekt ten stwarza ryzyko zniszczenia zatoki. Ten projekt niszczy panoramę Izmiru. Wiadomo, że naturalne obszary Izmiru i tereny podmokłe na niektórych obszarach zostaną zniszczone. Mówi się, że zagrożenia te zostaną wyeliminowane. Jak to naprawimy? Ponadto projekt jest projektem funkcjonalnym, który nie ma nic wspólnego z potrzebami Izmiru w zakresie mieszkalnictwa i transportu biznesowego. W pokazanych przykładach podano takie przykłady, jak Hongkong i Amsterdam. Jak porównać przykłady miast o historii 150 lat z przykładami miast o historii 8 tysięcy lat? spytał. Varan, który przewodniczył posiedzeniu, powiedział, że pytania Hasana Topala są ważne i wyczerpujące oraz że zostaną one ocenione i udzielone później.

POŁĄCZENIE MIĘDZYMIASTOWE, NIE W MIEŚCIE

Prezes Izby Inżynierów Budownictwa Ayhan Emekli powiedział: „Ten projekt połączy północ i południe miasta, ale będzie obejmował budowę długiego nasypu nad zatoką. Tunel Konak również rozróżnił dzisiejszy wschód i zachód miasta. Kto będzie korzystał z tej drogi z İnciraltı do Çiğli? Myślę, że będzie to droga łącząca międzymiastowa, a nie miejska. „Ta droga nie przyczynia się do problemu transportu miejskiego” – stwierdził. Prezes Oddziału Izby Inżynierów Geofizycznych Erhan İçöz stwierdził, że w projekcie nie uwzględniono wystarczających badań geofizycznych. İçöz stwierdził, że nie uwzględniono, czy przeprowadzono szczegółowe badania na liniach uskoków. Varan powiedział, że te pytania i opinie zostaną przekazane Ministerstwu.

ILE KM SYSTEMÓW KOLEJOWYCH MOŻNA ZBUDOWAĆ ZA 3.5 MILIARDA?

Sekretarz Prowincjonalnej Rady Koordynacyjnej TMMOB Melih Yalçın zwrócił uwagę, że projekt przeprawy przez Zatokę Perską będzie kosztować 3.5 miliarda TL i powiedział: „3.5 miliarda TL zostanie wydanych na transport w Izmirze. Czy nie można tych pieniędzy przeznaczyć na ważniejsze projekty w zakresie transportu publicznego i inne obszary? Czy nie można wykorzystać zasobów bardziej precyzyjnie? Czy zbadano, ile kilometrów sieci kolejowej można zbudować za te pieniądze? zadał pytanie. Varan, który przewodniczył spotkaniu, powiedział: „Mam nadzieję, że zrobią to i tamto”.

SZTUCZNA WYSPA WPŁYWA NA CYRKULACJĘ

Jedno z najważniejszych pytań dotyczących projektu przeprawy przez zatokę brzmi: „czy projekt zapobiegnie przepływowi statków, który jest największym problemem Zatoki Izmirskiej”. Stwierdzono, że zwłaszcza sztuczna wyspa i filary mostu będą miały wpływ na cyrkulację. Urzędnicy Yüksel Proje, którzy przygotowywali projekt, stwierdzili, że sztuczna wyspa z pewnością będzie miała wpływ na komunikację, ale stworzyli model, aby to zminimalizować. Twierdził, że zbudują wyspę w miejscu, w którym aktualna prędkość jest niska i że filary mostu nie będą miały żadnego wpływu. Erhan İçöz, Prezes Izby Inżynierów Geofizycznych, skrytykował brak w raportach projektów niezbędnych informacji o uskokach w Izmirze. Przedstawiciele EGEÇEP zapytali, czy zostaną podjęte środki ostrożności w związku ze szkodami, jakie projekt wyrządzi ludności i terenom podmokłym w zatoce.

Na zakończenie spotkania Selahattin Varan, odpowiadając na pytanie, czy nowy rząd zrezygnuje z projektu, stwierdził: „Nie ma potrzeby upolityczniać tego projektu. „Jeśli ten projekt jest koniecznością w transporcie, dowolny rząd powinien wdrożyć tę praktykę” – powiedział.